
Que faire des 6200 bornes Autolib obsolètes implantées en île-de-France ? Plutôt que de les déposer, une start-up propose de les mettre à jour en seulement une heure via un kit à destination des opérateurs d'autopartage.
Mises en service il y a 7 ans, les bornes de recharge de l’ancien service d’autopartage parisien Autolib ne correspondent plus du tout aux normes actuelles. Ni le connecteur type 1 ni la prise type 3 qui les équipent ne sont compatibles avec la plupart des véhicules électriques actuels. Faut-il cependant démonter et mettre au rebut les 6200 points de charge répartis dans Paris et sa proche banlieue ?
700 tonnes d’acier gaspillés
Selon la start-up « Electric 55 Charging » (ex-Plus de Bornes), une telle opération provoquerait le gaspillage des 700 tonnes d’acier qui composent les bornes, soit 5600 Mwh d’« énergie grise » dilapidée. Un remplacement qui serait « une véritable catastrophe économique et écologique » d’après elle. Pour éviter cela, l’entreprise tropézienne propose un kit de mise à jour à destination des opérateurs d’autopartage désireux d’obtenir une autorisation d’occupation de l’espace public.
Des bornes 6 fois plus puissantes
Installable en moins d’une heure par un technicien formé, sans travaux de voirie ni raccordements électriques selon la société, le kit permet de faire évoluer la borne aux standards actuels. La puissance de charge augmente significativement ; elle passe de 3,7 à 22 kW et les anciennes prises sont remplacés par des ports type 2. Une modification qui présente l’avantage d’être réversible. Les opérateurs peuvent donc restituer le matériel à l’état d’origine au terme de leur autorisation d’occupation. Un outil leur permet également de superviser les bornes à distance et par exemple proposer à leurs utilisateurs de lancer la charge sans badge, directement via une application.
Sur la photo en tête de l’article : l’exemple à ne pas suivre : propriétaires de Zoé, ne bloquez pas deux places en vous branchant à la borne devant la voiture ! Les stations Autolib sont conçues pour des branchements à l’arrière des voitures. Il suffit d’avoir un câble de 4 mètres. Si je me gare à l’emplacement n° 1 devant la Zoé, je n’ai pas de borne disponible.
1) En ce moment, au moins la moitié des stations Belib sont HS et ça prend des semaines pour les rétablir.
2) Les places sur les stations Autolib réactivées sont surpeuplées, la plupart occupées de façon abusive par des voitures électriques qui ne rechargent pas ou par des voitures thermiques (dans les 8ème, 16ème et 17ème arrondissements). J’ai pris l’abonnement à 120 euros, je vois que peu de voitures en charge sur ces stations affichent la carte Paris recharge. Dans les conditions générales, celle-ci est réservée aux 100% électriques.
3) Les agents du stationnement ne verbalisent jamais les voitures qui occupent abusivement les emplacements de recharge. La contravention devrait être la même que sur les places de livraison.
Le tarif d‘abonnement pour les bornes Autolib’ « sauvées » par la ville de Paris me semble prohibitif, surtout si on roule peu. Par contre Belib’ (Paris seulement) est encore à 1€ la première heure (comme l’était Autolib’) mais en 3 et 22kW. Après un abonnement coûtant 15€. En 35 minutes sur la 22, venu avec 1 autonomie de 15% je repars avec 1 autonomie de 75 à 80% (sur Peugeot iON). Et comme il faut recharger souvent en période de grand froid > Seul hic : il y en a très peu et on se les dispute déjà avec les taxis hybrides et les Zoé qui commencent à être assez nombreuses (+ les autres).
Vous avez vu la tailles des stationnements autolib à Paris ?à Part une Zoé je ne vois pas qui peut s’y garer elles sont minuscules ! Donc si aucun travaux de voirie n’est fait, jamais je ne m’y stationnerai au risque de bousiller un élément de carrosserie en m’y garant ou de me faire sauter un rétro par un autre véhicule à mon retour.
sinon tu 7, 11 ou 22kw je confirme c’est largement suffisant pour ce type de stationnement.
Moi ce que je comprends, c’est que ça concerne uniquement les bornes de l’appel d’offre de Paris pour l’autopartage (http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7494) et pas toutes les bornes.
Concernant la puissance, pour moi le communiqué est clair. Ils font du smartcharging à partir de la puissance disponible. Vu que les stations Autolib peuvent avoir 6 bornes on est forcément déjà en triphasé ( 6*16A = 96A impossible en mono).
Effectivement, ils doivent surement remplacer les câbles entre chaque borne mais comme il y a déjà des fourreaux ce n’est pas le plus compliqué.
Pour moi c’est astucieux, mais pas « magique ».
Pour ceux que ça interessent, leur communiqué est dispo sur twitter : https://twitter.com/E55Charging/status/1090288530474127360
Je me pose la question s’il n’y a pas tromperie sur l’article…en effet, comment passer de 3,7kW à 22kW, c’est à dire passer de mono à triphasé, ceci « sans travaux ni raccordement électrique »???
C’est de la physique et il n’y a pas de magie !! Faut arrêter de faire espérer les parisiens
On a pas besoin de 22KW mais 350KW, réveillez vous les gars, ces bornes vont encore être obsolètes dans 2 ans
Ils ne peuvent pas tout simplement changer les prises T3 par des prises T2 ?
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Mettre une simple prise green up sur toutes les bornes serait suffisant et coûterais tout juste 100€ par bornes
» par exemple proposer à leurs utilisateurs de lancer la charge sans badge, directement via une application. »
Et lancer la charge simplement au branchement, sans voir besoin de rien d’autre, c’est trop compliqué ?
Quand on fait le plein d’un VT, on a besoin d’une application pour lancer la pompe ?
« elle passe de 3,7 à 22 kW »
Encore faut-il que le raccordement électrique le supporte… Passer de monophasé 16A à triphasé 32A ne demande pas du tout le même raccordement au réseau électrique
Je pense qu’ils parlent plutôt des bornes « privée » eg celle dans les ikea d’IdF et les entreprises qui se sont fait avoir avec ça…
Ces bornes pourraient potentiellement passer de 3,7 à 22 kW sans revoir l’alimentation ! Ce serait cool mais je serais surpris quand même.
Les raccordements a l’époque ont du être dimensionné pour du 3.7kW (monophasé) et je ne pense pas qu’ils auraient anticipé d’origine quelques choses pouvant encaisser 22kW (triphasé). A raison de 6200 bornes l’addition de l’anticipation aurait a mon avis été trop salée pour être actée…
Enfin j’espère me tromper…
Je suis content que ces bornes puissent à nouveau servir. Par contre la « véritable catastrophe économique et écologique » annoncée en cas de mise au rebut des bornes… Faudrait un petit peu calmer le jeu.
Ça c’est l’ecologie Bien pensée. On devrait toujours privilégier ce type de solution
Mettre au rébus: c’est sur qu’on va se casser la tête avec ça! A part ça c’est pas idiot…