A l’opposé des articles alarmistes sur le sujet, et au bout d’un périple de 2 500 km en trois semaines, notre lecteur suisse prouve que l’électrique est désormais bien adapté pour les vacances. Y compris dans d’anciennes zones délicates, comme le département de la Creuse.
En électrique depuis 10 ans
Installé en Suisse depuis une vingtaine d’années, Nicolas est un passionné d’automobiles : « Ce n’est pas la technique au niveau de la motorisation qui m’intéresse, mais plutôt les aspects technologiques, en particulier ceux qui se rapprochent de mon métier d’informaticien. J’aime bien conduire, surtout si la voiture est confortable ».
Avant de passer à l’électrique, il a possédé des modèles qui ont certainement fait rêver d’autres automobilistes : « J’ai eu par exemple un coupé Peugeot 406, une BMW Série 3 et une Audi A3. Je trouve le style de la Peugeot 208 vraiment intéressant. On en voit pas mal en France, pas forcément des électriques ».
S’il roule depuis six mois avec la version branchée de cette polyvalente du Lion, le VE n’est pas une nouveauté pour lui : « J’ai commencé il y a une dizaine d’années avec une Peugeot iOn. Puis j’ai eu une Nissan Leaf 2 40 kWh que je trouvais très jolie et confortable, malheureusement desservie par le standard de recharge rapide CHAdeMO. Entre elle et la 208, j’avais pris une Renault Twingo électrique ».
Le choix d’un cycliste
Les raisons de passer à l’électromobilité sont diverses. Notre lecteur en a une qui se comprend aussi parfaitement : « Si j’ai décidé de passer à la voiture électrique, c’est pour ne plus émettre de gaz sur mon passage. Je suis cycliste. Je n’aime pas être dépassé par des diesel qui me coupent la respiration. J’ai estimé qu’en adoptant le VE je participais à réduire la pollution sonore et atmosphérique. C’est d’abord une conviction personnelle plutôt que des certitudes ».
Pour Nicolas, l’électrique n’est pas une raison pour se relâcher au volant : « J’ai une conduite très posée. Je suis toujours en Mode Eco, sélection B. Dans ces conditions, la Peugeot e-208 est très douce à conduire. Aux autoroutes, je préfère rouler sur le réseau secondaire dont les descentes me permettent de régénérer plus souvent la batterie. C’est pour cela que j’ai une consommation moyenne de 13,2 kWh/100 km. Dans ma vie de tous les jours, je peux compter sur 360-370 km d’autonomie sur un plein complet ».
La notion d’éco-conduite n’est pas une nouveauté pour lui : « Je faisais déjà attention avec mes voitures thermiques. En outre, en Suisse, les autoroutes sont vite saturées, avec des vitesses moyennes pas aussi élevées qu’en France. C’est déjà bien de rouler à 100 km/h dessus ».
Une mauvaise première expérience
Nicolas avait déjà tenté les vacances en voiture électrique. Il n’en gardait pas un bon souvenir : « C’était avec la Nissan Leaf. Un cauchemar absolu ! Il ma fallu deux jours pour parcourir les 600 kilomètres. Sur ce modèle, l’autonomie peut vite baisser, surtout lorsqu’il fait froid. C’est vraiment désagréable. Refroidi par cette mauvais expérience, soit je prenais le train, soit je louais une voiture thermique ».
En quelques années, la situation s’est vraiment améliorée : « En France, le parc des bornes de recharge a bien évolué. J’ai pu le constater en lisant des articles, en particulier sur Automobile Propre. Muni de mon badge Chargemap, j’ai d’abord testé deux ou trois parcours pour me rassurer ».
Puis ce fut le grand départ, pour un séjour qui a couvert les trois dernières semaines de juin 2023 : « Mon chez moi, c’est la Suisse. J’habite Payerne, situé sur un plateau entre le Jura et les Alpes. Je me suis fait un roadtrip de 2 500 kilomètres, en prenant mon temps, pour aller jusque Biarritz en passant par Périgueux, et en remontant au retour par la Creuse ».
