Le groupe pétrolier français déploie à petit pas son réseau de recharge pour voitures électriques. S’il compte seulement trois stations en France, Total promet 1000 points de charge haute puissance d’ici 2022 en Europe de l’Ouest. Nous avons testé une de ses bornes autoroutières au Mans, où tout n’est pas encore au point.
Ionity, Fastned, Corridoor et bientôt Total ? Aux grandes institutions de la recharge rapide, le géant de l’énergie veut ajouter son nom. Il lance avec un certain retard son réseau « Total EV Charge ». Un embryon actuellement constitué de dix stations en Europe dont trois en France, aux caractéristiques très aléatoires. D’ici 2022, Total annonce qu’il ouvrira 1000 points de charges ultra-rapides « jusqu’à 175 kW ». 300 stations-services seront équipées pour proposer une borne « tous les 150 km en Europe occidentale », précise l’entreprise. Elle a du pain sur la planche, tant sur le déploiement que sur les choix techniques.
Plus d’une heure d’attente pour recharger
Profitant d’un essai de la Seat Mii électrique, nous avons testé la recharge sur une borne de son réseau sur l’aire de Sargé-Le-Mans. Surprise, il ne s’agit pas d’une grande station comme celle de Limours sur l’A10. Ici, pas de pergola, pas de borne ultra-rapide ni signalisation claire et aguichante. Pour charger, les utilisateurs de voitures électriques disposent d’une unique borne tri-standard EVBox délivrant jusqu’à 43 kW en courant alternatif (AC) et 50 kW en courant continu (DC). Logiquement, un véhicule est déjà branché à noter arrivée. Nous avons patienté 1h15 avant le départ du propriétaire. Rien de mieux pour dissuader de passer à l’électrique.
Manque d’informations sur la recharge
Sous quelques gouttes de pluie, nous avons enfin pu lancer la recharge. Le branchement est facile et le parcours d’activation étonnamment simple. Nous avions en effet rencontré de nombreux bugs sur le même modèle de borne exploité par le réseau Corridoor d’Izivia lors de précédents essais. Le petit écran affiche la quantité d’énergie délivrée (en kWh) et le temps de charge. Hélas, aucune autre information ne peut être consultée. Nous aurions apprécié pouvoir visualiser la puissance instantanée (en kW), le temps de charge restant jusqu’à 80 et 100% ainsi que le tarif facturé en direct. Des données particulièrement utiles, notamment lorsque l’écran de bord du véhicule est minimaliste comme celui de la Seat Mii.
Tarif raisonnable
Après un peu moins d’une heure de recharge, nous avons récupéré 21,48 kWh. La puissance de charge moyenne s’est donc élevée à 21,6 kW. C’est peu mais plutôt conforme aux particularités de notre essai : la Seat Mii accepte jusqu’à 40 kW DC et nous avons rempli sa batterie jusqu’à 90%. La recharge nous a été facturée 8,31 euros via le Chargemap Pass (0,385 €/kWh). En utilisant la carte multi-énergies de Total le tarif est de 0,35 €/kWh, raisonnable pour de la recharge « rapide ». Un mode de facturation clair, uniquement basé sur l’énergie rechargée et non sur un forfait ou autre paiement à la minute illisible.
Les points forts :
- Le potentiel de Total, qui possède un immense réseau de stations-services capables d’accueillir des bornes de recharge.
- La tarification au kWh.
- Le lancement rapide de la recharge.
- La disponibilité des bornes.
- La possibilité d’accéder à la recharge via un grand nombre d’opérateurs de mobilité.
Les points faibles :
- Une grande différence de service selon les stations.
- La présence d’une seule borne sur certaines stations, limitant la recharge à un seul véhicule à la fois.
- L’absence de pergola protégeant des intempéries et d’éclairage spécifique.
- Le manque de clarté de la signalisation guidant vers la borne à l’entrée de l’aire de service.
- L’absence d’affichage du prix de la recharge en direct et d’informations utiles (puissance instantanée, temps de charge restant).
Bonjour,
La vidéo est intéressant. Toutefois, si on ne sait pas comment fonctionne un chargeur, il vaut mieux éviter les explications techniques (Désolé M. LARA).
5’19 : Les transformateurs qui sifflent ?
Ce n’est pas les transformateur qui siffle, c’est l’électronique de découpage Haute Fréquence à IGBT qui siffle.
Un transformateur ronfle éventuellement (fréquence 50Hz), mais ne siffle pas.
5,39 : Un transformateur ne converti pas l’alternatif en continu. C’est le rôle du redresseur ou plutôt appelé convertisseur AC/DC en HF. De plus il est fort probable que ce type de borne ne comporte même pas de transformateur puisque le sifflement dénote un découpage HF.
Cela dit, pas de sifflement ne veut pas dire qu’on est pas en découpage HF (Haute Fréquence) et donc avec un transformateur. Le découpage pouvant être à des fréquences supérieures à 20kHz, donc en dehors de ce que peu entendre l’oreille humaine.
Bonjour,
Merci pour ces infos dans un premier temps.
Du coup, vous le sortez quand l’essai de la Mii électrique ???
:-)
Bonjour,
Client Total énergie pour les recharges à domicile de ma TM3 je ne partage pas votre appréciation de « raisonnable « quant au tarif pratiqué soit 35cents / kWh
C’est 3 fois le tarif domestique en heures creuses !
