À 53 ans, Pascal Boidin roule beaucoup. Ce chef d’entreprise, consultant en management et stratégie d’entreprise et ancien directeur commercial, est un amoureux des voitures. Avant de basculer définitivement vers l’électrique, il a voulu tester plusieurs modèles. Nous sommes allés à sa rencontre pour recueillir son ressenti sur ce comparatif entre les Smart #3 et Tesla Model 3.
Du diesel à l’électrique
Comme beaucoup de dirigeants, Pascal passe beaucoup de temps en voiture. Il estime rouler entre 80 et 100 000 km par an. Jusqu’ici, il possédait un Mercedes GLC en diesel. Soucieux de réduire ses émissions de CO2 et réaliste sur l’augmentation du pétrole, il a décidé de passer à l’électrique. Mais le consultant vendéen est méthodique. Avant d’acheter sa première voiture 100 % électrique, il veut « voir ce que ça donne ».
Pour cela, il entame de premières recherches sur le web et pense que la location de courte durée pourrait être une première bonne étape pour se faire une idée et choisir le bon modèle. Sa première expérience en électrique aura été au volant d’une Peugeot e-2008. Il est revenu très brièvement dessus, mais en garde globalement un mauvais souvenir. « Impossible de faire un simple trajet entre La Roche-sur-Yon et Angers », se rappelle-t-il.
À lire aussi Smart #3 : il y aura une petite batterie pour faire baisser le prix du SUV coupé électriqueIl a rapidement souhaité passer sur un modèle avec plus d’autonomie, un critère primordial selon lui. La Tesla Model 3 s’est donc présentée comme une bonne alternative. « J’avais le sentiment qu’il s’agissait d’une voiture conçue pour faire de la route, mais en électrique. Parfait pour moi », précise Pascal. Il reconnaît volontiers ne pas être fan des lignes extérieures de la Model 3, mais assure en revanche avoir apprécié l’intérieur.
8 000 km en Tesla Model 3
Le voilà donc au volant de la berline américaine dans sa configuration la plus basique : une batterie de 60 kWh brut (57 kWh net) et un moteur de 286 chevaux. « C’était largement suffisant », assure Pascal. Il se souvient avoir été légèrement déboussolé au cours des premiers jours d’utilisation : « j’ai été surpris par l’absence du tableau de bord au niveau du volant. Il a fallu s’adapter ».
Le chef d’entreprise a en revanche été très agréablement surpris par la tenue de route et le comportement du châssis : « c’est précis, puissant, et l’accélération est agréable », nous dit-il. Légère déception sur l’autonomie. « Entre ce qui est annoncé et ce qu’on fait vraiment, il y a une grosse différence ». Il avait du mal à faire plus de 350 km. Certainement parce qu’il roule beaucoup sur l’autoroute ou les voies rapides à 110 km/h.
Après quelques mois au volant de cette Model 3, un conseiller commercial Smart lui a proposé d’essayer la nouvelle #3 en version Premium. La voiture est arrivée à la concession Mercedes-Benz de La Roche-sur-Yon fin décembre 2023. Pascal a donc été l’un des premiers en France à rouler avec ce nouveau modèle 100 % électrique.
Pascal a apprécié le confort de la Smart #3
Il a fait 2 500 km avec ce SUV spacieux, dont le rapport qualité/prix est plutôt intéressant. Dès le premier week-end, il est allé jusqu’à Bordeaux depuis La Roche-sur-Yon. Son objectif ? Faire exactement les mêmes parcours en électrique qu’en thermique. Il dit ne pas vouloir changer ses habitudes. Première impression sur ce trajet : « la Smart #3 a en tout cas l’avantage de ne pas exagérer sur son autonomie ». Le kilométrage promis est de 325 km à 455 km, avec une seule charge (en cycle WLTP).