170 euros d’économisés en boudant les autoroutes
« Encore plus qu’en Suisse, je ne tiens pas à prendre les autoroutes en France. Elles sont chères, avec des restaurants plutôt pas terribles et sans réels contacts sociaux. En outre, les voitures électriques n’y sont pas forcément à l’aise. A 130 km/h, la Peugeot e-208 peut se montrer très énergivore. J’ai économisé 170 euros en ne voyageant pas sur ces voies rapides », chiffre Nicolas.
Le tourisme, c’est aussi prendre son temps : « Emprunter les routes départementales m’a fait découvrir la France de la meilleure des manières. J’ai ainsi pu profiter des paysages, des jolis petits villages et des auberges généralement bien accueillantes ».
Le risque, en prenant l’autoroute, c’est aussi de devoir payer la recharge plus cher : « J’ai calculé que j’ai dépensé au minimum deux fois moins avec ma Peugeot e-208 que si j’avais réalisé ce périple avec une voiture thermique. J’ai payé 120 euros en recharge. Ce qui m’a à nouveau fait économiser 120 euros, soit un total de 290 euros en tenant compte des frais de péage sur les autoroutes que je n’ai pas eu à verser ».
La recharge en France
Le roadtrip n’avait plutôt pas trop bien commencé au niveau de la recharge : « Le premier jour était celui des bornes récalcitrantes. Pas une ne fonctionnait sur les trois où j’ai voulu brancher la Peugeot e-208. Les deux premières dépendaient de réseaux départementaux. La dernière, c’était chez Total. J’étais pourtant content d’y venir, car la station était abritée. Sur les quatre chargeurs haute puissance, trois étaient déjà hors service. Le quatrième a rendu l’âme quand j’ai voulu l’utiliser. Pourtant ça coûte les yeux de la tête chez eux ».
Plutôt optimiste et positif, Nicolas a relativisé : « Je me suis dit que je pourrais me brancher en arrivant à destination. Ensuite, globalement, ça s’est bien passé. J’ai parfois été très surpris par les tarifs, notamment dans un hôtel Ibis, celui de Biarritz, où l’heure de recharge était facturée huit euros, pour une puissance constatée de 7 kW, alors que ma Peugeot e-208 embarque le 11 kW ».
Pour ne pas payer trop cher, notre lecture a fait un choix : « J’ai visé les bornes rapides Lidl à 0,25 euro du kilowattheure. J’avais tout de même une petite appréhension car un média mettait en doute la fiabilité de ce réseau. Je n’y ai jamais rencontré de problème et la puissance était parfaite pour ma voiture ».
Bravo pour le réseau de recharge français
« A l’occasion, j’ai exploité aussi une fois ou deux les stations Tesla. J’essayais toujours de limiter le niveau de recharge à 80 %, en me branchant autour des 20 %. Ce qui me permettait de retrouver 250-260 km d’autonomie sur le réseau secondaire. Avouez que c’est tout de même bien mieux que sur les autoroutes. La recharge la plus courte n’a pris que 15 minutes. A l’opposé, 33 minutes ont été nécessaires pour la plus longue ».
Ce voyage lui a permis d’établir un constat : « Par rapport à 3 ou 4 ans en arrière, c’est beaucoup moins stressant aujourd’hui de voyager et de partir en vacances en voiture électrique en France. La peur de tomber en panne d’énergie est bien moins présente. Votre pays est vraiment très bien équipé en bornes. Même dans les anciennes zones blanches comme le Périgord noir ou le Pays basque où je n’ai rencontré aucun problème. En Creuse aussi il y a des bornes rapides, à Guéret et Aubusson ».
Ce qu’il résume en : « Bravo ! C’est mieux qu’en Suisse ou dans d’autres pays comme l’Espagne ou l’Italie. Quelqu’un de la boîte est allé pour ses vacances dans ce dernier : il était content d’avoir pris une thermique à la place de son électrique. Là où les réseaux sont satisfaisants aussi, c’est en Allemagne et dans les pays scandinaves ».
