A Versailles, la PME Electric 55 Charging vient réaliser ses premiers rétrofit sur les bornes de l’ex-réseau Autolib’. Une solution à moindre coût qui permet à la fois d’augmenter la puissance maximale et d’intégrer au dispositif de supervision au point de charge.
Comment sortir du désastre Autolib’ ? Rompu avec fracas en en juin 2018, le contrat qui liait le groupe Bolloré au syndicat mixte Autolib’ a laissé plusieurs milliers de bornes de recharge inopérantes. Une situation intenable pour les centaines d’électromobilistes installés en région francilienne qui n’ont eu d’autre choix que de patienter jusqu’en décembre, date à laquelle Paris a finalement été réactivée un millier de bornes. Un réseau partiellement remis en route mais réduit à son strict minimum, le service n’intégrant aucun système de supervision, faute d’entente entre la municipalité et IER, la filiale de Bolloré en charge du déploiement des bornes. Depuis, la situation patauge. Alors que certains grands groupes préconisent de changer l’intégralité des bornes, Electric 55 Charging milite pour une toute autre approche : celle du retrofit. En d’autres termes, reprendre la base des actuelles bornes Autolib’ pour les rendre plus adaptées aux normes et aux véhicules électriques d’aujourd’hui.
Pour Electric 55 Charging (ex-Plus de Bornes), un remplacement impliquerait des investissements colossaux et provoquerait la mise au rebut de quelque 700 tonnes d’acier. Un gaspillage d’autant plus inutile que le matériel installé par Bolloré a prouvé sa robustesse dans une région où le mobilier urbain peut être mis à rude épreuve. Une démarche que nous explique Quentin Ducreux Lerebours, Directeur d’exploitation de la PME.
De 3,7 à 22 kW de puissance
« On a fait un kit qui permet de passer en Type 2, d’intégrer la supervision et d’augmenter la vitesse de charge jusqu’à 22 kW avec de petits travaux de raccordement. Nous sommes en train d’industrialiser cela pour avoir quelque chose de clé en main » résume notre interviewé qui assure que son kit peut être posé en une heure, une fois obtenue l’ensemble des autorisations administratives.
| Bornes Autolib non rétrofitée | Borne Autolib’ avec retrofit Electric 55 Charging | |
| Puissance max | 3,7 kW | 22 kW |
| Type de prise | Type 3 | Type 2 |
| Supervision | Non | Oui |
Sans frais pour les collectivités
« Le deal, c’est que nous assurons le rétrofit et nous rémunérons sur la recharge » résume Quentin Ducreux Lerebours. Hormis les quelques travaux de raccordement ou d’augmentation de puissance qu’elles peuvent prendre à leur charge, les collectivités n’ont donc pas à débourser un centime.
Administrativement, le « contrat » qui lie la collectivité à Electric 55 Charging passe par un « marché d’innovation ». Nouvellement lancée, la procédure permet de ne pas avoir à passer par le traditionnel mécanisme des appels d’offres et simplifie les démarches pour les projets innovants dont le montant est inférieur à 100.000 euros.
Une opération d’autant plus intéressante pour la collectivité qu’elle permet de s’affranchir d’un autre point particulièrement bloquant : celui de la Délégation de Service Public (DSP) qui continue de lier le syndicat Autolib’ et le groupe Bolloré et qui impose aux collectivités désireuses de retirer une borne de payer sa valeur résiduelle, chiffrée entre 8000 et 10.000 € selon notre interlocuteur. Une clause qui ne s’applique pas en cas de rétrofit.
12 bornes à Versailles
Première collectivité francilienne à avoir choisi la solution de Electric 55 Charging, Versailles a rétrofité douze anciennes bornes Autolib’, faisant grimper leur puissance à 7 kW. « Certaines ont même été déplacées pour mieux coller aux besoins identifiés par la collectivité » précise Quentin Ducreux Lerebours.
A Versailles, le contrat a été conclu pour une durée de 18 mois. Une façon de tester le dispositif et de valider son bon fonctionnement. Chose importante : le retrofit reste une opération réversible. Si une collectivité décide d’abandonner son contrat, Electric 55 Charging assure pouvoir ramener la borne à son état d’origine.
400 à 500 bornes d’ici fin 2019
Pour Electric 55 Charging, ce premier déploiement à Versailles va servir de véritable démonstrateur vis-à-vis des autres collectivités intéressées par le dispositif. « On a des villes qui sont en train d’arriver. Pour fin 2019, on espère avoir signé pour 400 à 500 bornes » chiffre notre interviewé.
Si l’ensemble du territoire francilien est visé, la situation s’annonce plus compliquée à Paris. Il y a quelques semaines, la ville a lancé un appel d’offres pour le renouvellement de quelque 3000 bornes sur un modèle concessif de 15 ans qui reste ambigu sur la question du rétrofit. Un dossier brûlant qui pourrait ne jamais arriver à son terme. Avec la Loi d’Orientation des Mobilités (LOM), Paris pourrait perdre la compétence de la gestion des infrastructures de charge. Celle-ci serait alors confiée à la Métropole du Grand Paris qui a également lancé son propre appel à initiatives privées auprès des opérateurs… Une affaire loin d’être simple et qui risque de ne pas simplifier l’adoption du véhicule électrique dans la capitale.
