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Tesla débute le déploiement du Combo CCS sur ses superchargeurs

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Tesla vient de commencer l’adaptation de ses superchargeurs pour y intégrer le Combo CCS, connecteur indispensable à la recharge des versions européennes de la Model 3.

Réalisées en Hollande et publiées sur les réseaux sociaux, ces premières images laissent entrevoir un superchargeur doublé d’un double connecteur. Alors que les Model S et Model X se rechargeront grâce au câble habituel Type 2, la Model 3 pourra se brancher grâce à un second câble configuré en Combo CCS. Sur son site, Tesla précise que les vitesses de charge seront identiques pour les Model 3, Model S et Model X.

Un choix spécifique à l’Europe qui se révèle stratégique pour le constructeur. Il s’agit à la fois de permettre à la fois de permettre aux Model 3 de se recharger plus facilement sur les bornes rapides tierces, désormais majoritairement déployées avec du Combo, tout en ouvrant potentiellement l’accès à son réseau propriétaire à d’autres constructeurs. En parallèle, le constructeur lancera prochainement un adaptateur optionnel pour permettre aux Model S et Model X d’accéder aux bornes Combo comme cela se fait déjà avec le standard CHAdeMO.

Source : Electrek

En Europe, les premières livraisons de la Tesla Model 3 doivent intervenir au mois de février. D’ici là le constructeur devrait déjà avoir équipé du connecteur Combo la plupart de ses superchargeurs, privilégiant notamment les stations installées le long des grands axes… Si elle peut être gratuite pour certains propriétaires de Model S et de Model X, la recharge des Model 3 sera payante. Dans l’hexagone, celle-ci sera facturée 0.20 €/kWh et directement débitée via le compte Tesla de l’utilisateur.

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Michaël TORREGROSSA

Passionné de technologies et d’innovations, Michaël s'intéresse aux véhicules électriques et hybrides depuis de nombreuses années. Aujourd’hui, il élargit son spectre à l’ensemble des énergies alternatives (GNV, GPL, hydrogène, éthanol etc…) et à tous les enjeux liés à la mobilité.

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    • Ça m'étonnerait que Tesla ouvre son réseau de charge à tous les constructeurs. Cela les obligerait à se mettre en conformité avec les directives européennes et les lois et impacterait énormément la disponibilité, ce qui ferait rager leurs clients.
      De ce que j'en ai compris, seules les TM3 pourront recharger sur les SuC en CCS, ainsi que les futures S/X (si nouvelle prise), Y, pickup, roadster, etc...

      • Je pense comme toi que Tesla a un plus qui reste un argument de vente par rapport aux concurrents (réseau efficace et bien implanté, et qui va être encore plus justifié avec les ventes importantes de TM3).
        De plus, comme c'est un réseau privé, ils s'affranchissent de cette réglementation protectionniste Franco-française imposant le tri standard (pour ces foutues ZOE) jusqu'en 2024 complètement débile.imposée chez nous (partout ailleurs, c'est uniquement le standard Européen qui s'impose avec prise type 2 attachée)...
        On est dans le syndrome secam, ou bien les phares jaunes ou encore les vitres de verre pour les camping-car, seuls contre tous, et finissant après quelques années à se plier, mais tout en ayant perdu de nombreux marchés dans l'intervalle !

        • Oui mais regardez ionity ne met que du Combo, mais le peut car dans les environs il y a une autre borne tristandard (de Sodetrel Izivia pour le CorriDoor souvent) car l'essentiel et l’obligation est d'avoir du tristandard sur la zone de charge.
          Après je vous rejoins sur le fait que le très bon réseau de STATIONS de SUC est l'AVANTAGE premier aujourd’hui

    • d'autant plus si çà reste à 0.20 € du kWH. Pour 60 remis, 12€ pour faire 300 km (si conso 20 kWH/100 km) soit 4€/100 km çà me va ce serait raisonnable

      • j'en serais le premier heureux, rien que pour faire de la concurrence et forcer Sodetrel/Izivia & bien d'autre a revoir leurs tarifications déraisonnable... mais bon je crains que ce ne soit qu'un rêve...

