Développement de la gamme Z.E., mise à niveau et choix d’achat des batteries, on a interrogé les représentants du programme véhicule électrique chez Renault. Et sur la question d’éventuels nouveaux modèles, on nous a donné rendez-vous en octobre prochain pour l’annonce du nouveau plan stratégique du constructeur.
Il y avait beaucoup de responsables du véhicule électrique sous la tente géante dressée par Renault au grand-prix de Formule E de Paris. On a profité de l’occasion pour leur poser quelques questions, notamment sur le développement de nouveaux modèles dans la gamme électrique. Sur ce thème, Gilles Normand, le directeur de la division V.E. chez Renault nous a demandé « un peu de patience » jusqu’en octobre prochain pour l’annonce du nouveau plan d’action du groupe « qui comprendra un volet véhicules électriques ».
« Continuer à travailler sur la gamme Zoé »
Face à l’émergence de nouveaux modèles électriques chez les autres constructeurs et au flou qui entoure l’avenir de la gamme ZE, le responsable explique « on est dans ce moment où on vient de lancer notre gamme, les autres annoncent, nous on va annoncer, mais plutôt en octobre ». Un suspense à nuancer avec cette précision qu’il ajoute « ce qu’on a défini comme axe, c’est clairement de continuer à travailler sur la gamme Zoé ».
Gilles Normand affirme que les prises de commandes de la Zoé ont augmentées de 90% sur le premier trimestre 2017 par rapport à l’année précédente. Un argument favorable à la stratégie de Renault sur ce segment. Et s’il confirme que la question du développement d’un véhicule de segment C (berlines et monospaces compacts) a été posée, il explique que la marque a finalement décidée d’aller attaquer le segment utilitaire «parce-que Renault est fort dans ce domaine ».
Il voit le développement du Kangoo ZE33 et Master ZE comme un « mariage de savoir-faire anciens et nouveaux ». Pour lui, le plus important « c’est de proposer un véhicule électrique abordable », car « c’est dans l’image de marque de Renault d’être un constructeur qui propose des voitures pour le plus grand nombre ».
Attaquer le marché chinois du véhicule électrique
Le responsable a également expliqué l’importance d’attaquer le marché Chinois, qui représente « la moitié du marché mondial du pur électrique ». Il a rappelé le lancement à la fin de l’année de la Dongfeng Fengnuo, issue de la Fluence ZE, et confirmé que le constructeur travaillait au développement d’un segment A électrique destiné à ce pays.
A propos du développement du véhicule autonome, Gilles Normand affirme que la marque travaille sur ce « levier », en nuançant « le véhicule autonome grand public a un certain nombre de validations et d’évolutions de la réglementation à faire, ça va prendre quelques années ». D’après lui, ces véhicules autonomes n’arriveront pas du jour au lendemain « c’est des briques technologiques qu’on fait monter » dit-il.
Laisser enfin le choix entre l’achat et la location de la batterie ?
Sur ce point, ça semble clair : laisser le choix au client Français d’acheter ou louer la batterie de son véhicule n’est franchement pas envisagé par Renault. « On pense qu’on n’a pas assez d’historique pour libérer complètement la contrainte et lever toutes les inquiétudes que pourrait avoir le client » justifie Gilles Normand. « J’alerte sur le fait que l’histoire ne vient que de commencer […] on a 5 ans d’historique, je demande un peu d’attente » ajoute t-il, en précisant ne pas être « dogmatique ».
Un choix renforcé par les données annoncées par le constructeur : dans les pays où l’achat de batterie est possible pour des raisons juridiques, 93% des clients ont opté pour la location.
Mise à niveau de la Zoé 22 vers la nouvelle batterie disponible dans « quelques semaines ».
Quand à la mise à niveau des batteries de la Zoé 22, elle devrait être proposée d’ici « quelques semaines » d’après Eric Feunteun, le directeur du programme V.E. « On est en train de faire les derniers tests, ça a été plus compliqué qu’on pensait [car] les homologations se font pays par pays, alors qu’on pensait que c’était Européen » explique t-il.
