Résultat de plusieurs mois de concertation, le livre blanc publié par l’ACOZE vise à lever les problématiques liées à la recharge, aujourd’hui considérées comme l’un des principaux freins au développement du véhicule électrique en France.
Simple et efficace ! Voilà à quoi devrait se résumer la recharge d’un véhicule électrique selon l’ACOZE qui alerte quant aux nombreux problèmes rencontrés par ses adhérents. Dénonçant une « une trop grande complexité », l’association appelle à « en finir avec la pagaille, et mettre en place une stratégie claire pour développer la mobilité électrique ».
Manque de bornes rapides, maintenance qui laisse trop souvent à désirer, disparité de l’infrastructure, multiplicité des acteurs, manque d’aménagement… la première partie du livre-blanc de l’ACOZE établie une série de constatations quant à ces problématiques qui pénalisent au quotidien les utilisateurs.
Vers un cadre de référence national
Aussi bien destinée aux collectivités qu’aux opérateurs, la seconde partie du Livre Blanc dresse une série de propositions visant à apporter des réponses concrètes aux problématiques observées. Parmi les mesures phares proposées par l’association : la création d’un cadre de référence national pour mieux coordonner et dimensionner le déploiement des infrastructures en France.
Un projet que l’association propose de financer grâce aux excédents récoltés par malus automobile.
Plus de transparence…
Pour l’association, une impulsion des pouvoirs publics est également nécessaire pour changer les mentalités mais aussi imposer de nouvelles règles aux constructeurs vis-à-vis de la question cruciale de la production des batteries.
Alors qu’Amnesty International alertait il y a peu quant aux conditions d’extraction du Cobalt dans certaines exploitations congolaises, le Livre Blanc de l’ACOZE appelle l’Europe à exiger des constructeurs une meilleure traçabilité des approvisionnements en minerais. Idem quant aux conditions de réutilisation et de recyclage des batteries arrivées en fin de vie.
… et de pédagogie
Pour l’ACOZE, l’éducation fait également partie des leviers essentiels au développement du véhicule électrique. Il s’agit de faire de preuve de pédagogie quant à la question de l’autonomie mais aussi d’assurer des campagnes promotionnelles sur l’ensemble des énergies alternatives à destination du grand public.
Quant aux nouveaux acheteurs, l’ACOZE propose la distribution d’un guide. Remis avec les clés du véhicule, celui-ci permettrait de répondre aux questions générales liées à l’usage d’un véhicule électrique tout en rappelant les bonnes pratiques à mettre en œuvre sur les infrastructures de recharge, tant publiques que privées.
De nombreuses propositions
Le présent article n’est pas exhaustif vis-à-vis des 20 propositions que compte le Livre Blanc diffusé par l’ACOZE. Pour plus d’information, retrouvez l’intégralité des documents en lien ci-dessous :
Mais où sont les bornes rapides et ultra rapide des programmes de la CEE?
https://forums.automobile-propre.com/topic/allego-et-gireve-signe-un-accord-mais-où-sont-les-bornes-rapides-des-programmes-européens-13315/?tab=comments#comment-254661
sujet d’actualité, presque la moitié des retours au garage dans les premiers mois d’un VE, sont pour des plaintes de fonctionnement charge vehicule et borne. les constructeurs n’etaient pas préparés à celà. les normes de fonctionnement borne sont tres ouvertes et donnent lieu à des comportements tres variés et deroutants.
Concertation entre forumeurs qui donne un document lourd à lire et bardé de hors sujets si l’on s’en tient aux IRVE. Difficile d’être concis pour les rédacteurs. On a l’impression que tout est dit mais que tout reste à faire…. Auriez vous oublié la mission du préfet Vuibert ?
Le livre vert ça vous dit quelque chose ? Merci pour ces constats pèle mêle et ces solutions bien gentilles. Le législateur nous trouvera bien un prochain cadre réglementaire pour remédier à cette pagaille dont les usagers du VE font les frais à cause de…
c’est marrant, je pensais qu’avec l’épisode des multiples chargeurs de tel portables qui se sont normalisés; on aurait dès le départ évité ce tracas aux utilisateurs de VE; mais non! peut-être un frein au développement massif de cette technologie; au moins à mon sens!
ps: viens de faire 1100 km sur 2 jours; me suis arrêté sur 7 aires d’autoroute (station + chargeur) et jamais une voiture en charge et place libre ???
Après lecture (de l’ensemble) rien de neuf dans le monde du VE. Il reste une solution non abordée, la limitation de la taille de la batterie sur les VE et une homologation de remorque « prolongateur d’autonomie » pour les trajets plus long. (style EP-tender) Cette dernière solution a le mérite d’une mise en œuvre simple, souple, rapide et sans trop d’acteurs tiers
Et que dire de Chargemap (société liée à Automobile Propre) dont les tarifs sont en train d’exploser ?
Sous prétexte de répondre à la demande de tous les « électrautomobilistes » d’avoir une solution unique de connexion et de paiement sur les différents réseaux de bornes.
Chargemap a su s’appuyer sur la communauté des propriétaires de VE pour faire vivre son site, renseigner et mettre à jour l’état des bornes en temps réel, et voici comment nous sommes remerciés ! nous allons créer les gilets jaunes électriques s’il le faut !
En attendant, je ne renseignerai plus aucune mise à jour d’état de borne sur ce site !
Ce qui me dérange dans le réseau de bornes de recharge, c’est le prix du service rendu avec ces 2 extrêmes:
1- Soit la recharge est gratuite ( IKEA, AUCHAN, LECLERC,…) et la disponibilité de plus en plus incertaine au fur et à mesure que le nombre de VE ou VHR augmente.
