Une entreprise française va commercialiser en 2024 un kit de conversion pour transformer un diesel en hybride. Avec une aide de l’Etat, son prix pourrait être fort intéressant.
Avec les ZFE, la menace de ne plus pouvoir utiliser son (vieux) modèle thermique plane sur des millions de Français. Parmi les solutions, il y a le rétrofit, qui permet de transformer sa voiture essence ou diesel en voiture 100 % électrique. Mais, même s’il existe une prime, l’opération reste très coûteuse, environ 15.000 €.
Une PME française, Green Corp Konnection (GCK), semble avoir la bonne solution intermédiaire : transformer le véhicule thermique en hybride rechargeable. L’entreprise a mis au point un kit qu’elle compte commercialiser début 2024. Et ce dispositif intéresse le gouvernement. Le ministre de l’Industrie Roland Lescure va d’ailleurs aller visiter l’usine de production.
Dans Le Parisien, Éric Boudot, le directeur général de la PME, explique que le kit pourra être installé en une journée, auprès de 1000 garages partenaires. Cela consiste à intégrer un moteur électrique couplé à un train épicycloïdal, ce dernier prenant la place de la boite de vitesse. La batterie est placée dans le fond du coffre. La voiture aura une autonomie électrique de 70 km.
Dans un premier temps, le système est adapté à des véhicules diesel Crit’Air 3, ce qui correspond aux modèles mis en service entre 2006 et 2010. Des véhicules qui sont donc encore largement bons pour le service, mais doivent être bientôt bannis dans la métropole de Paris. Dans le lot, pour commencer, il y a la Clio 3, la Mégane, la Sandero… On trouve aussi l’utilitaire Kangoo. Après le rétrofit, le véhicule devient Crit’Air 1 (car c’est un hybride diesel).
Le coût de la transformation est ici promis pour 7.500 €. C’est deux fois moins qu’avec un rétrofit 100 % électrique. Cela reste toutefois élevé pour de nombreux Français. L’Etat devrait donc venir à leur aide. Il verse d’ailleurs déjà jusqu’à 6.000 € aux plus modestes qui font un rétrofit électrique. L’aide pourrait ici être de 2.000 €.
L’idée est surtout d’en faire un petit budget mensuel. Roland Lescure déclare à ce sujet : “Nous travaillons avec le ministre du Budget, Gabriel Attal, pour proposer une prise en charge totale qui reviendrait à un coût d’environ 100 euros par mois pour l’automobiliste”. Pour le patron de GCK, ce budget de 100 € par mois serait amorti directement avec les économies réalisées à la pompe, la plupart des trajets du quotidien se faisant en électrique après la transformation.
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autre proposition : on double le bonus mais seulement pour ceux qui remplacent un vt Crit’air 2 ou plus, nominatif et sous condition de ressources, histoire d’aider ceux qui en ont réellement besoin… et applicable aux ve d’occasion, cela va sans dire… (avec obligation de garder le véhicule au moins 5 ans)
le montage financier reste douteux : 2000€ d’aide pour un retrofit hybride pour ceux qui n’ont pas les moyens, mais 5000€ pour ceux qui peuvent se payer un VE neuf jusqu’à 47000€ (le plus souvent pour remplacer un vt récent, ou même un autre ve), chercher l’erreur…
A choisir une clio 3 avec des batteries 150/200 kg me semble plus intéressante. Une Zoé d’occasion n’a pas son confort.
Maintenant une voiture de 2006/10 en diesel à souvent 200/250 000 km, elle est fiable surtout celles sans FAP, mais investir 5/6000 euros dans une voiture qui ne vaut que 4/5000 avec des frais d’entretien logiques me semble peut rentable.
Il faut à la base une voiture très saine et avec peut de Km, 150 000 max.
Acheter directement une vieille critair1 essence de 2011 ne serait-il pas financièrement plus futé pour les petits budget?
Là le seul interet au final est “santé” : zero emission en ville.
mettre 5.000 a 7.500€ dans une voiture qui circule depuis 2006, je suis très septique sur l’interet économique. Si c’est une Cio3, autant la revendre et prendre une Zoe, on trouve des modeles de 2020 avec moins de 50.000km pour moins de 9.000€. Avec les économies de carburant c’est très vite amortie. Et encore plus sur Paris avec le stationnement gratuit.