Total s’est bien gavé des décennies durant avec le pétrole il serait juste qu’il s’ajuste au moins sur le prix de Tesla soit 24 cents jusqu’à 60 kW
Sargé lès le mans
Bon, si Total fait le taf sérieusement jusqu’au bout c’est très encourageant. En plus c’est cohérent par rapport au passé de Total et à son avenir. Passer des stations essence aux stations électriques ça tombe sous le sens et ça pourrait même leur permettre de reprendre l’avantage sur les supermarchés qui cassent les prix des carburants fossiles. Croisons les doigts…
Un essai vidéo et un article important pour la communauté qui attends que Total prenne le relais de Izivia sur autoroute. Merci Hugo d’avoir fait cet essai complet en soulignant déjà le contexte difficile de la recharge sur autoroute en France en 2020 puis les défauts encore ahurissant de la formule Total. Ne pas avoir plusieurs bornes, pas de marquises c’est asse dingue pour un pétrolier qui fait ca depuis 50 ans. Par contre tarifs très honnetes c’est un vrai plus. Vidéo très objective et critique, j’applaudis.
ca marche ou pas
2 explications sur le pourquoi probable du fait que les Bonre EV BOX soit blacklistées : Izivia a mis un caisson dessus les empechant de refroidir et surtout EV BOX appartient à Engie le concurrent d’ EDF….
Un réseau avec trois sites de recharge en France! Une blague, mais nous ne sommes pas le 1er avril.
J’utilise régulièrement la grosse station total a la sortie de Paris sur l’A10. Elle est superbe, plusieurs bornes en 50 et 175kw, couverte etc
Genial
Je ne sais pas où est cette station mais des stations Total qui se déploient ont plusieurs bornes 175kW, un toit et des gants jetables. 0,55€le kW mais depuis Ionity est passé par la donnant l’impression que Total est bon marché…
Voir la vidéo de Nuage Magique sur YouTube.
https://youtu.be/q5gQd6oI-EY
Dans ces stations il y a aussi le même type de borne que celle testée ici.
Juste pour dire que pour moi ce reportage n’est pas représentatif de ce que développe Total en ce moment. Il aurait été préférable de montrer les stations comme citées plus haut que de laisser l’impression que Total développe un Izivia bis. C’est l’impression que ça me laisse à titre perso.
Bonjour,
Le commentaire fait état à juste titre de la difficulté de calculer le coût et le temps nécessaire de charge. C’est pour cela que j’ai développé une application qui permet de le faire. Par contre, TOTAL, n’avait jamais répondu à ma demande de tarif. Grace à automobiles propres, je vais pouvoir mettre ma base de donnée à jour.
Pour éviter toute ambiguïté de tentative de publicité sur ce forum, je ne donne pas le nom de l’application.
Borne déjà en cours d’utilisation par un proprio d’une … hybride, chargeant à 7 kW max.
Les hybrides ne devraient pas avoir de connecteur T2, mais un connecteur spécifique empêchant son branchement sur une borne rapide ou THP mais se branchant uniquement sur une borne normale.
Il serait judicieux par respect de flouter la plaque de la voiture sur la photo, histoire d’éviter la copie de plaque et l’usurpation d’identité du propriétaire.
Bah c’est peut-être un peu tôt pour tester le « réseau » Total… En l’occurrence ils semblent plutôt être en phase de test en situation réelle.
Réseau de recharge rapide en France nul nul nul zéro…eh bien les moteurs thermiques ont encore un bel avenir et notre pauvre planète va droit dans le mur super pour l’avenir de nos enfants….
Dans les points forts, la disponibilité des bornes alors qu’il a fallu attendre 1H15 avant de lancer la charge :-)
Ou alors c’est pour le fait qu’elle fonctionne mais s’il faut mettre dans les points forts quand quelque chose marche, ca reflète un malaise non ?
Bonne analyse globale.
Installer un réseau et ne prévoir qu’une borne à certains emplacements, si c’est pas pour montrer aux pétroleux que l’électrique fait perdre du temps, c’est incompréhensible !
Ça me fait penser au consortium de fabricants de voitures américains qui avait pris la concession des transports de Los-Angeles juste pour pouvoir mieux vendre des voitures et enterrer la concurrence des transports en commun…
Mais pourquoi n’ont ils pas installer la borne (ou plutôt une rangé de borne…) juste a coté là ou il y a un toit sur des simples places de stationnement :/
Et peut-on appeler çà un réseau ? Car que 3 stations dont 1 seule avec du super rapide 150/175 kW.
A quand les autres stations ? A priori près de Marseille 1 repérée.
Et pourquoi certains chargeurs rapides siglés Total n’apparaissent pas sur leur appli ? (ex : A26 Urvillers, Paris)
Non ce n’est pas le même modèle de borne que celui exploité par le réseau Corridoor d’Izivia lors de précédents essais.
Là c’est une génération 2019.
Et celles d’Izivia sont (déjà) de 2014 2015 (donc pour certaines bien « entamées ») avec une config spécifique demandée par Izivia ( et sources des problèmes rencontrés ?) Donc ne pas stigmatiser l’entreprise svp merci
Pas sympa le premier proprio, à ne pas laisser de numéro, de disque d’informations ACOZE par exemple etc
Mais il faudrait aussi que ce soit géré niveau borne. 97% coupure.