La vitesse de charge est le nouveau Graal des constructeurs chinois. Pour sa berline 007, Zeekr a conçu une nouvelle batterie capable de se recharger à une puissance maximale de 500 kW.
500 kW, voici la nouvelle valeur étalon pour la charge rapide des véhicules électriques en Chine. Quelques semaines après LI Auto et les 522 kW du monospace Mega, Zeekr dévoile sa “Golden Battery” annoncée avec une puissance de charge maximale de 500 kW. Une valeur d’autant plus impressionnante qu’il s’agit ici d’une batterie de type LFP (Lithium Fer Phosphate), sur une tension de 800 volts.
Cette valeur de 500 kW dépend bien entendu de la capacité de la batterie. La Zeekr 007 recevra une version 100 kWh de cette batterie. Néanmoins, Zeekr n’évoque pas un facteur 5C, mais se contente de 4,5C. Les 500 kW sont en effet atteints en pic, et les 4,5C désignent une puissance sans doute tenue sur une durée plus longue.
Plus que la puissance, c’est le temps de charge qui importe de plus pour les constructeurs chinois. Ici, Zeekr évoque 500 km d’autonomie (CLTC) en 15 minutes.
Le chiffre n’en reste pas moins un record pour une batterie LFP. Il y a quelques mois, CATL a dévoilé ses Shenxing avec une charge à 4C. On attend désormais la réaction de BYD. Ardent défenseur du LFP, le producteur chinois a reporté de nombreux contrats avec ses Blade, mais leur puissance de charge reste encore à ce jour limitée à 3C.
La Golden Battery est aussi impressionnante en termes de densité énergétique. Jusqu’à présent, les batteries Qilin de CATL (qui équipent la Zeekr 001) étaient censées être les plus efficaces, avec une utilisation réelle pour le stockage d’énergie de 72% du volume du pack. Et il s’agit d’une batterie NMC, les LFP étant en moyenne plutôt autour de 66%. Avec sa nouvelle batterie, Zeekr revendique un taux de 83,7%. Zeekr clame que le taux de 80% est franchi pour la première fois.
La Zeekr 007 sera le premier modèle à employer cette batterie. Mais pas le dernier, loin de là. On la retrouvera prochainement dans d’autres modèles du groupe Geely, qui produit ces batteries dans sa nouvelle usine dans la province du Zhejiang.
Bien entendu, pour exploiter cette puissance, il faut des chargeurs compatibles. Zeekr a présenté son chargeur rapide il y a quelques mois et a commencé à déployer son propre réseau de stations. Il compte disposer de 1 000 stations d’ici à la fin de 2024, et disposer de 10 000 points de charge ultra-rapides fin 2026.
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Le pack en illustration ne peut pas être 800v car il ne contient qu’une 100 aine de cellules lfp qui en série montent tout au plus à 400v.
Cellules de type short blade d’environ 600mm. Pack ctp.
Type de pack ignoré par les legacies car non réparable…ils préfèrent les modules ncm.
Les chinois sont bien plus pragmatiques et réalistes.
Pour passer à 800v il faut le double de cellules donc passer à du 300mm et 4 rangées. Ce qui réduit la densité énergétique.
Avec ma e-Soul qui fait un pic à seulement 77kW, en général sur grand trajet je fais une recharge sur une borne 50kW qui donne au mieux 45kW, mais à 30centimes le kWh. Cela laisse le temps de faire ses besoins, de manger un casse-croûte, de boire un coup et de somnoler quelques minutes. Quoi de mieux?
Alors d’accord, les professionnels (taxis…) ont d’autres exigences, c’est parfait pour eux, les ultra-charges.
500km CLTC en quinze minutes. Moui, bon, au bout du compte, ça fait 60kWh en 15 minutes à peu près. Soit 240kW. C’est bien, mais rien de révolutionnaire. Hyundai/Kia et Audi y arrivent dans des produits déjà en vente depuis quelques années.
Ces articles sur les batteries ne prennent pas beaucoup de recule sur les communiqué commerciaux des constructeurs.
Chaque constructeur donne les chiffres qu’il veut bien : Exemple: la batterie à 1000km d’autonomie, la batterie qui recharge 500km en 15mn … Ok ok, mais avec quel véhicule les 1000km (pas pareil si c’est une berline ou un gros pickup) et quelle autonomie pour les 500km ? (une recharge de 500km sur une batterie qui en fait 1000, ça fait du 50% soit du 10%-> 60% en 15mn … c’est d’un coup bien moins folichon)
C’est comme pour les recharges à 80%, les constructeurs s’arrangent pour arriver à moins de 30mn en indiquant soit du 10%->80% soit du 20%->80% et même du 30%->80%
Bref ! pour comparer, il faut avoir des informations identiques
Pour les performances d’une batterie, les infos de base me semblent être la densité (wh/kg) et pour la recharge, que tout le monde indique par exemple le 10%->80%
Eh bien, cette course à la puissance n’ira pas dans le sens de la durabilité. Car 5C en pic, cela ne doit pas être très bon pour la durée de vie des cellules, même en LFP. Je pense que Zeekr veut se démarquer avec ce type de scoop, mais qu’en réalité le pic de puissance ne sera tenu qu’un très bref instant, chose que pourrait faire occasionnellement, toutes les batteries LFP actuelles à la bonne température.
En chargeant lentement, l’électricité est jusqu’à 8 x moins chère qu’en charge ultra rapide.
Personnellement, et probablement beaucoup d’entre nous regardons le prix au kWh et préférons patienter sur une borne 50 kW à 0.5 € / kWh qu’abimer nos batteries sur une borne ultra rapide à 0.8 € / kWh.
Et à domicile aux “Heures Creuses” c’est encore mieux !
Seul le recul dira comment les batteries encaissent dans la durée de telles charges. En attendant on peut quand même constater la force de frappe chinoise niveau R and D en VE, batterie etc qui nous ramène au rang de spectateurs abasourdi…
Pour les blade de BYD on est plutôt sur du 3C, en tout cas sur les Tesla Model Y. (3*60 = 180), et j’ai bien atteint les 180 KW la semaine dernière.
Je ne comprends pas trop l’interret des recharges très rapide, plus la recharge est rapide plus les pertes sont importante et le coût des équipements est grand; il n’a a donc pas d’interet hors au bords d’un circuit de cours.
Les recharges a 130kW offrent déja des temps de recharge correct (sauf si vous poirotez devant la borne en attendant), mais avec 500kW vous n’avez plus le temps d’aller pisser.
Les batteries byd blade du model Y propulsion berlinois en tout cas, font un enorme plateau à 3C entre 0 et 55%, et bien plus que le soit disant 2C indiqué dans l’article.