2- Soit la recharge est payante mais trop chère ne rendant pas le VE économique par rapport au VT avec le surcout batterie qui doit être associé au prix du kWh pour être comparé au prix des carburants.
Je suis favorable à une solution intermédiaire où chacun doit payer ses kWh mais à peine plus cher que ce qu’on doit payer chez soi, soit entre 0.12 et 0.18 €/kWh selon la puissance de recharge; au-delà de 0.20€/kWh l’équation économique n’est pas bonne pour le VE.
Certains diront qu’il faut financer les bornes et leur maintenance, et qu’en dessous de 0.24€/kWh ce n’est pas possible, mais les subventions sont là pour cela et les primes énergies aussi. En tout cas, il n’y a rien de pire qu’une borne de recharge installée et jamais utilisée.
Aussi, il ne faut plus jamais installer de point de recharge sans à minima 2 bornes, voire 4 dans les grandes surfaces et les aires d’autoroutes; la hantise d’arriver à son point de recharge en se demandant si l’unique place est libre, est trop forte pour les personnes cardiaques.
Une fois de plus ma réponse est squattée par la modération et je n’ai rien dit d’outrageant, cela devient énervant.
Donc, je dirai : bien lire les deux parties du Livre Blanc.
On veut la généralisation du VE ?
Oui, alors, on se met dans la peau des conducteurs de VT et on se demande ce qu’il faut pour qu’ils basculent vers le VE.
Oui, on parle de borne rapide, fiable et accessible, tout ça est déjà évident pour les conducteurs de VE que nous sommes pour la plupart sur ce site (et à l’ACOZE).
Mais il ne faut oublier non plus qu’on doit pouvoir payer SIMPLEMENT avec une CB sans avoir à s’enquiquiner avec toute une batterie de badges quand on veut traverser la France (ou se rendre vers/depuis l’étranger).
Il faut en venir avec tous ces badges ! Vous vous imaginez avec une collection de badges TOTAL, AGIP, SHELL, BP, CARREFOUR, etc… quand vous voulez faire le plein de votre VT ? NON !
La proposition 9 me semble fondamentale.
Sinon, l’identification du véhicule permettant la facturation (selon la norme ISO 15118) est une excellente chose qui sera à développer dès que possible.
Bon, ben c’est pas très bien fini côté rédaction et présentation, mais c’est déjà le résultat d’un bon et gros travail de fond. Ce qu’il faudrait, c’est trouver un ou plusieurs députés ou sénateurs qui roulent électrique — si ça existe — pour populariser ce travail dans leur propre milieu — je n’ai pas dit dans leur milieu propre —.
Très bien. Mais il y a une chose qui m’énerve un peu c’est cette obsession de recharger vite cad des bornes de 22kw. Dans la majorité des cas il n’est pas utile d’utiliser cette puissance, je m’explique :
Ma voiture à deux mode de fonctionnement
– elle roule donc pas de recharge
– elle est stationnée donc possibilité de charge.
Dans le cas du stationnement elle est soit à la maison soit au boulot et pour une petite partie du temps sur un parking quand je fais des courses. J’utilise ma voiture une à deux heures maximum par jour donc elle est disponble à la charge 22 heures par jour soit environ 3 fois le temps nécessaire pour une charge complète sur une prise domestique alors charger à 22 kW cela n’a aucun d’intérêt, aucun.
J’aurai préférer 10 prises du 2 kW qu’une borne de 22 kW peut être est plus chère que les 10 prises. Financer des simples prises dans les entreprises et dans les co propriétés suffirai amplement à convrir les besoin quotidien de la majorité des utilisateur de VE ( moyenne de 40 kms par jour).
A côté de cela il faut des bornes rapides en nombres c’est à dire au moins une dans chaque village pour un petit coup de boost ou les gens qui font des longs voyages. C’est sur que la rentabilité n’y est pas mais tout simplement pas parce qu’il y a un investissement de départ conséquent par rapport au gains donc évidemment il faut subventionner, mais le prix d’une borne aussi élevé que ça (50 000€).
La première question qu’on me pose à propos de ma voiture c’est quelle autonomie et dans la deuxième » où tu charge « . A la première les gens se rendent très vite compte que l’autonomie est suffisante pour une utilisation quotidienne mais la deuxième pose problème, et c’est le frein au développement. Si je pouvais leurs répondre » regarde là sur le parking » ils passeraient très vite à l’électrique car en plus quand je leurs dis mon budget carburant ils font des grands yeux et aimeraient bien rouler en VE mais reste le problème de la prise…
Je roule en électrique depuis 2005…jusque 2012 c’était l’aventure… Après pour 100km il fallait trouver une prise ou borne à destination…
2005- 2012 prise cee mono 16A pour scooter électrique , 2012-2017 type 1 et chademo miev, 2017 – 2019 type 2, et supercharge 100kw tesla 70D
2020 – 2030 100kw ccs et type 2 bidirectionnel sur sion.
Je suis persuadé, depuis mes débuts en véhicule électrique, que l’adoption et le succès de ce mode de transport passe bien entendu par une offre variée de VE mais surtout par un réseau de charge rapide FIABLE et simple à utiliser.
Tesla l’a bien compris.
Et c’est surtout nécessaire pour éviter la course à la plus grosse batterie qui se révèle souvent inutile si le réseau de bornes suit.
Merci à l’Acoze ( dont je suis membre ) et surtout à ceux qui ont travaillé sur ce projet de livre blanc.
Bravo l’ACOZE.
deux articles lus, deux fois je bute sur la lecture, il faudrait penser à faire relire vos articles messieurs …
« série de constations » sur celui-ci.