Une entreprise française va commercialiser en 2024 un kit de conversion pour transformer un diesel en hybride. Avec une aide de l’Etat, son prix pourrait être fort intéressant.
Avec les ZFE, la menace de ne plus pouvoir utiliser son (vieux) modèle thermique plane sur des millions de Français. Parmi les solutions, il y a le rétrofit, qui permet de transformer sa voiture essence ou diesel en voiture 100 % électrique. Mais, même s’il existe une prime, l’opération reste très coûteuse, environ 15.000 €.
Une PME française, Green Corp Konnection (GCK), semble avoir la bonne solution intermédiaire : transformer le véhicule thermique en hybride rechargeable. L’entreprise a mis au point un kit qu’elle compte commercialiser début 2024. Et ce dispositif intéresse le gouvernement. Le ministre de l’Industrie Roland Lescure va d’ailleurs aller visiter l’usine de production.
Dans Le Parisien, Éric Boudot, le directeur général de la PME, explique que le kit pourra être installé en une journée, auprès de 1000 garages partenaires. Cela consiste à intégrer un moteur électrique couplé à un train épicycloïdal, ce dernier prenant la place de la boite de vitesse. La batterie est placée dans le fond du coffre. La voiture aura une autonomie électrique de 70 km.
Dans un premier temps, le système est adapté à des véhicules diesel Crit’Air 3, ce qui correspond aux modèles mis en service entre 2006 et 2010. Des véhicules qui sont donc encore largement bons pour le service, mais doivent être bientôt bannis dans la métropole de Paris. Dans le lot, pour commencer, il y a la Clio 3, la Mégane, la Sandero… On trouve aussi l’utilitaire Kangoo. Après le rétrofit, le véhicule devient Crit’Air 1 (car c’est un hybride diesel).
Le coût de la transformation est ici promis pour 7.500 €. C’est deux fois moins qu’avec un rétrofit 100 % électrique. Cela reste toutefois élevé pour de nombreux Français. L’Etat devrait donc venir à leur aide. Il verse d’ailleurs déjà jusqu’à 6.000 € aux plus modestes qui font un rétrofit électrique. L’aide pourrait ici être de 2.000 €.
L’idée est surtout d’en faire un petit budget mensuel. Roland Lescure déclare à ce sujet : « Nous travaillons avec le ministre du Budget, Gabriel Attal, pour proposer une prise en charge totale qui reviendrait à un coût d’environ 100 euros par mois pour l’automobiliste ». Pour le patron de GCK, ce budget de 100 € par mois serait amorti directement avec les économies réalisées à la pompe, la plupart des trajets du quotidien se faisant en électrique après la transformation.
À lire aussi Rétrofit électrique : les aides devraient augmenter en 2024
Commentaires
autre proposition : on double le bonus mais seulement pour ceux qui remplacent un vt Crit'air 2 ou plus, nominatif et sous condition de ressources, histoire d'aider ceux qui en ont réellement besoin... et applicable aux ve d'occasion, cela va sans dire... (avec obligation de garder le véhicule au moins 5 ans)
le montage financier reste douteux : 2000€ d'aide pour un retrofit hybride pour ceux qui n'ont pas les moyens, mais 5000€ pour ceux qui peuvent se payer un VE neuf jusqu'à 47000€ (le plus souvent pour remplacer un vt récent, ou même un autre ve), chercher l'erreur...
A choisir une clio 3 avec des batteries 150/200 kg me semble plus intéressante. Une Zoé d'occasion n'a pas son confort.
Maintenant une voiture de 2006/10 en diesel à souvent 200/250 000 km, elle est fiable surtout celles sans FAP, mais investir 5/6000 euros dans une voiture qui ne vaut que 4/5000 avec des frais d'entretien logiques me semble peut rentable.
Il faut à la base une voiture très saine et avec peut de Km, 150 000 max.
Le confort ok mais les coûts d’entretien et le coût du carburant sont aussi des paramètres à considérer. Et la le VE est bien plus économique
La clio 3 ne consomme pas beaucoup et pas trop exigeante en entretien, mais je préfèrerais une clio toute électrique avec 250 km d'autonomie mini.
l'electrique les 400km coute 4€, c'est imbattable
Si j'avais toujours ma DS5 de 2013, avec son eHDI 1.5, je n'aurais pas hésité : c'était un véhicule hyper-confortable, qui avait malheureusement cette détestable boite ETG qui me donnait l'impression de conduire une très grosse Smart première génération… Heureusement, je ne m'en servais en ville. Le retrofit aurait sauvé cette Euro5 et aurait permis de remplacer la boite de vitesses, tout en émettant moins de particules.
Acheter directement une vieille critair1 essence de 2011 ne serait-il pas financièrement plus futé pour les petits budget?
Là le seul interet au final est "santé" : zero emission en ville.
Vous ne considérez pas que roulez à l’électrique c’est faire des économies sur le carburant ?
Dans le contexte de la fronde anti Euro7, cela peut faire sens.
mettre 5.000 a 7.500€ dans une voiture qui circule depuis 2006, je suis très septique sur l'interet économique. Si c'est une Cio3, autant la revendre et prendre une Zoe, on trouve des modeles de 2020 avec moins de 50.000km pour moins de 9.000€. Avec les économies de carburant c'est très vite amortie. Et encore plus sur Paris avec le stationnement gratuit.
La zoe de 2020 a 9000, c est avzc location de batteries, pas sur que ce soit si interessant
L’intérêt est de transformer une voiture qui polluait et émettait du CO2 sans avoir à la mettre à la casse, ce qui en général n’est pas fait et donc elle aurait continué de polluer, etc entre d’autres mains. Il faut voir la situation du point de vue de la planète.