L’expérience de recharge sans fil menée par les chercheurs de l’ORNL // Image : ORNL
Des chercheurs américains ont réussi l’exploit de charger une voiture électrique sans aucun câble à une puissance de 100 kW et avec une efficacité de 96 %. De quoi redonner 50 % de charge à ce Hyundai Kona en 20 minutes.
Une recharge à 100 kW pour ce Hyundai Kona
Les chercheurs de l’Oak Ridge National Laboratory ont mené une expérience qui vise à améliorer la recharge sans fil des voitures électriques. Et ils ont passé un cap important. Dans le cadre d’un programme financé par le ministère américain de l’Énergie, les scientifiques sont parvenus à réaliser un transfert d’énergie sans fil de 100 kW avec 96 % d’efficacité, vers un véhicule électrique.
À lire aussi Recharge sans fil pour les voitures électriques : où en est-on en 2024 ?Pour réussir cet exploit, ils ont utilisé une bobine de couplage électromagnétique polyphasée fabriquée en interne et des champs magnétiques rotatifs. Ils expliquent que leur bobine de couplage électromagnétique polyphasée « offre la densité de puissance la plus élevée jamais atteinte dans des bobines de cette taille ». C’est un Hyundai Kona qui faisait office de cobaye.
La recharge sans fil a-t-elle de l’avenir ?
Omer Onar, chercheur au sein de l’ORNL, explique que « notre technologie atteint des densités de puissance 8 à 10 fois supérieures à la technologie conventionnelle des bobines et peut augmenter l’état de charge de la batterie de 50 % en moins de 20 minutes ». Cette expérience marque une grande avancée et permet de prouver que la recharge sans fil à grande échelle a de l’avenir.
Auparavant, les chercheurs avaient déjà réussi à obtenir une puissance de 120 kW en utilisant une technologie conventionnelle lors d’essais en laboratoire. Mais ils estiment que cette expérience réalisée à l’aide de bobines polyphasées, plus petites, est « beaucoup plus réaliste » et qu’elle a plus de chance de voir le jour sur le marché.
Si c’est bien le Kona en photo qui a servi de cobaye… c’est étonnant, ce modèle étant sorti entre 2018 et 2020 et limité par son BMS à 77kW max.
Avec le mien (facelift de 2021), j’ai -parfois- atteint 78-79 max dans les meilleures conditions.
C’est si compliqué de prendre le câble de la borne et de le brancher?
Il ne sent pas le fioul, celui-là. ;)
La question de l’intérêt technique se pose encore car nous en sommes aux débuts. Par contre, je vois la perspective de recharges futures ‘sans fil’ comme un argument supplémentaire en faveur de l’adoption du VE. L’idée d’oublier définitivement le ‘pistolet puant’ ou toute autre sorte de câble me semble d’un effet psychologique sympa …pour encourager les sceptiques…
… 96% avec la bobine émettrice a 1 cm de celle de la voiture . Adieu les personnes avec des pacemakers ?
Je ne vois pas trop l’intérêt, surtout avec la disparition progressive de cette stup… de type 2 qui encombre les coffres depuis des années, grâce aux bornes qui fournissent le câble. Et y a-t-il un champ électrique néfaste pour les humains qui restent à bord ?
Je ne voudrais pas dire, mais comme le souligne Bug Danny, on n’a jamais vu un Kona encaisser plus de 80 kW au mieux de sa forme, alors 100kW avec soit-disant 96% de rendement, elle passe où la différence?
Sans compter que l’on cherche toujours l’intérêt réel de la chose.
La Kona a une puissance max, en pic, de 77 kW.