Pour le client avec abonnement, sur un Superchargeur, le kWh coûte 35 centimes une bonne partie de la journée.
Pluie de bonnes nouvelles du côté de Tesla. Vendredi dernier, la marque faisait le buzz en baissant fortement le prix de ses Model 3 et Model Y, la berline commençant maintenant à 39.990 € en prenant en compte le bonus. En variante Propulsion, le SUV profite aussi du bonus, et débute ainsi à 41.990 €.
Ce n’est pas tout. La marque vient également de revoir à la baisse les tarifs appliqués aux Superchargeurs. Ceux qui roulent déjà en Tesla vont se dire “encore un changement”. Car depuis quelques mois, Tesla fait évoluer de manière quasi hebdomadaire les prix sur ses bornes de recharge rapide. La marque suit ainsi les cours de l’électricité.
D’où un sacré yo-yo. Après une flambée en septembre et octobre, les tarifs avaient plongé fin novembre. Avant d’augmenter de nouveau en décembre. Mais ils sont de nouveau en baisse ces dernières semaines, et reviennent à des niveaux intéressants dans le milieu de la recharge rapide.
Depuis ce 17 janvier, pour les clients avec abonnement, le kWh coûte environ 35 centimes en heures creuses et environ 39 centimes en heures pleines (environ, car il y a des variations de quelques centimes en fonction de la borne). Les heures pleines, c’est de 16 à 20 heures, une pratique mise en place cet automne afin d’inciter les clients à recharger en dehors de cette tranche qui correspond à un pic de consommation d’électricité.
Pour les propriétaires d’un véhicule électrique sans l’abonnement, le prix moyen est de 51 centimes le kWh en heures creuses et de 57 centimes le kWh en heures pleines.
À lire aussi Tesla Model 3 : le prix baisse de 13 500 € en une nuit !
A l’heure où seuls quelques superchargeurs Tesla sont ouverts aux autres marques
le consortium ionity propose pour Hyundai/Kia un abonnement à 13€ et un tarif à 0,29€ le kWh. Et cela depuis plus d’un an sans ajustement sauvage de dernière minute alors relativisons un peu
Moi je reste prudent. Quelques semaines avant Noel il y avait eu une forte baisse, et c’est remonté petit à petit, avec un prix proche de ce qui existait précédemment pendant la période des vacances, là ou j’en ai eu besoin…
Encore une fois ces sujets de prix électricité représentent peanuts.
Pour l’utilisateur moyen qui parcourt 20 000 km/an dont 5% de recharge sur autoroute, ces sujets de prix de l’électricité charge rapide n’ont aucun sens.
20 000 km -> 3 000 kWh
3 000 kWh x 5% = 150 kWh sur autoroute
Donc 10 cts€ / kWh en plus ou en moins, c’est +/- 15 € / an …
Pour un véhicule qui coûte 50 k€ et perd +/- 10% / an, +/- 15€ par an, c’est négligeable.
Alors certes, il y a le cas du gars qui parcourt 80 000 km/an dont 2/3 des recharges sur autoroute soit 8 000 kWh sur autoroute. Et alors 10 cts€/kWh en plus coûte 800 € / an. Là ça commence à se voir mais le cas est très exceptionnel.
Ce qui est beaucoup plus impactant, c’est quand un constructeur baisse dans la nuit ses tarifs de 8000 €, que ça ouvre droit à un bonus de 5000 € et qu’au final le client gagne 13 000 € à l’achat. Là oui, ça se voit énormément et tout de suite. Mais le prix de l’électricité …
Quelqu’un aurait les bornes ouvertes aux non Tesla ?!? Sur Tesla mag ça n’est pas à jour ! Merci ! 😉
alors messieurs d’automobile propre, un petit tableau de bord du marché de la recharge, classé par date, fournisseur, puissance fournie,nombre de bornes et prix (mini maxi) serait pratique non ?
C’est la qu’on verrait que Tesla, comme toujours, reste une valeur sure de la recharge…
Parce que , comme je l’ai déjà écrit, Tesla comme tous les grands acheteurs d’elec, ne signe pas un contrat à prix fixe pour un an, mais achète principalement au spot (epex).
Or le spot n’a pas fini de baisser car les bonnes nouvelles s’accumulent en 1 mois :
1) grace à Macron (qui a viré l’ancien PDG), EDF a redémarré des réacteurs bien plus vite que prévu par l’ancienne direction. On est même redevenu exportateur d’elec !
2) les stocks de gaz sont au plus haut et il y a encore des bateaux qui attendent de livrer en Europe (grace aux politiques européens et américains qui se sont bien alignés)
3) les pluies ont bien rattrapé le remplissage des barrages qui sont eux aussi au dessus d’un 15 janvier moyen.
La meilleure preuve de cet excellente situation : demain 19 janvier , nous serons en PP1 , et pourtant le spot plafonne à 225€ !
Alors à vous de jouer !
Pour info, la baisse concerne également l’Allemagne.
Début janvier, SuC du Nürburgring 0,63€/kWh HC 0,70€HP
Aujourd’hui, mi janvier 23, au même SuC 0,47€/kWh HC et 0,52€/kWh HP
A quand Fastned, 0,83€/kWh ! Mais à ce prix on fait une bonne action (normalement l’électricité provient à 100% du renouvelable) et les bornes sont peu nombreuses mais elles sont à chaque fois vraiment performantes.
Je vais vous révéler un secret :
Le yoyo était le jouet préféré d’Elon Musk enfant…
quand je pense à tous ses electro-septiques qui nous promettaient l’électricité plus cher que l’essence !
Avec une Tesla M3 sur autoroute on est en moyenne a 18Kwh/100km
une thermique sur autoroute : bah, au mieux du 9~10€/100km.
Même en rajoutant les pertes de charge et une hausse à prévoir de 15% à domicile, on est tres loin du compte (surtout que si l’electricité augmente, l’essence ne devrait pas être en reste)
entre révision et carburant, une électrique permet donc toujours d’économiser environ 1000€ tous les 10000km. Même si on est pas sensible à l’argument écologique, le cout sur la durée d’utilisation du véhicule suffit.
Et pas d’article sur l’augmentation des tarifs de 10 centimes chez Electra ?
Notons que cette baisse ne concerne que la France et l’article pourrait le préciser. Les tarifs ont baissé en Belgique la semaine dernière mais restent beaucoup plus élevé qu’en France.
Et ceci alors que les ouvertures de stations Tesla continuent d’agrandir le réseau. 134 Stations ouvertes en France à ce jour, 4 en construction, et 7 prévues.
Avec + de 10 places en moyenne par station on devrait en être à environ 1400 places de charge rapide.
Bravo, Tesla !
Tesla 2 reste des électriques 0 . humour lol .
Je trouve pas mal ce système de tranche horaire qui permet à mon avis d’inciter à charger en dehors des périodes de pointe.
A quand IONITY et les autres?