Développant 12 kW de plus que l’actuel R90, le nouveau moteur de la Renault Zoé sera disponible à la commande à compter du mois de mars.
Officialisant les rumeurs, Renault vient d’annoncer la sortie d’un nouveau moteur électrique pour la Renault Zoé. Baptisé R110, ce nouveau moteur pourra développer jusqu’à 80 kW de puissance (108 ch), soit 12 kW de plus que l’actuel R90 qu’il viendra compléter.
Si le gain en performances restera minime en ville, avec un 0 à 50 km/h franchi en 3.9 s contre 4.1 pour le R90, ce nouveau moteur vise surtout à mieux satisfaire celles et ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes. Sur les reprises de 80 à 120 km/h, le R110 affiche un gain de deux secondes par rapport au R90. Idem pour le 0 à 100 km/h, désormais franchi en 11.4 secondes (13.2 pour la R90).
Une charge toujours limitée à 22 kW
Raté ! Si la Zoé R110 promet d’être plus à l’aise en dehors de la ville, il faudra toujours patienter lors de la charge. Alors qu’on espérait l’apparition d’un connecteur Combo pour aller à 50 kW voire au-delà, le nouveau moteur électrique de Renault reste limité à 22 kW maxi en charge AC.
Résultat : même si la configuration du réseau français, en grande majorité en 22 AC, continue à lui donner un sérieux avantage, la Zoé R110 sera toujours plus longue à recharger que ses rivales sur les bornes rapides comme celles du réseau Corri-Door.
Temps de charge 0 – 100 % Renault R110 | |
Prise domestique | 25 h |
Prise Green’Up | 16 h |
3.7 kW (monophasé 16 A) | 15 h |
7.4 kW (monophasé 32 A) | 7h25 |
11 kW (triphasé 16A) | 4h30 |
22 kW (triphasé 32A) | 2h40 |
43 kW (triphasé 63A) | 1h40 (0-80 %) |
200 à 300 km d’autonomie en cycle WLTP
Evolution de la réglementation oblige, c’est avec le nouveau cycle WLTP que le constructeur doit désormais communiquer. Loin des 400 km promis par l’ancien NEDC, le WLTP s’avère bien plus proche de la réalité. Toujours en attente des chiffres de l’homologation officielle, le constructeur évoque une autonomie « autour de 300 km » selon ses premières estimations et évoque même 200 kilomètres en conditions hivernales.
Ouverture des commandes en mars
Destiné à compléter les trois motorisations déjà proposées sur la Zoé (R75 – R90 et Q90), le moteur R110 sera disponible à la commande à partir du mois de mars en France. Si, ses tarifs n’ont pas été révélés, il devrait en toute logique être un peu plus cher que le R90.
Développé par les ingénieurs du Technocentre de la marque au losange, le R110 est présenté comme un moteur 100 % Renault. Comme le R75, le R90 et deux autres moteurs qui animent la Smart électrique, le Kangoo ou le Master ZE, il sera assemblé à Cléon, en Seine Maritime.
Renault Zoé : comparatif moteurs
R75 | R90 | Q90 | R110 | |
Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
Puissance kW | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
Puissance Ch | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
Couple Nm | 210 | 225 | 220 | 225 |
Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
0-50 km/h | 4.7 | 4.1 | 4.1 | 3.9 |
0-80 km/h | 10.0 | 8.6 | 8.6 | 7.6 |
0-100 km/h | 15.5 | 13.2 | 13.2 | 11.4 |
Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Attendez la version 2 !!!
Qui avoisinerait les 400kms d’autonomie…
Et un meilleur design, parce que là ça fait un peu trop petite mémère 😂
“Alors qu’on espérait l’apparition d’un connecteur Combo pour aller à 50 kW voire au-delà, le nouveau moteur électrique de Renault reste limité à 22 kW maxi en charge AC.”
ce n’est pas le moteur mais la batterie que renault limite en charge
serieux encore un pigiste en interim ?