Rendez-vous est donc donné à l’automne prochain pour connaître l’avenir du véhicule électrique chez Renault. S’il ne devrait pas y avoir de grosses révélations, les responsables du programme laissent tout de même planer un certain suspense.
Donc tout ce qu’on apprend c’est que Renault nous ressort encore sa Fluence réchauffée en Asie ?! Sérieux ??
Quels menteurs chez Renault avec leurs locations.
Qui a les stats de vente chez Nissan entre les Leaf FLEX et pas FLEX svp ?
Je pense qu’on peut faire une croix sur la possibilité d’acheter une ZOE complète.
D’ailleurs, c’est une tendance de fond depuis plusieurs années. Les constructeurs incitent les consommateurs à la location de la voiture quelle qu’elle soit.
Les constructeurs préfèrent la location. Regardez comment ce sont développés leurs propres organismes financiers. Regardez les pubs automobiles ; on ne voit plus que des prix de location par mois, c’est très dur d’y voir le prix d’achat.
Avec la ZOE, ils ont trouvé un moyen de rendre obligatoire en partie la location, réduisant l’intérêt d’acheter et favorisant ainsi la location complète.
Même chez Tesla, le prix mis en avant est la location.
90% préfère louer la batterie , je dirais aussi 90% choisissent la LLD et donc de facto la location de la batterie . Vu les prix proposés en lld c’est compréhensible que ce mode de vente soit choisis
C’est incroyable cet entêtement à proposer seulement la location de batterie… surtout aux prix pratiqués !
S’ils pensent qu’il faut privilégier l’hybride rechargeable sur un segment C…
1. La partie électrique est moins efficace. Il faut porter le poids de tous les éléments d’une thermique. Ça ne m’étonnerait pas que ça soit plus lourd que La différence Du poids de la batterie avec une full électrique.
2. La partie thermique est moins efficace à cause du poids supplémentaire de La batterie et le moteur électrique.
Il y a un surcoût très important qui se ressent d’autant plus sur un segment C
Et finalement le moteur thermique sera utilisé 10% du temps?
Quelqu’un a t il des éléments concrets sur les différences de poids et l’utilisation thermique d’un possesseur de plugin hybrid qui recharge régulièrement ?
Merci
Je ne comprends pas trop l’argumentaire. On a évalué le segment C. Et finalement on se concentre sur l’utilitaire. Rien à voir.
Le segment C (type megane/ suv C) va grandir fortement. Idéal d’avoir une familiale à grosse batterie, bon coffre et charge ultra rapide.
Le segment À low cost développé pour la Chone pourrait avoir un vrai sens en Europe. Pure citadine (ou seconde voiture) badgée Dacia.
VW risque de remporter la mise avec une telle stratégie de Renault. À moins qu’ils laissent Nissan s’occuper du segment C / SUV C.
Lancer la Zoé dans la catégorie des citadines polyvalentes, c’est pas un risque en France. C’est même la catégorie à choisir en France.
Maintenant que la Zoé a eu son rafraichissement en milieu de vie, Renault doit penser à la Zoé II.
En 2020 Soit Renault fait une Clio électrique et dans ce cas là la Zoé doit changer de catégorie. Et si en 2020 il n’y a pas de Clio électrique, la Zoé II reste dans la catégorie des citadines polyvalentes.
Clairement la Zoé 40 est une réussite commerciale. Mais en 2020 il va y avoir plus de concurrence. Il est peut être temps d’activer la carte Dacia avant 2020 en Europe.
Avoir deux ou trois voitures pour une même plateforme va faire baisser les coûts.
cool! que de bonnes nouvelles!
« Pas assez de recul pour proposer en France l’achat de la batterie » : donc non en France ailleurs oui on le fait mais pas en France bizarre non !? Pas assez de rente amha
Sinon Renault se concentre sur ses modèles VE déjà lancés,
Bref RIEN de NOUVEAU