Alors que Renault vient de lancer la nouvelle Megane électrique, la compacte va continuer de se développer : une nouvelle version Evolution ER serait dans les tuyaux.
En dévoilant la nouvelle Renault Megane électrique, la firme au losange a prévu une gamme relativement simple : l’ensemble des trois niveaux de finition pouvaient être associés aux versions EV40 Standard Charge, EV60 Super Charge et EV60 Optimum Charge. Ces deux dernières déclinaisons sont automatiquement associées à la batterie de 60 kWh et au moteur de 220 ch. Mais une nouvelle finition Evolution ER pourrait offrir encore plus de choix !
À lire aussi Essai Renault Megane e-Tech 60 kWh : le renouveau électriqueD’après nos informations, Renault projetterait de lancer la Megane e-Tech Evolution ER. Celle-ci viendrait se placer entre les finitions Equilibre et Techno, et donc proposer un équipement intermédiaire en série. Mais son catalogue d’option serait plus réduit, avec uniquement trois couleurs au choix (Blanc Glacier, Noir Etoile et Gris Schiste) et des jantes de 18 pouces.
Une grosse batterie et un petit moteur pour la Renault Megane électrique Evolution
Mieux encore, elle devrait inaugurer de nouvelles configurations mécaniques et ainsi offrir encore plus de choix aux clients intéressés. Elle embarquerait alors la batterie de 60 kWh de capacité, associée ici au moteur de 130 ch, ce dernier n’étant proposé qu’avec la batterie de 40 kWh. En revanche, toutes les configurations au chapitre recharge ne seraient pas disponibles : la Megane Evolution serait déclinée uniquement avec les configurations Super Charge (7 kW AC/130 kW DC) et Optimum Charge (22 kW AC/130 kW DC).
À lire aussi Renault Megane e-Tech vs Volkswagen ID.3 : le duel des compactes électriques est lancéCette inédite Renault Megane Evolution ER serait disponible à partir de 41 200 € avec la version Super Charge et 42 700 € avec l’Optimum Charge. Reste donc à connaître l’autonomie, qui pourrait viser au bas mot les 450 km avec cette version professionnelle. À ce stade, nous ne savons pas si les autres finitions pourraient bénéficier de ces mécaniques intermédiaires.
En attendant l’officialisation, voici un tableau récapitulatif de ce à quoi pourrait ressembler la gamme de la Megane e-Tech. Rappelons que la version Boost Charge sera disponible ultérieurement elle aussi.
| Equilibre | Evolution ER | Techno | Iconic | |
| EV40 130ch standard charge 7 kW AC – pas de DC |
35 200 € | – | 38 200 € | 40 900 € |
| EV40 130ch boost charge 22 kW AC – 85 kW DC |
37 200 € | – | 40 200 € | 42 900 € |
| EV60 130ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
– | 41 200 € | – | – |
| EV60 130ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
– | 42 700 € | – | – |
| EV60 220ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
40 200 € | – | 43 200 € | 45 900 € |
| EV60 220ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
41 700 € | – | 44 700 € | 47 400 € |
Aussi en quatre roues motrices
Enfin, précisons que la marque au losange a annoncé officiellement lors de la présentation presse que la compacte serait déclinée avec une configuration à deux moteurs, et donc à transmission intégrale ! Une version haut de gamme qui devrait faire le choix de la batterie de 60 kWh et de systèmes de recharge plus puissants.
Une grille tarifaire à considérer comme telle,
on sait que chez Renault on peut souvent avoir +20% de négociation.
Décidemment Renault ne veut pas vendre une version EV60 130ch équilibre moins cher que la version correspondante EV60 220ch équilibre.
Alors il noie le problème en vendant cette version EV60 130ch ER entre le modèle équilibre et techno pour justifier le prix plus élevé.
Pour moi c’est une version EV60 130ch équilibre moins cher que la version 220ch ou rien.
Je suis d’accord avec la plupart, trop de versions et d’options, du coup que choisir ? Renault peut perdre des clients rien qu’avec cela.
Pour le prix je ne vois pas pourquoi elle devrait être moins chère, parce que c’est Renault ?
Info
Renault Group, Valeo et Valeo Siemens eAutomotive ont signé un memorandum of understanding en vue de nouer un partenariat stratégique pour la conception, le co-développement et la production en France d’un moteur électrique automobile de nouvelle génération, permettant d’éliminer les terres rares.
» Les trois partenaires associeront leur savoir-faire et expertise reconnue pour concevoir un système de propulsion électrique unique et sans équivalent dans le monde : plus de puissance avec moins d’énergie nécessaire, et sans recours aux terres rares « , peut-on lire dans un communiqué.
La voiture est belle mais Renault est franchement trop pingre et trop chère.
Tesla est bien plus simple ! Y a pas 4 types de recharge.
Proposer des batteries de 40 et 60 kwh c est déjà etre en retard sur la concurrence !
Afficher une megane à 48000 € pour une autonomie de +/- 400 km…bof
Cette version grosse batterie, petit moteur me semble très pertinente. Après, ça reste tout de même cher.
