Il est possible de commander un kit rétrofit homologué pour la R5. Le prix est toutefois costaud.
Vous pouvez enfin passer commande d’une R5 électrique. Mais pas celle que l’on attend tant (et qui commence à trop se faire attendre). Car avant de commercialiser la toute nouvelle génération, le Losange met en avant un kit de rétrofit adapté à la première R5.
Le rétrofit permet de convertir un modèle thermique en modèle 100 % électrique. Avec ce système, les anciennes s’offrent une seconde jeunesse et n’ont plus à craindre les ZFE !
Le kit est ici plus précisément proposé par la société R-fit, qui a d’abord proposé la conversion de la 4L, et dont Renault fait donc la pub. Il est homologué sur les R5 TL ou GTL, 3 ou 5 portes (types 139700 et 122700).
La 5 “rétrofitée” est dotée d’un moteur (type Brushless synchrone) de 22 kW et d’un pack batterie LFP 10,7 kWh avec voltage 105V. L’autonomie est de 80 km environ ! La charge se fait via une prise 16A – 220V, elle prend 3h30. La répartition des masses est proche de celle du véhicule thermique.
Avec la pose, le kit est facturé à partir de 15.900 €. Un prix très élevé, véritable défaut du rétrofit.
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Techniquement, c’est sympa.
Économiquement, et surtout écologiquement, c’est un non-sens absolu.
Upgrader un engin utilitaire, ok, mais un véhicule de collection qui, par définition, roule peu, c’est du gaspillage de ressources.
autant acheter une spring !
qui mettra 15k€ dans une R5 hors d’âge qui risque ne ne plus passer le CT à cause de la corrosion par exemple ?
un retrofit à plus de 5 à 10k€ est un non sens
Pour 15 k€, il faut se précipiter sur une Fiat Panda essence neuve pendant qu’il y en a encore en stock….
Elle roulera au moins 15 ans sans difficultés ( et sans panne, car d’une fiabilité incroyable )
Un peu cher le retrofit de R-FIT. Sur leur site, on trouve des offres à :
8900€ pour la 2CV
11900€ pour la 4L
15900€ pour la R5
Pourquoi une telle différence, alors que les puissances et autonomies ne sont pas si meilleures, ni différentes que ça. Je veux bien que le faible volume ne permette pas de rentabiliser la chose, d’où les marges, mais quand-même !
C’est la solution RFit, donc, comme avec la 2cv et la 4L, s’agit il toujours d’un quadricycle lourd ?
sinon c’est hors de prix .. surtout qu’il faut amener une R5 TL ou GTL en parfait état mécanique, avec carte grise normale (pas de transformation si CG collection).
Il y a 10 ans un spécialiste aux Pays Bas demandait 15 000€ pour transformer un Land Rover Defender en véhicule électrique, avec 60 kWh de modules batterie provenant d’une TMS américaine accidentée, moteur 90 cv neuf et passage au Tuv allemand pour la CG.
Humm… je crois qu’il va falloir corriger l’article !
le prix est de 21 900€ avant les aides ! (15 900 €, c’est avec 6000€ d’aides … tout le monde n’y a pas le droit !).
Pour que le rétrofit trouve une vraie place, il va falloir
Pour Renault, cela reste une belle communication pour nous faire attendre la “vraie” 5 électrique !
Rérofit qui donne à la voiture des capacités de 106/Saxo électrique de 1995… Vachement intéressant, surtout pour ce prix :(
Ce n’est malheureusement pas avec ce genre ce rapport tarif/autonomie que l’on pourra rétrofit et nos anciennes;
il y a vraiment un frein volontaire qui est mis sur ce genre d’opération. Plutôt que de mettre des batteries neuves de petite capacité on pourrait ré conditionner des batteries avec des modules d’occasion.
une batterie de zoé 22 kw de première génération doit coûter vraiment moins cher et aura une autonomie plus importante que les 80 kms de celle ci.
L’assurance décès en cas de choc est compris dans le prix aussi ? non parce que des cercueils roulants comme ça dans notre circulation actuelle, c’est risqué….
A utiliser en pleine cambrousse pour nourrir les animaux.