Stellantis signe un accord pour avoir des batteries moins chères dans ses voitures électriques
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Le groupe Stellantis a signé un accord d’approvisionnement avec CATL pour des batteries LFP. Les deux parties envisagent aussi la création d’une coentreprise dédiée à ces batteries.
Stellantis a annoncé la signature avec le géant chinois CATL « d’un accord non engageant » pour l’approvisionnement de cellules et modules de batteries LFP, qui alimenteront la production européenne du groupe.
Dans le communiqué de presse qui officialise l’accord, il est indiqué que le protocole d’entente prévoit une collaboration à long terme autour de deux axes stratégiques : « d’une part l’élaboration d’une feuille de route technologique audacieuse pour soutenir la commercialisation des véhicules électriques de Stellantis, et d’autre part l’identification de nouvelles opportunités permettant de renforcer la chaîne de valeur des batteries ». Stellantis et CATL disent ainsi étudier la possibilité de créer une coentreprise 50/50 dédiée à la production des LFP.
Selon Carlos Tavares, à la tête de Stellantis, « ce protocole d’accord avec CATL sur la chimie des batteries LFP est un nouvel élément clé de notre stratégie à long terme, dont l’ambition est de préserver la liberté de mouvement des classes moyennes européennes ». La technologie LFP est en effet moins onéreuse et permet de faire baisser le tarif des voitures électriques.
On la retrouve par exemple sur la nouvelle Citroën C3 électrique, qui est affichée à un prix de départ canon, 23.300 € hors bonus, avec 320 km d’autonomie (la C3 a une batterie de Svolt). Le groupe indique que les batteries CATL serviront à des modèles de catégories B et C. Il met aussi en avant « la longue durée de vie et l’excellente stabilité thermique » des batteries LFP.
Stellantis a l’objectif de faire 100 % de ses ventes européennes avec des voitures électriques dès 2030.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Non, pas obligatoirement puisque comme j'ai essayé de l'expliquer plus haut (mal visiblement), le score environnemental n'est pas binaire (pas du type chine=pas de bonus).
Il est modulé selon la qualité environnementale des métaux/matériaux/équipements employés pour la construction de la voiture. Cette qualité environnementale dépend évidemment (mais pas que) de l'énergie utilisée pour le fabriquer et du coût environnemental du transport de l'équipement vers l'usine.
L'empreinte carbone (EC) d'une version d'un véhicule est calculée selon cette formule:
ECversion= ECferreux+ECaluminium+ECautres métaux+ECbatterie+ECtransformations intermédiaires+ECtransport.
En fonction de la somme des EC (en kg-éq-CO2) le score peut évoluer sur une échelle de 0 à 80. Il faut avoir un minimum de 60 pour que le véhicule bénéficie du bonus.
Voir à ce sujet l'article publié sur AP: https://www.automobile-propre.com/bonus-ecologique-2024-voici-la-methode-de-calcul-du-score-environnemental-et-cest-complique/
En résumé, ce n'est pas parce qu'une voiture assemblée en Europe comprend des équipements fabriqués en Chine que le score ne sera pas atteint.
Il sera en revanche inférieur à celui d'un véhicule dont tous les éléments seraient construits près d'une usine européenne fonctionnant avec de l'énergie propre.
C'est quoi le groupe VW ? Ah c'est le groupe qui a essayé de faire des VE en 2020...non plus sérieusement les actionnaires pour le coup n'étaient pas visionnaires du tout, ou pas patients. Diess a surtout été viré car il voulait baisser les investissements sur le thermique au profit de l'électrique...
"Pourtant derrière la stratégie semble-t-il à marche forcée vers l'électrification; le groupe de Wolfsburg ne compte pas se priver des milliards de revenus générés par l'automobile thermique..." Challenge du 25/07/2022
Dommage
...pour faire plus de marge = acheter des composants à moindre coûts. Puisque produire à moindre coûts ça n'a pas l'air possible lorsque l'on suit ses différents discours. Ou alors j'ai raté quelque chose !
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