Même s’il ne s’agit que d’une limite logicielle, il aurait peut être été malin de faire en sorte que le prix de cette déclinaison soit inférieur à celui des versions 220 chevaux. Je trouve qu’un tarif supérieur pour cette version par rapport à la version équilibre 220ch n’est pas intelligent (qu’on se comprenne, j’attendrais de Renault que la déclinaison ER soit à un prix inférieur à celui annoncé).
y a vraiment trop d’options de recharge, j’ai 2 VE mais c’est à s’y perdre.
Ok à la rigueur pour le 22kW en option, certains ne l’utiliseront que rarement
par contre avec une batterie 60 kWh il faut du CCS qui charge vite
Je ne comprends meme pas si c’est en série sur toutes
On, ce VE a l’air techniquement valable. Un seul obstacle, majeur : le prix stratosphérique en neuf. Il va falloir des années – 6, 8 ? – pour que son prix en occasion descende au niveau de ce que peuvent payer les familles de la classe moyenne, c-a-d 10-15k€ grand maximum. Un moyen efficace pour accelerer ce processus nécessaire serait que Dacia propose un vehicule simplifié sur la base de la même plateforme et de la même chaine de traction (130kW, 60kWh), débarrassé de ses couteux accessoires chichiteux, de son ‘design’ complexe et discutable, de ses jantes grotesques (en 16 pouces ça fonctionnera aussi bien voire mieux), ce qui pourrait en abaisser le prix neuf de 12-15 k€. Y’a plus qu’à !
ER : extended range, j’imagine. En bon anglais de marque française
C’est justement avec cette version évolution ER que les 470km d’autonomie sont atteints, information officielle trouvée sur le site de Renault. C’est l’intérêt de cette version.
Est ce qu’une voiture populaire comme la Mégane va bien se vendre à ce prix un poil élevé ?
Cette version « Evolution ER » est déjà présente dans la gamme belge, uniquement associée au petit moteur (96 kW) et à la grosse batterie (60 kWh). Elle affiche en effet une autonomie de 470 km.
Tous les détails ici :
https://be-fr.media.renaultgroup.com/assets/renault-revele-les-tarifs-de-la-nouvelle-megane-e-tech-100-electric-7814-68450.html?lang=fr
Bien sûr l’éventuelle version française n’aura pas forcément les mêmes équipements que cette version belge…
La charge 22 kWh qui est quasi une spécificité Renault, était un argument pratique et une vraie raison de choisir une Renault, notamment pour faire de la recharge hebdo ou à destination sans trop de souci.
Et là, sur la Mégane cela devient une forme de « péage », à 1500 ou 2000 € selon les versions. C’est un peu beaucoup carrément abusé. Faut en vouloir pour ajouter une telle somme pour ça.
Par ailleurs cette charge pratique risque de le devenir de moins en moins en fait. Ceux qui ont installé des bornes 18 – 22 kWh un peu partout on généralement mis une ou deux bornes, ils ne vont pas sortir des stations de recharge 22 kWh avec 20 plots, donc la concurrence va augmenter sur ces bornes au fur et à mesure du développement des VE.
C’est exactement la version que j’attendais : grosse batterie, moteur pas trop puissant : elle ne coûtera pas trop cher à assurer, et les enfants jeunes conducteurs auront le droit de la conduire. Il n’y a plus qu’à signer le bon de commande !
470 km d’autonomie. Il me semble que dans un précédent article il fallait lutter contre les fake news.
Jusqu’à présent les Meganes avaient une version berline / sedan. J’espère qu’il en sera de même pour celle-ci. Avec quelques kWh en plus peut-être.
Une version 4×4! On ne sera plus obliger de rouler VAG si on veut une berline vraiment adaptée à la montagne ou aux routes glissante.
Entre la version évolution et la techno , pour 500€ de différence , y a pas photo ! Techno d’office !
Une voiture de taille moyenne avec une autonomie sans soucis pour des conducteurs qui ne seront pas forcement des fans des automatismes et des fonctionnalités de pointe, cela en fera une configuration cohérente pour des flottes d’entreprises et pour celles de locations.
On constate ainsi que les retours de demandes au réseau sont suivies d’effet.
D’où l’intérêt de se poser la question de l’argument, « en avoir ou pas » pour l’accélération de l’electrification.
Bon déjà l’autonomie de cette version ER (extended range) est bien de 470 km.
Elle est apparue brièvement sur le configurât eur puis a disparu.
Les équipements et les choix de couleurs étaient très réduits.
Il est dommage de pas avoir possibilité d’avoir les équipements de la techno )sauf les jantes 20” qui en plus ont des flancs de 45. (Bonjour le manque de confort par rapport à du 18 (60) ou 55.
Une version très attendue, un moteur largement assez puissant de 130 ch, une batterie 60 kWh, des pneus 18″ au lieu de 20″, donc la meilleure autonomie possible (470 km WLTC), et un prix contenu. Reste à savoir si ce ne sera pas au détriment des équipements.
cette finition est en réalité la version business qui se nomme maintenant EVOLUTION chez renault