        • Le tarif actuel de Sodétrel correspond à peu de chose près à ce qu'écrit Enreflexion : sur les bornes Sodétrel, je paye actuellement 1 euro pour 5 minutes de charge. Autrement dit, 4 euros pour 20 minutes, pour charger environ 15 kWh, ce qui permet de parcourir environ 100 km (avec une Nissan Leaf par exemple). 4 euros pour 100 km, CQFD.
          Après, le problème avec Sodétrel (et beaucoup d'autres gestionnaires de bornes), c'est le délai de rétablissement en cas de panne. Par exemple, ça fait plus d'un mois que la borne sur l'autoroute entre Angers et Le Mans est en panne. Chez Tesla, les bornes ne sont quasiment jamais en panne.

          • D'accord mais si ils vont trop hauts en prix (au delà de 0.50 € du kWh amha) ils ne seront pas attractifs et les gens ne passeront pas au VE, resteront au pétrole, tant que les cours du brut restent bas et les prix vers 1.50 €/L. Si çà revient plus cher niveau carburant nrj de rouler en VE qu'en diesel, pas d'intérêt financier

    • Oui, et après avoir fait ce qu’ils ont pu pour saborder l’electrique, PSA va arriver et se brancher peinard sur les SUC du monde. Et Elon va envoyer 100 balles et un mars à Tavares.

    • Si j'étais eux, plutôt que de filer du pognon à un concurrent et l'aider à rentabiliser son réseau de chargeur, j'investirais la même somme, et même plus, sur les autres réseaux qui se développent.

  • Les Model 3 "long range" n'ont pas besoin de combo, et encore moins les S et X à charge gratuite !

  • j'vais faire un léger HS mais sinon maintenant Nissan commence a y croire a la fin du chademo en UE ou toujours pas ?

    • Ils n'ont pas l'air d'y croire, non. D'après les dernières nouvelles, la future Leaf 60 devrait encore être en Chademo.

      • Oui elle sera en Chademo 100 kW. Si des bornes sont déployées à cette puissance...
        Sinon à suivre c'est le chargeur AC embarqué : toujours 6.6 kW ou mieux ? 11 ? 22 ? (ce serait top et un sacré avantage vu les nombreuses bornes AC3-22 en France...)

    • Mouaip. En Europe de - en - stratégique. A moins d'accords déjà signés avec Sodetrel Izivia et des pétroliers comme Total et BP qui vont commencer à déployer des bornes 100 kW tristandard...

      • Pour le moment Chademo semble encore plus répandu en Europe que Combo. Ca devrait évoluer mais aucune raison de condamner prématurément un réseau qui fonctionne?

        • Certes mais un réseau Chademo limité à des bornes à 1 point de charge à 50 kW aujourd'hui (à Caen 2 bornes à 100 kW en Chademo début 2019). Alors que Ionity déploie des stations de 4 à 6 bornes de 50 à 150 pouvant monter ensuite à 350 !

          • Et réseau Chademo souvent pas géré / supervisé (pas de plafonds, pas de coupure automatique au bout de 1/2h ou 3/4h...)

  • Information que je trouve la plus intéressante même si elle ne parait pas dans l'article : le sticker apposés sur les SUC indique le picto d'une CCS suivi de la mention "Model3 priority" et non pas "Model3 only" !
    Vu que seul la Model3 de tesla est en CCS cela laisse clairement sous-entendre que cela va s'ouvrir rapidement a d'autre(s) constructeur(s) !
    Je dirais même qu'un accord est surement déjà signé mais pas encore révélé ! Sinon ils n'auraient pas forcément anticipés la pose de ce sticker !

  • Personnellement, j'ai surtout hâte de voir la première TM3 se brancher au réseau Ionity pour voir :
    - Si ça fonctionne, tout simplement
    - La vitesse de charge maxi de la TM3

    • Pour l'instant, les bornes Ionity sont bridées par les câbles CCS1 utilisés à 200A maximum. Donc sur Ionity, la TM3 se chargera comme les autres, à environ 75kW. Quand les câbles CCS2 à refroidissement liquide arriveront, on devrait pouvoir atteindre la limite maximale appelée par la TM3. Il est possible, d'après des réflexions/calculs sur le système de refroidissement lus sur Electrek ou Insideevs, que la puissance de charge maximale dépasse celle des TMS et TMX, mais on resterait approximativement dans les 150kW. Peut-être 200 en étant optimiste.