L’article d’AP est avare en précisions techniques. J’en ai trouvé sur d’autres sites (Caradisiac, L’Argus), les voici synthétisées sous toute réserve :
– systeme ‘Twin-E’ pour l’instant homologué pour les moteurs 1.5 dci (Renault, Dacia), 1.4 et 1.6 HDi (Peugeot, Citroën, Ford) très repandus
– batterie de 11kWh (9kWh utilisable) NMC non refroidie logée dans le coffre ou à la place de la roue de secours, dimensions 40x27x7 (cm)
– chargeur mono 1.2 ou 3kW sur prise type 2
– Tension 48V ( ! ) pour faciliter l’homologation vis-a-vis de la sécurité électrique et eviter d’avoir à habiliter UTE510 le personnel d’installation
– moteur électrique de 40kW (en 48V, je trouve que ça fait vraiment beaucoup… Est-ce realiste ? )
– “jusqu’à 70km d’autonomie” en 100 % elec (probablement en ville et avec le vent dans le dos ; -)…)
– La boite de vitesse et le pont d’origine sont changés par un train epicycloïdal qui fait office de transmission entre le moteur thermique, le moteur électrique et les roues avant (à la HSD Toyota ? )
– Afficheur tactile au tableau de bord permettant de choisir les modes 100 % elec / 100 % thermique / hybride
– prix annoncé de 7500€ montage et garantie 36 mois inclus
– souhaiterait être eligible au ‘bonus ZFE’ et à l’offre ‘vehicule crit’air 1 à 100€ par mois + fabrication française’ recherchée désespérément par le gouvernement…
5000 ou 7500€ est déjà bien moins cher qu’un rétrofit mais cela reste cher pour des voitures de plus de 10ans qui ont largement décotées.
Je suis tout de même positif. Cela peut valoir le coût si les conditions sont réunies : aide financière, recharge à la maison, 70 km réels en électrique et pas beaucoup moins, régénération efficace, mise au point aux petits oignons du trio thermique/réducteur/électrique + de sa gestion, voiture en très bon état général, …
Cela peut être une alternative à celui qui n’a pas les moyens d’acheter du neuf. Ce sera à priori moins rentable qu’un pur VE et moins optimisé mais alternative quand même.
Un peu étonnant. Les règles du rétrofit exige un poids au max 10% plus lourd et là on conserve les éléments thermiques et on a 70 km d’autonomie.
Après GCK ils sont très bons côté ingénieurerie. Pourquoi ne pas avoir eu juste 30 ou 40 km d’autonomie avec une plus petite batterie et un coût moindre.
Mouai attendons des précisions car la c’est très vague, ils vont à la pêche aux subventions ça on le comprend bien mais faut pas que ça devienne une astuce pour l’histoire de la voiture électrique ou écologique à 100e par mois promis pour 2024.
L’idée n’est pas mauvaise mais le coût pour est trop cher pour la transformation, l’usure du véhicule c’est aussi tout le reste des composants qui vont de facto vieillir et coûter à son propriétaire en plus de prix de la conversion.
Mieux vaut subventionner un vrai VE pour que ce soit vraiment gagnant pour le client.
Dans l’opération ici, le vrai gagnant c’est le transformateur, et ce pour un marché de niche.
On doit arrêter le thermique , ce n’est pas en lui mettant un sparadra pour le rendre plus propre que l’on va régler les choses.
Ne gâchons par l’argent public , pour un marché de niche.
Peu de détails techniques sur le site de CGK (https://www.gck.co/actualite-green-corp-konnection/gck-devoile-twin-e-solution-technologique-innovante/).
Mais apparement une batterie dans le coffre, et un moteur électrique accollé à la boîte de vitesse. Pas vraiment de précision sur le montage mécanique, sans doute très différent d’un véhicule à l’autre, ni sur l’homologation d’un tel système (faut-il une homologation pour chaque type de voiture? ).
Bref, dommage de ne pas être allé plus loin dans l’article, car ça semble être une bonne idée, mais ça peut aussi être une usine à gaz selon les facilités d’intégration et la partie administrative…
Pourquoi limiter aux véhicules crit’air 3 et pas ouvrir aux véhicules crit’air 4 ?