Il est étonnant que Renault “développe” un moteur exactement de la même puissance que l’ancien moteur de la leaf…109ch, 254 Nm…comme il est très étonnant que la zoé continu de ne pas proposer de charge en DC alors que la Leaf….ajouté au fait que Renault ne peut pas installé de batterie de 40kw dans ses utilitaires (kangoo et Master) soit disant moins large qu’une Zoe :), par contre il utilise les packs exactement de la même puissance que les packs des anciennes leafs…par contre le E NV-200 lui a droit à un pack 40kw…ça sent bien la mise en avant de Nissan au détriment de Renault…
Et voilà, rien ne change… 1H40 de charge rapide ! et la ZOE va continuer à emmerder les autres utilisateurs de chargeurs AUCHAN IKEA et consorts avec ses voitures a demeure sur la zone de chargement.
Pourquoi mettre un temps de charge à 43kW pour le tableau du moteur R110 alors qu’il ne supporte pas plus de 22kW, le quart de la concurrence, au passage ?
Un Q110 à rendement amélioré pour moins de conso et une vraie charge rapide à 43kWen AC (et pas 36 37 max a priori), faute d’un DC ComboType2 100 kW pour l’instant (sur Zoé2 en 2020), et achat batterie possible m’aurait bien plu…Dommage, raté
Un nouveau moteur pour gagner 1 sec sur le 0-80 km/h ? Sérieux ?
Point positif, la charge conservée à 22 kWh, histoire de ne pas rendre obsolètes toutes
ces bornes installées quasi exclusivement pour Renault et Zoé par les syndicats d’énergie et
les collectivités locales.
Point négatif … que du 22 kWh, 1h30 d’arrêt par charge, voilà qui donne son
rayon d’action acceptable … 400 km, oui mais avec une recharge intermédiaire.
>> Bref, une simple évolution et sur le point qui n’est faible sur aucun VE : la puissance instantanée
et les reprises.
le moteur a mon avis n a pas changé, c’est exactement le meme
c est juste l electronique qui a été amelioré afin de tirer plus de puissance de la batterie
Alors que tous les constructeurs de véhicules électriques annoncent des recharge de 50 à 350 kW, RENAULT, alors qu’il était précurseur dans le domaine, continue son petit bonhomme de chemin et regarde les autres le dépasser en n’équipant pas sa ZOE de prise super chargeur et en conservant son connecteur type3 (qu’il est le seul au monde à utiliser) et sa petite recharge à 7 kW.
Pour les plus anciens, nous voici revenus au temps des magnétoscopes V2000 et VHS qui avait ouvert en grand le marché européen au Japonais (VHS) à cause de l’acharnement de PHILIPS d’utiliser leur V2000 qu’ils étaient les seuls à produire et à utiliser.
Lamentable pour nous FRANCAIS et hilarant pour les CHINOIS !!!
L’article semble dire que la recharge est en 22kW maxi mais dans les temps de recharge indique la possibilité d’une recharge à 43 kW (triphasé 63A) en 1h40 (0-80 %)… Coquille?
Bref 110 ch (108) comme la Leaf 1 qui vient d’être arrêtée (même si elle était de catégorie supérieure),
Sinon quel avantage en conso si il y en a 1, quel surcoût ?