Une expérience, pas une vérité
Si Nicolas n’a pas hésité à témoigner de son appréciation du réseau de recharge français, il n’est pas du genre à se montrer certain et définitif : « Je conseille bien sûr d’utiliser sa voiture électrique pour partir en vacances. Mais ça va aussi dépendre de la manière de vivre ce moment. Pour un roadtrip, c’est parfait, il y a tout ce qu’il faut pour avancer tranquillement sur les routes secondaires. S’il faut prendre l’autoroute, que l’on n’a pas l’habitude et que l’on voyage en famille, là je ne peux pas dire comment ça serait gérable ».
Il a remarqué : « En France, vous avez beaucoup d’opérateurs différents. Même sur les autoroutes. Dans mon pays, ils ne sont que trois ou quatre. Il s’agit de sociétés locales d’énergie qui ont équipé de plus en plus d’aires de service. Ainsi le groupe E sur le secteur de Fribourg. C’est l’équivalent de votre EDF ».
La Peugeot e-208
Notre lecteur ressent un grand attachement pour sa Peugeot e-208 : « Je suis véritablement fan de cette voiture. Elle est au top et me rend heureux. J’avais aussi regardé la Renault Megane. Son interface Google complète flatte mon côté informaticien. J’aime bien aussi la technologie Tesla, mais je n’accroche pas sur le design. J’avoue que les voitures françaises m’attirent davantage ».
Sur la Peugeot e-208, cet environnement est moins abouti : « L’application, je n’ai jamais vu ça, est horriblement lente. Il faut se reconnecter tout le temps, et on a le temps de faire pas mal de kilomètres avant que ce soit opérationnel. Ca peut vite vous pourrir la vie. On voit que le système n’est pas fait pour l’électrique. Le GPS vous indique par exemple qu’un trajet de 600 km ne vous prendra que huit heures ».
Mais Nicolas sait voir au-delà de ces systèmes perfectibles : « J’éprouve un vrai plaisir à conduire cette voiture. Sur les petites routes et dans les virages, elle colle vraiment à l’asphalte. C’est vraiment agréable, même en ne roulant pas bien vite. La taille de cette voiture me convient parfaitement. En associant Mode Eco à la sélection B, on à presque un One-Pedal, même si ça ne va pas jusqu’à l’arrêt complet. Et puis j’aime ce petit volant qui, je le sais, ne plaît pas à tout le monde ».
Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Nicolas pour son témoignage éclairé concernant le réseau de recharge en France et la possibilité de partir en vacances avec une voiture électrique. Pour précision : ne voyez pas dans l’exemple de la Creuse l’idée de se moquer d’un département. Notre témoin y puise une partie de ses origines et l’apprécie beaucoup. Et moi aussi. Un vrai plaisir de discuter avec un lecteur qui connaît Blessac, Saint-Georges-la-Pouge et Saint-Sulpice-les-champs.
Oui un grand nombre de bornes en France mais aussi un grand nombre de bornes fréquemment en panne avec des opérateurs incapables d’agir à distance.
La fiabilité des bornes électriques n’est pas encore au rendez-vous.
Je roule avec une Fiat 500e 42 kWh et je recharge à domicile; je pensais passer à une électrique de taille supérieur mais je vais attendre quelques années.
Merci pour ce retour d’expérience. Encore une borne Total en panne c’est une épidémie! Bon globalement le réseau de bornes c’est très bien développé en France pour les bornes rapides, on en a partout maintenant. c’est bien d’autant plus que la voiture électrique se généralise a grande vitesse maintenant. L’offre est très large, de quoi satisfaire le plus grand nombre.
Bravo Nicolas pour ce retour d’expérience !
Ceci dit, il est inutile de se limiter au mode éco.
Même en mode sport avec une conduite très dynamique, la conso n’augmente pas, du moment qu’on gère bien la régénération en mode B.
C’est d’ailleurs ce qui m’a le plus surpris sur l’électrique : c’est très permissif sur le style de conduite.
