Rétrofit : Renault lance une R5 électrique, mais pas celle que l'on attendait
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Il est possible de commander un kit rétrofit homologué pour la R5. Le prix est toutefois costaud.
Vous pouvez enfin passer commande d’une R5 électrique. Mais pas celle que l’on attend tant (et qui commence à trop se faire attendre). Car avant de commercialiser la toute nouvelle génération, le Losange met en avant un kit de rétrofit adapté à la première R5.
Le rétrofit permet de convertir un modèle thermique en modèle 100 % électrique. Avec ce système, les anciennes s’offrent une seconde jeunesse et n’ont plus à craindre les ZFE !
Le kit est ici plus précisément proposé par la société R-fit, qui a d’abord proposé la conversion de la 4L, et dont Renault fait donc la pub. Il est homologué sur les R5 TL ou GTL, 3 ou 5 portes (types 139700 et 122700).
La 5 « rétrofitée » est dotée d’un moteur (type Brushless synchrone) de 22 kW et d’un pack batterie LFP 10,7 kWh avec voltage 105V. L’autonomie est de 80 km environ ! La charge se fait via une prise 16A – 220V, elle prend 3h30. La répartition des masses est proche de celle du véhicule thermique.
Avec la pose, le kit est facturé à partir de 15.900 €. Un prix très élevé, véritable défaut du rétrofit.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Les écolos politiques vont bien nous proposer 100 sur autoroute, 90 sur les 4 voies, 60 sur les autres routes et 30 en ville. Personnellement rouler à 110 sur autoroute ne me gène pas mais c'est l'obligation qui me gonfle.
"une R5 hors d’âge qui risque ne ne plus passer le CT à cause de la corrosion" Si toutefois on en trouve encore qui ne sont pas rongée de A à Z par la rouille.
Techniquement, c'est sympa.
Économiquement, et surtout écologiquement, c'est un non-sens absolu.
Upgrader un engin utilitaire, ok, mais un véhicule de collection qui, par définition, roule peu, c'est du gaspillage de ressources.
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