Pascal a fait quasiment 400 km dès sa première utilisation et estime que « l’autonomie annoncée chez Smart est plus proche de la réalité que celle promise par Tesla ». Sur les sensations globales, il dit avoir pris autant de plaisir sur la Tesla Model 3 qu’avec la #3. Les prestations sont presque équivalentes. Le modèle de Smart est doté d’un moteur de 272 chevaux. Esthétiquement, il a un petit penchant pour le modèle allemand.
À lire aussi Essai – Smart #1 : l’anti-Renault Megane de chez MercedesÀ l’intérieur, il y a une vraie différence selon lui. La #3 est « très plaisante, très confortable, on ressent un côté très qualitatif et très premium sur lequel Smart veut aller ». C’est effectivement l’ambition de la marque, même s’il reste encore un gros travail de communication et de marketing à faire pour transformer l’image de Smart. Pascal nous raconte qu’autour de lui, personne ne connaît les #1 et #3.
La Smart #3, plus premium que la Model 3 ?
Il a noté quelques points faibles sur le modèle. Des éléments qui lui tiennent à cœur : « l’interface du système est hasardeuse. J’ai eu beaucoup de mal à m’y faire. C’est très enfantin avec ce petit avatar léopard ». Une interface beaucoup trop ludique selon lui, qui casse le côté premium. Autre point : la vitesse limitée à 185 km/h. Il aurait aimé pouvoir « pousser un peu ».
Enfin, Pascal trouve que le coffre de la #3 est trop juste. Beaucoup plus petit que celui de la Tesla Model 3. Un point sur lequel il est extrêmement regardant. En tant que papa d’adolescents, un grand coffre n’est pas une option. Verdict : si on s’en tient à l’autonomie, au confort et au plaisir de conduire, Pascal a préféré la Smart #3. C’est un véhicule plus premium que la Model 3 selon lui.
Mais il n’en déroge pas : « l’image renvoyée quand on roule en Tesla est quand même très appréciable ». Et c’est là toute la force de la marque américaine. Rouler en Tesla « veut dire quelque chose de nous ». Quand on lui demande vers quel modèle il pourrait s’orienter dans le cadre d’un achat, il nous répond que son choix définitif n’est pas encore totalement arrêté.
J’ai pour ma part acheté la Smart #3.
Elle est plus courte, plus fine et a un meilleur équipement … et (goût perso) je la trouve plus belle. Son écran central est le seul truc que je pourrais lui reprocher.
Mais dans son cas de figure (gros rouleur), je pense qu’une modèle 3 LR serait plus appropriée vu son efficience sur autoroute.
Je ne pensais pas que Tesla avait une image haut de gamme. C’est juste la comparaison avec les Leafs et Zoe au départ qui a dû donner cette impression.
Je n’hésiterai pas en choisissant la TM3 sr+. Ce modèle est bien plus éprouvé que sa concurrente fabriquée chez Geely. Même en roulant souvent sur autoroute, la Tesla fait preuve d’une sobriété sans égale. Reste à ne pas avoir le pied lourd; comme tout VE, il faut pouvoir ralentir ou arrêter le “bazar” dans de bonnes conditions, surtout pour les autres…
Si ce Monsieur veut faire des pointes à 230 avec sa Tesla, bon courage…
Je lui conseille les journées de roulage à Dijon Prenois, là il comprendra ce que “freinage” veut dire avec un VE de près de 2 tonnes.
Si le besoin c’est du coffre et de l’autonomie sur autoroute –> Enyaq 85 1m3 de coffre et une autonomie de 565km annoncés ça devrait faire 350-400 autoroute sans trop forcer.
Jean-Claude Convenant sort de ce corps ! :-)))))))
J’ai une model 3, ma femme maintenant une #1 (même moteur, même batterie NMC que la #3). Je pense qu’il nous faut moins d’une demi seconde pour choisir avec laquelle on part en voyage, en fait ce n’est même pas juste tellement il n’y a pas de match (planificateur, vitesse de charge, réseau, taille du coffre, efficience ++ à 130 avec minimum 4 kWh/100 de diff…).