Contrairement à une essence où dès qu’on appuie un peu sur la pédale, la conso double…
Super témoignage, merci à Nicolas de partager son expérience!
C’est très intéressant et rassurant de voir qu’on peut voyager en e208 aujourd’hui. J’ai beaucoup apprécié qu’il transmette le plaisir de conduire et de profiter vraiment des lieux qu’il traverse. C’est la base de la passion automobile et, aujourd’hui, c’est une nouvelle forme de plaisir en VE!
Les refractaires a l’electrique ne se posent pas les questions de la densité des pompes a essaence qui diminue ;-) ?
L’utilisateur type d’une VE, un informaticien ! Si vous n’êtes pas à l’aise avec tout ce qui est haute technologie, ce n’est plus la même chose. Des retraités qui savent tout juste se servir d’un téléphone pour appeler, aller leur faire faire le même roadtrip en VE et la conclusion finale sera bien différente.
Lors de ma dernière recharge sur une borne IONITY sur l’autoroute A10 j’y ai vu un jeune couple néerlandais en corsa-e. J’imagine qu’ils ont également fait quelques kilomètres pour passer leurs vacances en France avec une voiture dont la plateforme électrique est identique à celle de la e208.
J’ai cette dernière en voiture principale. J’ai essayé :
– id3
– cupra born vz
– Megane électrique
– mini électrique
– ds3 électrique
– e2008
– mg4
– Tesla model3
Si comme moi, le plaisir de conduire est le principal critère de choix d’une voiture, à part la MG4 et la model 3 qui m’a rappelée le comportement de ma précédente voiture (308 gti) toutes les autres sont en dessous de la e208.
Sur beaucoup d’autres critères en revanche cette auto est dépassée.
Du concret : avec ma Seat Mii et grâce à la densification du réseau, c’est 9h pour 600 km par autoroute à 110 km/h. Avec un VE au top prévu pour les longs trajets, c’est une moyenne de 100 km/h pauses recharges comprises (avec un investissement initial forcément plus élevé). Entre les deux, vous trouverez toujours un VE qui vous propose le meilleur compromis pour votre cas personnel.
Mon vécu: Kia Soul EV batterie 30kWh. Achetée en France à Montpellier un jour à 13heures. Le soir je dormais près de Clermont et le lendemain soir j’étais de retour en Belgique.
Un magnifique souvenir. Le plaisir de rouler cool, de prendre son temps, de choisir les petites routes.
Bref, j’ai fait avec ce que j’avais et je me suis fait plaisir.
En thermique c’était un peu la même chose, un voyage de 900km? oui mais pas en une étape. Arriver crevé à destination n’est pas mon but dans la vie.
Avec mes thermiques c’était deux étapes cools de chaque fois 450km en prenant du temps et en découvrant de beaux endroits et le soir une chambre et table d’hôtes qui me laissait de bons souvenirs.
A chacun sa façon de voyager, il y a très longtemps je faisais Belgique Croatie en une étape, heureusement cette façon de voyager est bien derrière moi.
Effectivement, la e208 est une citadine. Elle est parfaite (à part le prix) pour les usages au quotidien, et se vend bien en seconde voiture. Après, on peut effectivement partir loin avec, mais il faut bien planifier son voyage avec les points de recharge, ne pas être pressé et prévoir les arrêts. Car contrairement à ce que peut faire sa consœur, l’autoroute n’est pas sa vocation avec une batterie faite pour la ville. Il faudra attendre la nouvelle techno-solide vers 2026, pour atteindre les 70kWh dans ce gabarit.
Je rejoints le témoignage sur la densité des bornes dans les pays scandinaves !
Nous venons de faire un road trip de 3500 km sur 15 jours et c’est assez hallucinant de voir des bornes partout ( même dans des endroits assez reculés) pour recharger sa voiture.
Bien sûr , se ne sera pas du Combo CSS à gogo mais avoir un borne en 11kw pour charger le temps d’une balade ou d’une visite de batiment en campagne c’est très agréable !
