Symbio développe depuis quelques années un groupe motopropulseur électrique à prolongateur d’autonomie hydrogène. En partenariat avec Renault et Nissan, cette architecture a déjà été implantée au compte-gouttes sur des Kangoo Z.E. et e-NV200. Désormais, le Losange inclut officiellement à son catalogue des utilitaires équipés de cette technologie.
350 km d’autonomie
Disposer de 110 à 150 kilomètres d’autonomie réelle avec un utilitaire électrique, c’est le plus souvent largement suffisant pour des tournées locales ou pour des interventions d’artisans sur un territoire peu étendu.
Dès qu’il s’agit d’effectuer des déplacements dans toute une région et même au-delà, ou d’enchaîner des rotations, et en l’absence de recharge rapide sur la gamme des fourgons Z.E., les professionnels devaient se tourner vers d’autres solutions.
En intégrant le prolongateur d’autonomie développé par Symbio, les Renault Kangoo et Master Z.E. Hydrogen affiche une autonomie WLTP (en cours d’homologation) de l’ordre de 350 km, compatible avec une utilisation plus intensive.
O + H2
Le système d’extension du rayon d’action, ajouté aux 2 utilitaires branchés, n’est autre qu’une pile à combustible. Cet équipement combine avec l’oxygène présent dans l’air, l’hydrogène contenu dans les réservoirs, afin de produire de l’électricité pour alimenter le moteur électrique monté d’origine dans les Kangoo et Master Z.E.
En France, le réseau d’avitaillement H2, bien qu’insuffisant à ce jour, se développe. De plus en plus d’entrepreneurs ont déjà identifié près de leurs sièges ou sur leurs habituels trajets des stations dédiées, rendant la nouvelle offre de Renault d’actualité.
Le plein des réservoirs est réalisé en 5 à 10 minutes.
Kangoo Z.E. Hydrogen : Fin 2019
Avec une autonomie récemment allongée à 230 kilomètres WLTP grâce à une batterie de traction de meilleure capacité, le Kangoo Z.E. s’apprête, dans sa déclinaison Hydrogen, à coiffer le titre de fourgonnette électrique dotée du plus grand rayon d’action.
Offrant un volume de chargement de 3,9 m3, l’engin devrait être disponible dès la fin de cette année 2019, à partir de 48.300 euros hors taxes, batterie incluse, et bonus environnemental à déduire.
Sur la balance, le Kangoo Z.E. Hydrogen accuse un surpoids de 110 kilos.
Master Z.E. Hydrogen : 1er semestre 2020
Le gain d’autonomie avec le prolongateur H2 est encore plus flagrant avec le Master Z.E. Hydrogen : 120 à 350 km WLTP. Plusieurs déclinaisons ont déjà été annoncées par Renault : 2 versions de fourgons, et autant pour la présentation en châssis à aménager.
Placés sous la caisse, les 2 réservoirs préservent le volume de chargement qui s’étend de 10,8 à 20 m3, selon version. L’ajout de l’alimentation en hydrogène alourdi l’engin de 200 kg, mais le rend davantage polyvalent.
Il faudra patienter quelque temps pour découvrir les conditions tarifaires d’acquisition du Master Z.E. Hydrogen.
L’hydrogène c’est la solution d’avenir pour la conservation des monopoles, industriels et étatiques,
La voiture au cng on peut la remplir chez soi avec le gaz naturel qui alimente la chaudière grâce à une station low fill. Sans payer les taxes et accises…
Donc on en parle pas,…..
Beaucoup moins cher à l’achat et à l’entretien
4 euros au 100km….
Surtout n’en parlant pas.
Avoir abandonné la filière GPL, ne pas avoir aidé la filière propane et aider la filière dihydrogène me laisse songeur…
les materiaux deviennent cassant sur le temps au contact de l’hydrogene. j’imagine bien le kangoo oublié dans le parking sous terrain au bout de 10 ans …
48 K€ pour un Kangoo……. la vache !
à part en vendre 4 à Air Liquide, qui peut acheter cela ?
Il me semble que la 1°question – non abordée dans l’article – est la provenance du H2 des stations qui vont ravitailler ces Kangoo et Master.
Aujourd’hui dans le monde 95% du H2 est issu de ressource fossile.