Et enfin avec la norme de conso WLTP on va pouvoir mieux appréhender son efficacité énergétique…Fini les 400 km NEDC, çà sera 300 voire moins en combiné
Zoés : ou pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ! C’était vraiment pas possible techniquement de faire une seule version avec charge rapide en AC 43 kW (les Zoés Q) mais aussi optimisée charge lente (les Zoés R), toujours avec le chargeur 22 kW au milieu ? 4 versions moteurs différentes maintenant. Les vendeurs étaient déjà perdus mais alors là ils vont couler…Et les clients sont toujours confrontés à un choix cornélien. Et là un nouveau moteur plus puissant conçu pour ceux qui font de la route sur les grands axes mais limitée à de la recharge maxi à 22kWh. N’importe quoi je trouve…
Si le moteur fait 80 kW, je suppose que la batterie peut les sortir (les 80 kW) ? A moins qu’il faille un nouveau pack batterie également…
Je ne vois pas en quoi le fait que ce moteur ne permette que la charge AC en 22 kW permet d’en déduire quoi que ce soit sur la (non) présence d’un connecteur DC supportant au moins 50 kW sur la prochaine révision de Zoé. La charge DC ne passe pas par le moteur que je sache. Cette charge AC en 22 kW c’est un gros plus, c’est 3 fois plus de puissance que beaucoup de voitures concurrentes à 7 kW. Ça permet à de petites structures ou à des artisans de s’équiper d’une borne rapide même pour une seule voiture, pour un prix bien inférieur à une borne DC. Alors évidemment ajouter du DC serait un plus, notamment pour profiter du réseau déjà présent, ce sera probablement le cas à la prochaine mise à jour de Zoé, et une fois de plus quelque soit le moteur !
L’absence de recharge 50 kW (à minima) est vraiment dommage.
Sinon 110 ch c’est pas non plus scandaleux comme puissance. Ca peut attirer quelques clients de plus. Et les concurrentes sont souvent encore plus puissantes.
Quel intérêt ?? et je ne comprends pas que ce ne se fasse pas par une mise à jour logiciel sur les modèles actuels. j’ai fait 27000 km avec ma ZE40-R90, je ne vois pas du tout ce que cette ”mini upgrade” apporte, autre que du buzz amateur. Un CCS ou la possibilité de se brancher sur n’importe quelle prise sans cette vérification de neutre abusée (ou les deux!) est ce que j’attend pour ma part…
Je viens de regarder le site renault.fr
zoe life 23700 euros
zoe zen 25100 euros
zoe intens 25900 euros
zoe edition 28300 euros
Prix hors bonus, hors location de batterie( à partir de 828 euros par an pour 7500 kms, 1068 euros pour 12 500 kms…)
Je suis allé aussi sur le site renault espagne
zoe life 28 700 euros BATTERIE COMPRISE garantie 8 ans ou 160 000 kms.
zoe intens 30 500 euros BATTERIE COMPRISE garantie 8 ans ou 160 000 kms.
zoe bose(haut de gamme) 33 300 euros BATTERIE COMPRISE garantie 8 ans ou 160 000 kms.
22kW en recharge n’est plus acceptable en 2018 pour une citadine polyvalente (donc peut aussi faire de longues distances).
D’un autre côté il est logique qu’une Zoe en fin de vie n’offre pas de CCS à 50kW (mais j’espère 150kW pour la prochaine Zoe en 2020 (au plus tard).
Ce qui serait plus attendu, c’est plutôt une baisse de prix avec un prix complet ou une LLD plus attractive qu’aujourd’hui (sans tenir compte d’une hypothétique remise pour vieux diesel qui ne concerne pas tant de gens que ça).
Le prix affiché devrait toujours être uniquement avec le bonus de 6000 euros… Et éventuellement un 2ème prix avec super bonus de 2500.
Là c’est carrément trompeur et malhonnête comme communication. (et pas que chez Renault)
C’est juste pour répondre à la 208 électrique présentée à Genève avec ses 115 ch?
Le moteur de ma Zoé Q90 de 2013 a déjà 78 kW, soit à peine 2 petits kW de moins. Ou est l’innovation ? Pas de combo CCS et de recharge 90 kW, pas 120 ou 150 kW pour le moteur, pas de plateforme commune avec la Leaf, et pas de batterie 64kWh. Ce n’est pas donc celle qu’on attendait. Juste un replâtrage.
il manque une info importante : le POIDS !
mais sinon je ne vois toujours pas l intérêt de ce moteur, a quelle demande cela répond ?
quels innovations apporte t il ?
Pas de recharge envisageable sur autoroute : un réel défaut à la base !