Nb : toujours très étonné de ces retours, je dois avoir des modèles particuliers car comparer le comportement/châssis de ces deux voitures est pour moi une énigme (à moins que la #3 soit complètement différente de la 1). Pareil pour l’autonomie, je ne vois comment on peut faire plus de borne sur autoroute avec la smart (on a du se faire avoir avec la notre, elle doit avoir un générateur caché qui consomme dans le coffre).
Les commentaires sur les “produits chinois” commencent vraiment à de venir lassant… Que tous ceux qui se plaignent des “produits chinois” regardent chez eux tous les objets qu’ils utilisent au quotidien, qu’ils les prennent et les mettent au rebus, je pense qu’il n’y aurait plus grand chose qui fonctionnerait dans leur maison… Alors plutôt que de sans cesse critiquer “les Chinois”, il faudrait un petit peu regarder en arrière quand tout nos chers industriels américano-européens ont outrageusement délocalisé leurs outils de productions et leurs savoirs faire en Chine pour satisfaire leurs nombreux et voraces financiers…
Personnellement, je n’ai aucun scrupule à rouler au quotidien en MG4, j’ai déjà 26000 kms au compteur en 13 mois qui m’ont fait économiser environ 3500 Euros (différentiel entre prix du gasoil et de l’électricité chargée à la maison), et avec une révision à 120 Euros tous les 24000 Kms et 7 ans de garantie, je ne vois pas comment j’aurais pu acheter une Megane avec une batterie de 40 Kw à 10 K€ plus chère, dont, j’en suis persuadé, une grande partie des composants sont fabriqués…en Chine…
Les constructeurs Européens et Américains (hors Tesla bien entendu) ont volontairement continué à se gaver avec le thermique largement amortie, ils payent aujourd’hui leur aveuglement car en Chine, ça fait plus de dix ans que la voiture électrique est en plein développement. Je ne doute pas qu’ils finiront par rattraper une partie de leur retard, mais ça sera très difficile pour eux d’être meilleurs, techniquement et financièrement.
Un peu limité (183km/h) la smart et il râle sur l’autonomie de la model 3?
On voit parfaitement le néo conducteur de thermique qui a le pied un peu lourd sur l’accélérateur… entre 62kWh (utilisable sur la smart) et 57kWh (utilisable sur la TM3 SR), oui bah clairement y a 5kWh qui peux aider… (5kWh ~= 30km si on n’est pas un bourrin de la pédale).
S’il veux de l’autonomie qu’il prenne les TM3 LR, et là on pourra comparer entre la Smart #3 et la TM3.
Après apprendre a conduire en VE, c’est une question de temps… (j’ai passé ma TM3 LR a un ami pour faire Paris -> Metz, à la seconde charge j’avais prévu 20% de marge à l’arrivée, on est arrivé à 5%…) avant de bien maitriser la conduite éco et zen (eg pas besoin d’appuyer comme un sourd pour avoir de la puissance).
Seul reproche que je peux faire aux TM3 LFP, c’est qu’en long voyage le temps de charge sont “un poil” plus long que ma TM3 LR (j’ai les deux à la maison je peux donc comparer). La SR+ par contre a une conso hallucinante basse…. je suis tjrs bluffé mais c’est normal y a moins de puissance et pas le second moteur a trimbaler.
Quand je lis les commentaires je me dis qu’aller exposer mes 11 ans de VE dans un témoignage chez AP c’est s’exposer au tribunal médiatique et même en pesant tout ses mots ce sera contextualisé selon la perception d’autant d’individus avec les jugements à la clé.
Je vois dans mon entourage que Tesla à une forte image non pas de voiture haut de gamme mais de voiture électrique tout court avec une bonne image en général. Bien loin des réseaux sociaux et forums ou entre les Ultra fan et les anti ou seule l’apparition du nom Tesla leur déclenche une crise d’urticaire. L’entre 2 ne semble pas de mise…
Donc non pour vivre heureux il faut vivre caché et acheter ce dont on a envie de son propre libre arbitre sinon chacun va venir expliquer qu’on a pas fait le bon choix car ce n’est pas le leur.