Le bilan CO2 global du véhicule H2 est alors plus mauvais que son homologue à essence : un comble.
“Le réseau se développe”… Merci TOTAL !
Je m’étonne de ne pas voir une pub en bandeau… C’est pour bientôt?
Tiens on commence :
https://www.total.fr/mon-vehicule/partenariats-et-revendeurs-lubrifiants-auto-moto/partenariats-total/partenariat-total-peugeot
Un très bon signal pour la filière H2 en France où l’on a tous les acteurs de la chaîne industrielle, contrairement aux véhicules à batteries qui viennent de Chine (made in Charbon).
Je crois que PSA (pour une fois) a trouvé une meilleure solution. Tout simplement une plus grosse batterie, une recharge rapide et donc une facilité d’utilisation pour TOUS les artisans et utilisateurs de VUL.
Avec 200 ou 300km d’autonomie. Franchement ça devrait le faire. Vive le Peugeot Expert et ses déclinaison Citroen et Opel
http://www.autonews.fr/green/pro/peugeot-utilitaires-une-gamme-electrique-pour-2021-87034
Franchement Renault se fourvoie. L’hydrogène à part pour quelques application de grosses flottes en circuit fermé, ça n’a aucun sens économique. L’hydrogène a définitivement perdu face à la batterie en terme de coût et d’usage.
Le “plein” rapide devient totalement caduc avec la charge rapide.
des véhicules qui seront vendus à l’ administration ou la notion de rentabilité ne compte pas
J’ai eu l’occasion de rouler avec un kangoo ZE H2 de la génération précédente. La pile a combustible est un prolongateur d’autonomie de 5kW. En fait la pile a combustible sert à recharger la batterie à l’arrêt pas.
L’utilité est donc limite…
intérêt ? à exporter ces utilitaires vers Norvège, Allemagne, bientôt Danemark et Suède, et dans un futur un peu plus lointain UK, bref , les pays qui ont ou vont avoir un souci de stockage des surplus des EnR
Pour la France ? aucun intérêt à part pomper de la subvention
Quel nombre de contre vérités dans cet article, ou on l’impression qu’on nous retranscrit tel quel le baratin commercial du service marketing du constructeur !
1ère affirmation: 100 à 150 km sont le + souvent suffisant.., c’est à dire que le pro, faut pas qu’il veuille s’éloigner sur un chantier , ou qu’il ait à faire plusieurs allez retours dans la journée!
2 ème affirmation en France le réseau d’H2 se développe …ben au rythme auquel il progresse, sans compter les réseaux avec seulement des accés privés, vaut encore mieux compter sur Ionity question rapidité de développement !
3 ème je note ” l’oubli”, à savoir un comparatif sur le surcoût pour porter l’autonomie à 350 kM en elec / surcoût du dispositif H2 ???, etje ne parle même des pouvoir recharger en tarif heures creuses la nuit (pour beaucoup moins cher que l’H2) pour disposer de 350 km avec une version tout élec.
Bref, il ne reste que la recharge plus rapide pour l’H2, mais encore faut-il trouver une station, et savoir qu’en France la plus part de celles qui s’installent sont limitées en pression (350 bars au lieu de 700 ailleurs), et on des des réserves obligeant à attendre une recompression après quelques pleins !
Il n’y a pas une phrase qui choque?
“Dès qu’il s’agit d’effectuer des déplacements dans toute une région et même au-delà, ou d’enchaîner des rotations, et en l’absence de recharge rapide sur la gamme des fourgons Z.E”
On voit que la solution se trouve en fait dans le problème. Serait-ce trop simple de doter les fourgons électriques d’une recharge rapide à la Zoé? Du coup plus vraiment besoin d’hydro. Pas assez cher sans doute…
Surcoût, surpoids, peu de stations (sauf à être/passer à côté) 350 bars max en France, prix de l’H2, sa production et stockage…
Pour l’instant, je vois pas l’intérêt / VE et thermique….
Je trouvais le véhicule intéressant jusqu’au prix : 48k€. Ouch! Un Kangoo Express est à 21k€ et un Kangoo électrique aussi avec location de batterie. Je ne sais pas comment l’équation économique fonctionne avec ce véhicule.