De plus on y trouve une densité de véhicule électrique bien plus importante ( mention spéciale au Danemark et à Copenhague).
Si je devais le refaire là-bas , je pense sincèrement le faire en electrique après l’avoir fais en thermique ( et vu les infrastructures).
Pour le témoignage, est un usage spécifique, certes, mais viable pour celui qui ne cherche pas à visiter les régions mach 12 …
A chacun son rythme en fait.
Je pense moi aussi le faire l’année prochaine avec ma Megane plus tôt qu’avec ma thermique. Les infrastructures ont grandement progressé en France et cela commence a vraiment se sentir.
Ce qui est formidable avec les clients stellantis, c’est qu’ils sont contents de leur achat alors même que le marché propose mieux et moins cher, ce sont des clients de rêve pour ce groupe.
l’agrément de cette 208 n’est ni mieux, ni pire qu’une autre, c’est juste une voiture bien trop chère pour une polyvalence limitée.
qu’elle profite, la R5 arrive l’année prochaine, ce qui pourrait bien signer la dégringolade des ventes de 208.
Complément aux précédents commentaires : mon plus long trajet en e-208 sur autoroute a été de 775km de 8h30 à ~20h00/20h30 un samedi de vacances de Toussaint dans le sud, chargé mais pas trop, sans étrangers en gros. Je devais rouler à 110km/h en Espagne, 115~120 en France.
Les fameux 1000km à la journée sont donc tout à fait faisaibles une ou deux fois par an dans des conditions “acceptables”.
Temoignage très honnête et intéressant, mais vraiment à double tranchant.
Il semble montrer que la e208 est un VE doté d’un agrément de conduite et d’une tenue de route hors pairs (il faut avouer que c’était déjà la spécialité de PSA), mais plus adaptée au cabotage, aux ‘sauts de puce’ entre deux petits restaus, aux ‘road-trip’, bref aux esthètes de la voiture qui ont le temps et qui aiment musarder sur les petites routes. Tout cela est éminent respectable.
Par contre, de l’aveu même de l’interviewé, elle ne semble pas être la plus adaptée aux trajets au long cours permettant de relier un point A à un point B un peu éloignés en utilisant une voie rapide ou une autoroute pour, par exemple, se rendre à une location qui est toujours quasi invariablement du samedi au samedi. Bref, pas forcément l’outil idéal pour les automobilistes pas fondus de bagnole et de technologie, mais qui cherchent avant tout un moyen simple de dérouler les km en minimisant le temps perdu sur le bitume.
Bref, une bonne voiture sans doute, mais assez spécialisée et relativement peu polyvalente. Comme tenu de son prix élevé, c’est pour moi un peu gênant.
Bon je vais me faire un peu avocat du diable :/.
Avec mon EV6 j’ai parcouru en juillet de cette année 2000Km (paris -> Chambéry -> Ardèche -> Lozère -> Paris).
Ayant utiliser Freshmile j’ai chargé uniquement chez ENGIE et Total.
Et contrairement au commentaire négatif chez Total, et bien je n’ai eu aucun déconvenue.
Tout a fonctionné correctement et je suis monté à mon max (239kW) sur les bornes 300kW.
Je suis peu être un chanceux…
Pour la recharge, 11 kW, c’est triphasé 16A.
Si la borne est monophasée, on a souvent 32A, donc 7kW.
L’article et les commentaires montrent bien les critères personnels très différents pour des vacances en VE…perso j’ai fait adhérer madame au concept VE sur base d’un surcroit ‘raisonnable’ de temps de trajet vs VT, je dirais +30-40% max… sinon cela n’aurai pas été accepté… Ce qui sur des liaisons longues (800-1000 km) faites d’une traite impose l’usage d’autoroute et voies rapides. Et le choix d’une grosse batterie (77 kWh). Avec cela j’ai le ‘bon deal’…
Donc le choix de Nicolas…non merci…;)
c est bien sur possible mais il doit falloir un minimum d organisation et surtout eviter les journees de grands departs pour que les bornes soient libres…
Sinon le test ne vaut absolument rien ”’un périple de 2 500 km en trois semaines”, cad 120km em moyenne pas jour… meme le pire VE actuel est largement capable de faire cela donc ca ne demontre rien du tout.