” Paris a finalement été réactivée un millier de bornes”
Qu’est-ce que ça veut dire ?
Pourquoi faire compliqué ?
=> Paris a finalement réactivé un millier de bornes.
Du retrofit a 22 kw c’est bien mais pas assez .
J’aurais préférer du 50 kw comme chez Auchan.
La s’aurait eu de la gueule !
On espère maintenant voir ce concept se déployer dans d’autres villes !
Très bonne initiative.
Etonnant, venant régulièrement de Belgique en Zoé, de constater à quel point la divergence se creuse entre les discours et les actes.
Attristant de voir la disparition graduelle des bornes de recharge, surtout à Paris et sur l’A1-A2 où, progressivement, le manque de maintenance ou la mise hors service pure et simple mettent les utilisateurs en difficulté (réseau IZIVIA).
Curieux de constater, que, dans l’ombre, certaines régions, dont l’Oise, construisent un réseau, en 22 KW et gratuit, alors que de grandes agglomérations, comme Paris, mais également Liège, Charleroi ou Namur, soit font payer cher les quelques bornes existantes, soit sont complètement dépourvues de TOUTE infrastructure accessible à tous, hormis parkings privés.
Bizarre de constater que le moindre village en Flandres dispose de ses bornes de charge publiques mais payantes, abordables et entretenues, à l’instar de la Hollande, alors que TOUT le réseau des bornes wallonnes de ORES, l’équivalent de GDF est HS, faute d’entretien, et que même les bornes inaugurées dans les stations TOTAL sur les autoroutes belges francophones sont régulièrement inaccessibles.
Résultat des élections européennes : 15 % en France et en Wallonie, 5 % en Flandres et Hollande.
Faites ce que je dis, pas ce que je fais ?
https://www.presse-citron.net/tesla-aurait-explose-le-record-detenu-par-la-porsche-taycan-a-nurburgring/amp/?__twitter_impression=true
Dans un premier temps je me suis dit voila une bonne idée, plutôt simple et peu couteuse à mettre en place, puis avec un peu de réflexion je me dis que ça ferait des milliers de bornes à “seulement” 22kw, ça peu paraitre bien dans l’immédiat mais je suis sûr que ça empêcherait nos politiques de proximité d’installer de vrai bornes dites rapide ( entre 50-150kw ) .
Flash info:
Tesla a écrasé le temps de la Porsche au Nürburgring.
Est-ce qu’à la place de rétrofit, on ne peux pas utiliser amélioration, mise à niveau, rénovation, modernisation, etc. ?
OK pour les anglicismes pratiques parfois.
OK le français est une langue vivante et je n’ai pas de soucis avec l’apparition de nouveaux mots.
Je bosse dans le marketing, j’abuse même moi-même d’anglicismes bien pompeux.
Mais rajouter un accent à un mot anglais quand on peut trouver plusieurs synonymes en quelques secondes, j’ai un peu plus de mal.
OK je sais que c’est un mot très tendance dans la conversion (oh un mot pratique…) des VT vers VE, mais là, franchement, les bornes n’ont rien subit d’autre qu’une amélioration, vraiment. Ce que retrofit veut pratiquement dire en anglais…
“Paris a finalement été réactivée un millier de bornes.” => “Paris a finalement été réactiver un millier de bornes.”
Solution toute trouvée, simple et astucieuse, même si plafonnée à 22 kW max. On se demande POURQUOI aucune solution de ce type n’a été proposée depuis juin 2018. Tant mieux pour Electric 55 Charging de s’être positionné, je suis sûr que leur solution est la plus perenne.
En attendant les bornes de recharges rapides en combo CCS 50kW voire 100/150kW dans un mobilier urbain futur…?
Ah enfin! Le système de batteries-tampon permet effectivement d’augmenter la puissance des bornes sans tirer plus de puissance sur le réseau. Comme quoi avec un peu de bon sens et de bonne volonté le progrès arrive.
“qui risque de ne pas simplifier l’adoption du véhicule électrique dans la capitale”
Pas grave la VE n’a aucun intérêt pour les parisiens eux-mêmes dont 90 % n’utilisent pas une voiture tous les jours.
Pour le autres, il faut sortir de l’autosolisme, donc aucun intérêt non plus.
La réduction de la pollution passe par une réduction drastique de la circulation (au moins 25 %).
La mobilité sera l’enjeu des municipales, les candidats qui n’apporteront pas la bonne réponse seront disqualifiés.
Voilà des solutions innovantes et pas chères. Quel est le coût par borne?
Ou l’art bien français de tout commencer par compliquer avant de chercher à faire simple et facile d’utilisation pour celui qui paye…, vraie tare nationale ?
A vous de juger du désordre des bornes et opérateurs, moyens de connexion et de paiement, triste à voir ! Alors que carte bancaire sans contact et abonnement avec véhicule reconnu (comme Tesla) sont l’avenir !
L’EU ne devrait-elle pas agir pour tout normaliser en simplifiant au maximum…, au lieu de rajouter des couches de complexifications ?