Porsche n'aime pas la conduite avec une pédale

Voiture électrique

Par Florent FERRIEREPublié le 22 février 2023

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Porsche n’est pas favorable au mode de conduite avec une seule pédale, qu’il juge moins efficient sur un véhicule électrique.

Après l’ère du talon-pointe, celle de la conduite qui ne demande qu’une pédale. Cette fonction se diffuse sur les véhicules électriques. Comme l’explique Nissan, qui propose ce système sur la Leaf, cela permet « de démarrer, accélérer, décélérer, et stopper complètement le véhicule en ajustant la pression sur la pédale d’accélérateur. Lorsque celle-ci est totalement relâchée, un système de freinage régénératif est automatiquement appliqué et immobilise le véhicule ». En clair, on ne se sert quasiment plus de la pédale de frein, sauf en cas d’urgence.

Porsche n’est toutefois pas grand fan de cette fonctionnalité. La marque préfère miser sur le mode roue libre lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée (ce que l’on appelle aussi le coasting) et faire appel au freinage régénératif quand la pédale de frein est vraiment enfoncée. Martin Reichenecker, responsable de la mise au point des châssis chez Porsche Engineering, estime que c’est un style de conduite plus efficient.

Pour la marque, la conduite à une pédale génère des pertes d’énergie à la fois à l’accélération et à la décélération. Le constructeur estime qu’il est donc mieux de profiter de l’énergie cinétique du véhicule pendant le coasting, avant de faire intervenir un freinage régénératif, qui doit lui récupérer un peu d’énergie pour recharger la batterie.

Avant le lancement de la Taycan, Porsche avait eu un argument plus émotionnel, en indiquant vouloir garder un type de conduite proche de ses modèles thermiques, avec de ce fait l’usage de l’accélérateur et du frein.

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marioil y a 3 ans

Pourquoi ne pas laisser le choix, pour beaucoup un des arguments important des VE, est l'agrément de conduite, et le fait de pouvoir conduire avec une seule pédale, surtout en zone urbaine participe grandement à cet agrément.
Je ne dirai pas que je ne pourrai plus n'en passer, mais c'est un élément (certes pas le plus important) que je prendrai toujours en compte au moment de choisir un VE et qui pourrait faire la différence.

En ce qui concerne la surconsommation supposée, à mon avis c'est au mieux anecdotique, voir purement un mythe.
Sur la Leaf j'ai testé tous les modes, D (faible régénération) B (forte), avec ou sans e-pedale, en passant ou non en position neutre (mode roue libre), et je n'ai pas constaté de différence sensible de consommation.
Pour moi le seul vrai secret d'une conduite économe quelque soit le mode adopté est l'anticipation. Utiliser le mode roue libre sans suffisamment anticipé n'a aucun sens et peut même être rapidement contreproductif en se retrouvant à utiliser les freins là ou on pourrait régénérer (sauf peut être pour des voiture comme la Zoé et sa pédale de frein découplée)
Idem pour l'e-pedal si on ne dose pas correctement le levé de pieds on risque d'utiliser les freins mécanique plus souvent que nécessaire, mais si on anticipe et dose correctement ce qui est assez intuitif, alors on à l'équivalant de la position neutre mode roue libre, même en B.

Comme j'aime bien avoir du frein moteur (toujours utile et securisant si on se fait surprendre) et ne pas avoir à tripoter une manette ou des palettes fussent-elles au volant en conduisant, je sélectionne systématiquement le mode D, et comme j'apprécie de conduire avec une seule pédale, l'e-pedale.

castajlucil y a 3 ans

Je suis désolé mais cela n'a rien à voir avec les palettes. Quand je dis que le mode ont pedal permet tout, c'est bien sûr sans toucher aux palettes. Les palettes permettent de varier la force de régénération et donc de ralentissement sur cinq niveaux (0,1,2,3,max) quand on ne touche pas aux pédales de frein et d'accélérateur. Elles permettent également de fixer le niveau maximum qui sera disponible en modulant la pression sur l'accélérateur. Par exemple, Si on met 0, l'accélérateur ne permet que deux actions (accélérer ou roue libre), si on met 2, l'accélérateur permet 4 actions (accélérer, roue libre, régé 1, régé 2). Si on se règle sur one pédale, l'accélérateur permet 6 actions selon la pression exercée (les 4 précitées + régé 3 et régé max jusqu'à l'arrêt).
Par contre je suis d'accord que ça ne fonctionne que si la voiture possède tous ces niveaux de régénérations progressive. Mais alors le problème se situe à ce niveau et pas du tout entre roue libre ou one pedal, puisque si la voiture le permet, le mode one pedal permet la roue libre et toutes les forces de régénération possibles.

CM Automobile Propreil y a 3 ans

parce que sur la Ioniq 5 vous avez des palettes au volant. Ce qui est plus une exception que la règle ;-)