Faites un test debut Juillet, partez de Lille avec 3 voitures (un VE, une essence, un diesel), prenez l autoroute et allez dans le sud de la France par l autoroute … et comparez ensuite le temps de trajet, de recharge/plein, budget.
Et refaites ce essai en hiver pour aller au ski. La ce sont de vrais usages. Le road trip sur 3 semaines, il aurait meme pu le faire en velo
J’ai une MG ZSEV premier modèle avec batterie 44 kWh, et je ne m’inquiète plus des déserts autoroutiers, franchement. Il faut se caler à 110, prévoir un minimum, et c’est bon, le maillage de bornes dans les stations est devenu très correct.
Les bornes secondaires types Lidl ou Norauto sont bienvenues, mais on peut difficilement tabler dessus lors de la préparation d’un départ en famille. Les stations Electra avec au moins 4 bornes sont déjà plus rassurantes.
je constate encore une critique négative sur les bornes Total. c’est effectivement déroutant de voir qu’ un groupe aussi important (ayant autant de moyens)soit aussi mauvais, pour ma part je dois dire que maintenant que le réseau c’est amélioré je les évitent au maximum.
Mdr. Encore un titre pu** à clic. Ça commence à devenir une habitude automobile propre et c’est vraiment pas serieux. Cet article est censé prouver qu’on peut aller loin en electrique alors que le gars a fait un usage ultra particulier de la voiture. Déjà il n’a pas utilisé les autoroutes et il a pris 3 semaines…..car il a fait un road trip. Meme avec une voiture electrique à 100km d’autonomie on peut aller loin avec ces criteres. On prend juste 2 mois à faire la distance MAIS on la fait c’est incroyable hein ?
Non franchement c’est pas serieux. L’article lui meme se contredit en disant que c’est une experience particuliere mais pas une verité. Bah oui l’écrasante majorité des gens qui veulent faire de la distance vont prendre l’autoroute et ne pourront pas prendre 3 semaines pour le faire. La majorité des usages consistant à faire de la distance sont soit à des fins professionnelles soit de vacances. Les gens veulent donc prendre l’autoroute pour pouvoir faire cette distance rapidement et avec le moins de recharges possibles. Le titre est donc vraiment trompeur, et j’espere que le site ne commence pas à faire dans la politique et le business car on dirait vraiment que certains articles poussent le vice pour donner une bonne image de Peugeot. Ce genre de titre malhonnete est pas du tout serieux journalistiquement parlant. C’est louche.
On peut bien faire 10000kms d’une traite avec n’importe quel véhicule. Ce n’est pas tant la distance le problème, c’est le temps et le nombre d’arrêt pour y arriver. En VE je pense que ce sera plus conséquent qu’en Thermique.
Bel article, j’adore la pique du réseau Total qui décède lors de mise en charge… Tout un condensé des expérience à la con hors réseaux sérieux (Tesla, Ionity, Fastned…) (bon on ne parle pas du prix).
Enfin un article d’une expérience réussie…
2500km aussi en e-208 sur une semaine en partant de la Savoie vers Valence en Espagne avec beaucoup de crochets à l’ouest (Morella, etc.), avec femme et enfant de 5 ans. Un peu sport en octobre 2022 faut bien connaître sa voiture et la recharge en général, mais on n’a eu aucun soucis ça se fait bien et on en garde tous un super souvenir. Peu d’attente au pied de la voiture au final…
2000km l’été 2022 entre la Savoie et la Normandie, déjà plus facile.
J’avais pris les deux fois l’autoroute dès que possible, à 110~120km/h.
Il faudrait que Nicolas donne un cours aux journalistes de BFMTV qui ont essayé de partir en vacances en e208… et aussi à ceux de France 2 qui sont partis en Zoé ZE50 sans charge rapide CCS :-)