Rétrofit électrique : les aides devraient augmenter en 2024

Il n'y a rien d'injustifiable, les normes sont là pour des questions de sécurité et ce ne sont pas les constructeurs qui les établissent (quand ça va à l'encontre de leurs intérêts ils préfèreraient) . En Europe les homologations sont régies par des règles communautaires (donc reconnues par tous les états). Pour les petites séries (moins de 1000 / an) ces règles permettent une homologation allégée, le risque étant amoindri par le nombre réduit de véhicules. Certains en profitent d’ailleurs pour faire le minimum et mettre sur le marché des véhicules du niveau des années 90 (https://www.automobile-propre.com/breves/le-desastreux-crash-test-de-cette-voiture-electrique-chinoise/, https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/28727-suda-sa01-la-voiture-electrique-chinoise-dangereuse-mais-homologuee-pour-leurope). Pour des très petits volumes il y a la possibilité d'homologation nationale, voir de réception à titre isolé. C'est à chaque état de choisir les exigences qu'il garde mais cette homologation n'est pas reconnue par les autres états. Il se peut donc que dans certains états il existe des différences d'exigences mais il y aura toujours un minimum pour garantir la sécurité. Aucun état ne dérogera à une certification CE du matériel, c'est exigé même pour un grille pain. Pour un GMP électrique (moteur, électronique, batterie) c'est donc de base une certification de la sécurité électrique, de la compatibilité électromagnétique, de tenue au feu .... Cela nécessite donc des compétences et des moyens qui se paient et ça a un impact sur le prix du matériel. Pour les homologations nationales chaque état va ensuite placer le curseur des exigences en fonction des risques qu'il veux couvrir et je ne vois pas ce que les constructeurs ont à voir avec. Quel intérêt aurait Renault à faire sévériser des normes pour le marché français, sachant qu'il ne peut rien faire sur les autres marchés européens?
Celui qui prend le risque c'est l'état. Et dans certains cas l'état veut se couvrir pour éviter des recours en cas de problème. Par exemple les nouveaux véhicules militaires français doivent respecter des exigences d’homologation du civil car l'état a été attaqué à plusieurs reprises suite à des accidents avec des véhicules militaires. On se retrouve donc avec des véhicules avec des systèmes de visibilité (feux, bandes réfléchissantes, ...) alors que pour l'opération on cherche la furtivité. C'est le prix à payer pour judiciarisation de la société qui n'accepte plus aucun risque.
Vous remarquerez aussi que la plupart des véhicules rétrofités sont des véhicules anciens (chez R-FIT: R5, 4L, 2 CV, ...). Ce sont des véhicules très simples, sans électronique.
Si vous prenez un véhicule d'il y a 10 ans, c'est beaucoup plus complexe. Tous les calculateurs d'une voiture sont liés par bus pour échanger des informations. Si vous changez simplement le calculateur moteur sans le reprogrammer pour la fonction anti démarrage, le véhicule ne démarre pas. Si enlevez le calculateur moteur dans le cadre d'un rétrofit, au mieux certaines fonctions ne marchent plus, au pire tout le système véhicule est bloqué. Il faudrait donc développer une interface qui reproduise les fonctions manquantes. Soit vous avez les données de conception du constructeur (c'est à dire aucune chance, à moins d'être un acteur reconnu du constructeur), soit vous avez des experts qui sont capables d'analyser le système et sont capables de produire l'interface, ce qui prend du temps et a un coup.
Bref, ce n'est pas simple et bon marché.

Ah oui, et en complément, le budget alloué par Renault Classic (le donneur d’ordre) était de 13000€ et il a était tenu. Donc avec une aide à la conversion, des entreprises spécialisées pourraient se lancer dans ce business, réduire les coûts par le volume, et mettre ainsi à la vente des petits véhicules reconditionnés pour un usage citadin et périurbain.

Il y a eu récemment à la TV « Vintage mecanic » sur RMC le 13 Avril, une émission très intéressante sur le rétrofit de cette 4L GTL de la photo. Nous avons aussi vu comment s’est passé la mise au point de la motorisation, des normes de montage pour conserver les caractéristiques initiales de la voiture, ainsi que la certification à l’UTAC et les tests spécifiques faits pour les voitures rétrofitées. Hyper intéressant 😊.