Si ce Monsieur veut acheter la Smart qu’il achète la Smart. Ce sera le bon choix car ce sera le sien. Idem pour la Tesla.
J’ai déjà poussé à 260 ma modèle 3 Perf mais ai je besoin de préciser que c’était en Allemagne? Il ne faut laisser aucun sous entendu dans son témoignage sinon ca cause…
Ca fait 6ans que je roule en Tesla dont 5 ans en model 3 dual motor, et donc la question qui me vient à la fin de la lecture est :
l’image renvoyée quand on roule en Tesla est quand même très appréciable ». Et c’est là toute la force de la marque américaine. Rouler en Tesla « veut dire quelque chose de nous »
Mais quelle est cette image dans l’esprit de Pascal ?
Et/Ou dans celui de l’auteur, puisqu’il n’a pas senti nécessaire de préciser ce qu’était cette image, doncil a dû lui comprendre de quoi il s’agissait.
Pour ma part, je dirai qu’en dehors des années 2018 , 2019 ou rouler en tesla etait une curiosité avec des coucous, des pouces en l’air ou des discussions dans la rue, dans 100% des cas bienveillants , apres en 2020 c’etait déja beaucoup plus classique de croiser des tesla et en 2021 c’était devenu commun et on passe inapercu.
Mais je suis curieux de connaitre cette image au sens de Pascal et de l’auteur.
Aïe, en lisant l’article je me disais que le comportement tres « thermique » de ce conducteur allait sans doute etre mal vu par les lecteurs d’AP. Vu les commentaires ça n’a pas raté. Et c’est marrant car ces derniers jours je parlais de l’importance pour la plupart des gens de pas trop s’eloigner de l’autonomie wltp annoncée quand meme, de l’importance de rendre cette autonomie estimee « fiable » meme si sur autoroute ce sera toujours compliqué. Et là on a un temoignage direct de ce à quoi les gens s’attendent et de ce qu’ils veulent avoir en terme de confort, de liberté, de conservation des habitudes et des attentes suscitées par l’autonomie wltp que les gens desirent fiable et pas aussi differente dans les faits. Ça confirme.
On peut ne pas aimer cet etat d’esprit mais c’est malheureusement celui de beaucoup de gens. Et quelque part je le comprend car si on balance plusieurs dizaines de milliers d’euros dans un produit…..c’est pas pour avoir à changer toutes nos habitudes et galerer à devoir recharger tout le temps parce que l’autonomie est ridicule. Apres c’est un cas particulier car rouler sur autoroute fait partie integrante du metier de ce monsieur. Les criteres ne seront donc pas forcement les memes que le tout-venant et il aura juste a s’orienter vers le bon modele fait pour l’autoroute. Des solutions existent deja et semblent accessibles pour lui donc aucun probleme. Mais avoir son point de vue est interessant car il me semble assez franc et revelateur de l’etat d’esprit de beaucoup, et du chemin que l’electrique doit encore parcourir. Mais je me fais pas trop de soucis. Ça va venir. Il faut juste laisser aux constructeurs le temps de fignoler un produit abouti qui pourra repondre aux besoins de tous. Et le temps permettra aussi l’elargissement des gammes.
Poussé un peu!!!! Si la vitesse était limitée à 300 km/h vous iriez à cette vitesse!n’importe quoi.
Si l’autonomie de la Model 3 Propulsion est un peu juste, il y a la version Grande Autonomie. C’est un peu plus cher mais toujours moins qu’un GLC.