    • Entre 100 et 120 kW suivant le modèle de batterie (50 ou 75kWh), mais la Model 3 est cablée pour pouvoir potentiellement encaisser plus de 500 kW

  • Je n'avais pas imaginé que le fait que les Model 3 soient équipées du connecteur COMBO retirait la possibilité d'utiliser le connecteur Type 2 des superchargeurs ! S'il y a des bornes "MODEL 3 PRIORITY", ça veut dire que toutes les bornes d'un SUC ne seront pas équipées du câble COMBO ? Vu le nombre de Model 3 pré-commandée, ça risque de bouchonner à l'entrée des SUC durant les périodes de vacances...

    • Ce que je crois, c'est que dans un premier temps, Tesla va adapter un grand nombre de stations, quitte à ne pas adapter la totalité des bornes à chaque fois (question de temps et d'argent). Ensuite seulement, et par ordre de priorité selon la fréquentation des stations, convertir le reste des bornes. En attendant, un petit appel au civisme pour les TMS/X. (En fait, peut-être même pas un appel au civisme. Juste un moyen d'attirer l'attention du conducteur sur la rareté relative des prises CCS)

  • ça ne changera rien à la vitesse de recharge, c'est simplement une adaptation à une norme Européenne .
    mais pour recharger sur d'autres bornes que Tesla , il faudra un autre compte genre Kiwi pour la facturation.
    0,20 € / kw pour Tesla et les autres ?

  • Ben oui, le Combo / DC est la norme européenne ! Et Tesla n'échappe pas à la règle, donc TM3 en Combo. heureusement que les SUC était déjà en DC mais avec prise T2. Pourquoi n'avoir pas inventé l'adaptateur T2/DC vers Combo ?.
    L'ouverture aux autres marques ? Ca va détruire un peu le gros avantage de Tesla avec risque de bouchon aux SUC (ce qui arrive déjà aux US et Norvège). Ou alors Tesla va s'en servir pour renflouer ses caisses et limitera ainsi la diffusion d'autres réseaux potentiellement concurrent (comme le Ionity). Bref ça fait tellement longtemps qu'on en parle que l'on a un peu de mal à l'imaginer...

    • Effectivement je me suis posé la question de pourquoi ce changement ?
      et mon petit doigt me disait que Tesla allait ouvrir son réseau.
      Et non , Tesla n’ouvrira jamais son réseau aux autres constructeurs
      Ce réseau privé est réservé Tesla cela fait partie du package et
      l’extension des futurs VE Tesla en France ne le permetta pas.

  • VRAIMENT EN COLÈRE ‘
    Ne charger jamais SOBRETEL
    Les prix sont exorbitants , je viens d’en faire les frais pour ma Leaf .
    Les 18 kw a 8,70 € , 0,43 € le kw !!!! C’est du vol.
    Pour Tesla c’est 0,20 € du kw , Cela m’aurait coûter 3,60 € !!!!
    Et en plus Tesla fait du bénéfice.
    Chez moi c’est 0,13 €.

    • J’avais oublié de signaler que cette recharge avait été effectué sur autoroute .
      Comme le carburant c’est toujours beaucoup plus cher !
      Je ferais un essai hors autoroute.

    • Fallait louer une thermique pour faire ce trajet, ça aurait coûté au minimum 50 € (citadine avec assurance minimum) plus l'essence. Mais bon ça aurait fait plus cher que cette recharge. Ou acheter un modèle 3 à 53 k€, mais là encore c'est plus cher que cette recharge.

      Une chose est sûre, tant que les gens râleront sur le prix les bornes ne sortiront pas de terre.

      Et pour info les utilisateurs Tesla ne paye presque que le courant car le réseau a déjà été financé lors de l'achat du véhicule, probablement 2000 ou 3000 € par voiture. Alors vous pourrez râler lorsque vous aurez dépensé cette somme en charge rapide.

    • Par rapport au bénéfice, calculez le nombre de centimes entre 13 cts et 20 cts il faut pour d’abord rembourser les 4 Superchargers, les batteries tampon éventuelles, la pose, le raccordement, l’abonnement de puissance, le foncier...

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Publié par
Michaël TORREGROSSA
Etiquettes : Tesla

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