Eh bien, ce monsieur fait effectivement beaucoup de route pour aller de la Vendée vers l’Allemagne afin de “pousser un peu”…
Que ne faut-il pas entendre…
hormis je veux les arguments je veux de la puissance, du cuir et du premium (on reste toujours dans l’ancien monde grrr uhg ! ) , y a pas photo niveau coffre c’est la Model 3 bien plus grand mais y a pas de hayon, aie …
Je serais lui je partirais vers une Y. On s’en moque des accélérations, on est déjà bien au dessus des thermiques si c’est ça qu’il cherche, tant pis pour le bar intégrée et le cuir partout.
Quand est-ce que les gens vont comprendre qu’il va falloir voyager autrement et sans bling bling ?
La Smart #3 Premium dispose d’un équipement et d’une finition corrects, la Model 3 est très décevante de ce point de vue (simili cuir très cheap).
Les performances sont au moins égales ou supérieures.
J’ai acheté la Smart, livraison semaine prochaine !
On sait qu’il va aller chez la model, pour le coffre
Rouler en Tesla « veut dire quelque chose de nous »…pas compris. Ca dit quoi de vous ? Autant il pouvait le dire avec sa Mercedes GLC, autant avec une TM3 (surtout la propulsion), ça dit pas grand chose !
N’hésite pas Pascal ! T’es un patron, donc -en principe- un fonceur. ;-)
Mais gaffe quand même, les limitations de vitesse, c’est pas que pour les gueux.
Model 3. Mais je prêche pour ma paroisse
OMG donc la Tesla est décevante en autonomie et il n’aime pas le style extérieur, mais vu que « l’image renvoyée par Tesla est très puissante », ah ben c’est trop bien du coup? Non ça casse tout là franchement :D mais en effet ça en dit long sur qui on est…
A quel moment a-t-il le droit de rouler à 185 km/h ? Pourquoi voudrait-il pouvoir aller plus vite, sachant qu’il n’en a pas le droit ?
Je suis le premier à reconnaître l’innovation et les qualités des Tesla (qui sont meilleures aux USA où le FSD est totalement différent, et castrées en Europe sur ce plan soit dit en passant)
Mais tout le monde n’a pas envie de rouler dans une voiture de 4,70 mètres de long et dans un style aussi dépouillée à l’intérieur.
Ce qui m’a le plus interpelé sur la Smart #3, c’est sa dotation de série absolument pléthorique dès le premier niveau de finition et de motorisation (version Pro avec petite batterie de 47 kWh net), là où les autres constructeurs proposent trop souvent un premier modèle bien trop spartiate, avec des écrans en moins, où même l’accoudoir avant est absent et où la qualité de la sellerie frise parfois le ridicule !
À noter que Smart offre une intégration Apple CarPlay et Android Auto au top, filaire ou sans-fil au choix, qui permet de se passer 99% du temps (sauf pour la clim, les sièges chauffants et la désactivation de toutes les bips insupportables) de l’interface “Playschool” d’origine !
En effet, là ou pas mal d’autres constructeurs “boxent” l’interface CarPlay dans une fenêtre réduite entourée d’éléments inutiles car redondants (avec des barres horizontales ou latérales présentant l’heure, la connectivité 3G/4G/5G, le bouton de retour à l’interface constructeur… autant de fonctions déjà présentes dans l’interface CarPlay), Smart affiche la réplication smartphone en véritable plein écran. Cela en fait l’une des plus plaisantes du marché à utiliser :
https://mbpassion.de/2023/11/apple-carplay-android-auto-kommt-mit-smart-os-1-3-0/
Seul bémol, Smart n’intègre malheureusement pas le planificateur d’itinéraires pour VE dans Apple Plans, fonction pourtant offerte par iOS depuis 2022 mais que pratiquement aucun constructeur n’a encore implémentée à part Ford (Mustang Mach-E) et Porsche (Taycan). C’est pourtant une fonctionnalité essentielle sur un VE !
Si vous pensez de même, faites comme moi : suggérez poliment à Smart d’intégrer la fonction “CarPlay EV routing in Apple Maps” dans une future mise à jour OTA, en leur écrivant (de préférence en anglais) à leur adresse européenne publique (affichée sur leur site web) pour les questions commerciales et les requêtes clients : eu.communications [at] smart [point] com
Vous pouvez aussi le faire sur leur email “monde” : hq.publicrelations [at] smart [point] com
Plus il y a de clients à demander telle ou telle fonction, plus les constructeurs écoutent. Les petits ruisseaux font les grandes rivières 💪
PS : certes, on peut utiliser l’excellente app ChargeMap (compatible CarPlay) mais c’est toujours mieux d’avoir la vraie information batterie en live dans un planificateur, sans avoir à la renseigner à la main au départ et se reposer ensuite sur un système qui n’est que prédictif. Je n’ignore pas qu’ABRP le fait dans CarPlay, mais acheter un dongle Bluetooth + abonnement à 5€/mois pour avoir une interface moche… je préférerais une intégration plus native et plus agréable.
Des réflexions m’interpellent : “pousser un peu”, 180 km/h sur autoroute française… que dire de plus…
De même, quel intérêt de chercher à faire 300 km d’autoroute d’un coup, voir plus ? Pas de fatigue ? Pas de vessie à recharger ? Pas de mal de dos ou autre ? Rien à grignoter ou boire ? Vraiment ? C’est sérieux ?
Et le final avec “l’image de la Tesla”, j’avoue avoir éclaté de rire, on frôle le kéké là, c’est grandiose le coup de l’image ;-)
J’ai perso toujours eu du thermique, sauf à très récemment. L’intérêt d’un VE c’est aussi de pouvoir rouler normalement, une pause toutes les 2 heures, charger durant la pause, repartir, et ainsi de suite. On apprécie différemment un long trajet qu’avec une cuve à mazout allemande, on redécouvre le plaisir de rouler sans bruit, sans vibrations, c’est fluide, simple, et sans tracas, sur une Tesla (avec sa si belle image lol), mais aussi sur pas mal d’autres VE équipés pour sortir des villes.
J’ai eu une modèle 3 et mon épouse a une smart #1 depuis 9 mois.
Comment dire…. Fuyez smart !!!
Oui le confort, oui c’est jolie etc… mais alors c’est un nid à beug, l’application sur le téléphone marche quand elle veut, et le pire c’est que le véhicule charge quand il veut. Y a des bornes oui et des bornes non. Qui veut jouer ?! La sérénité est juste à oublier, on a l’impression de revenir au début de l’électrique. Oui nous sommes évidemment allé en concession, mais rien n’y fait. Bref. Vraiment dommage.
Sinon, il y a la Megane!
Ah oui c’est vrai, elle plafonne a 160
Mais quelle suspense !
Smart #3, modèle allemand??? on est mal parti !
Conçu & fabriqué en chine par de petits chinois.
Capital à 50% chinois et même plus si l’on considère que l’ami Lee Shufu détient 10% de mercedes.
Je ne vais pas me moquer, mais quand même …
« l’image renvoyée quand on roule en Tesla est quand même très puissante ». Et c’est là toute la force de la marque américaine. Rouler en Tesla «veut dire quelque chose de nous »
L’essentiel est d’en être persuadé !
A chacun ses gouts.
Pour ce qui est autonomie en usage réel, une fois encore, la mise à l’épreuve de la TM3 montre sa véritable conso bien différente des promesses. Les 164Wh/km constatés par Pascal, correspondent finalement aux mesures des revues spécialisées. Et dire que certains la jugeaient comme étant la référence.
Un garçon aux goûts simples. Mais où peut-il rouler à plus de 185 km/h en toute impunité ?
Un peu court c’est dommage. On aurait aimé en savoir plus sur ses experiences sur long trajet ( planification, recharge etc ).
Intéressante cette Smart mais c’est vrai que leur interface a l’air très baroque…je me demande ce qui leur est passé par la tête…
Bonne route à lui quel que soit son choix.