Emmanuel Macron souhaite réserver les aides aux voitures produites en Europe. Ce qui pourrait priver de bonus des modèles populaires chez nous !
Evoqué fin septembre par le ministre de l’Economie Bruno Le Maire, le protectionnisme européen en matière de production automobile est maintenant défendu par le chef de l’Etat. Outre la question d’une taxation sur les importations, il y a le problème d’accorder des aides à l’achat à des véhicules produits loin de chez nous.
La réflexion fait suite à la mise en place de nouvelles aides aux USA, réservées aux voitures électriques assemblées sur place, et même renforcées si la batterie est d’origine américaine. Le gouvernement français songe donc à des bonus et primes qui seraient limités aux véhicules made in Europe. Emmanuel Macron a défendu l’idée de ce protectionnisme auprès du chancelier allemand Olaf Scholz.
Il est soutenu dans sa démarche par Carlos Tavares, le patron de Stellantis, qui s’inquiète de l’arrivée massive des firmes chinoises en Europe. MG vient notamment de frapper fort avec le lancement de la MG 4, une compacte électrique qui est, à autonomie et puissance équivalentes, bien moins chère que la concurrence européenne. La fin du bonus pour les modèles venus de Chine serait un sacré handicap pour la firme, et ses compatriotes qui espèrent percer chez nous, comme BYD.
À lire aussi Pour ses futurs modèles électriques, Renault fait le choix du Made in FranceReste que la mise en place d’un critère sur le lieu de production peut coincer auprès de nombreuses marques du Vieux Continent, qui produisent un ou plusieurs modèles en dehors des frontières de l’Union. Et pas des moindres. L’exemple le plus parlant est la Dacia Spring, made in China, ce qui est d’ailleurs un des éléments qui fait son bas prix.
Mais ce n’est pas que dans un but de prix low-cost que les marques assemblent en Chine, puisque des modèles premium viennent de ces contrées. C’est ainsi le cas du BMW iX3. Il ne faut toutefois pas oublier que ce véhicule est de toute manière déjà exclu des aides vu son prix élevé.
L’éventuelle fin du bonus à cause d’une production en dehors de l’Europe ne sera aussi pas un problème!me pour les clients d’une Tesla qui ne vient pas de Berlin (les modèles profitent au mieux de 2.000 € d’aide) ou pour les gros SUV de Mercedes, les EQE et EQS (aucun bonus là).
Pour les véhicules de plus de 47.000 €, seuil actuel où le bonus passe de 6.000 à 2.000 €, le souci peut venir de l’autre aspect du protectionnisme, la taxation renforcée aux frontières de l’Union. Carlos Tavares veut des règles semblables, alors que la Chine taxe à ses frontières.
En dessous de 47.000 €, ce pourrait être une double peine onéreuse pour le client, et donc à la marque. Ainsi, la nouvelle Smart #1 est made in China. Et chez BMW, il en sera de même pour la nouvelle Mini 3 portes électrique, ainsi que l’inédit SUV urbain Aceman ! Si la clientèle Mini est aisée, ne pas profiter d’un bon coup de pouce peut quand même refroidir.
Pas sûr donc que les firmes allemandes soutiennent les envies d’Emmanuel Macron au niveau européen. Mais le gouvernement français pourrait bien avancer sur le sujet de son côté via les règles de son bonus.
Si tout est au stade de la discussion encore, voici un point sur les principaux véhicules électriques vendus en France et assemblés hors de l’Europe (ne sont pas mentionnés ceux qui peuvent être produits en Europe et en dehors).
- BMW : iX3 (Chine)
- Citroën : Ami (Maroc)
- Dacia : Spring (Chine)
- Ford : Mustang Mach-E (Etats-Unis)
- Honda : e (Japon)
- Hyundai : Ioniq 5, Ioniq 6 (Corée du Sud)
- Kia : Soul, Niro, EV6 (Corée du Sud)
- Lexus : UX300e, RZ (Japon)
- Mazda : MX-30 (Japon)
- Mercedes : EQE SUV, EQS SUV (Etats-Unis)
- MG : 4, 5, Marvel R, ZS EV (Chine)
- Nissan : Ariya (Japon), Leaf (Royaume-Uni, en dehors de l’UE donc)
- Smart : #1 (Chine)
- Tesla : Model 3 (Chine/Etats-Unis), Model S (Etats-Unis), Model X (Etats-Unis).
- Toyota : bZ4X (Japon)
Il est grand temps que la France et l’Europe cessent d’être un open bar pour les importations. Les USA protègent leur marché intérieur sans barguigner. Quant à la Chine…
Tous les produits, électroniques, électroménagers, matériaux, tissus, certains aliments, produits transformés…. Et n’oubliez pas tous les jouets pour Noël qui approche…. Viennent de Chine
Donc la bande d’autruches hypocrites sont de sortie
Pour info sans le bonus la MG4 est toujours moins cher… en attendant la MG3
Ce ne serait pas à nos constructeurs de revoir leurs copies ? Mais pas possible car les marges sont trop importantes …
Ils peuvent le faire mais les bénéfices des actionnaires sont prioritaires
Une MG4 est vendue environ 23000$ en chine!
La naïveté de certains est touchante ,mais le dumping par subventions et aides diverses est une arme commerciale que la chine utilise depuis des décennies pour anéantir les constructeurs européens.
Évitons de continuer à détruire l’emploi dans nos contrées en finançant avec nos impôts- sous forme de bonus , la guerre commerciale que mène la chine.
J’espère que cette mesure sera très rapidement mise en place comme celle des US .
Le bonus en France est décidé par le gouvernement français et n’a rien à voir avec l’Europe. J’ai du mal à voir la difficulté à réserver le bonus aux véhicules produits en Europe… Ca devrait pouvoir se faire des janvier 2023. Et ca poussera Renault a produire la Spring en Europe.
Il faut prendre le problème à l’envers: mêmes salaires, mêmes 35 heures, congés payés, sécurité sociale, retraites etc… pour les employés chinois que les employés français. Et non on ne peut pas tout avoir, le progrès social et les produits à bas prix. Qui sera prêt à payer encore bien plus cher pour du made in France?
note aux constructeurs français : nous n’avons rien contre vos VE, même s’ils ne sont pas tous au top de la technologie, simplement, nous n’avons pas les moyens de les acheter… et nous n’aurons toujours pas les moyens de les acheter si les VE étrangers sont plus chers qu’aujourd’hui !
On pourrait restreindre aux membres du conseil de l’Europe (et hop Maroc (pour la future Spring) et l’Angleterre sont dedans
L’Union européenne et ses partisans, parmi lesquels comptent nos actuels dirigeants, se sont toujours opposés à l’idée même de protectionnisme au nom du dogme de la sacro-sainte libre concurrence qui fonde l’ordo-libéralisme germanique. Tout à coup, l’on apprend que le protectionnisme devient acceptable. Ah non, pardon ! Ce n’est pas pour protéger les entreprises françaises, qui pourront continuer à subir la concurrence d’entreprises étrangères, bien qu’européennes.
La question est toujours la même : quel est l’objectif ?
Protéger l’industrie automobile Européenne ? Si on veut taxer, on taxe quoi ? Les véhicules fabriqués ailleurs ?
On va se retrouver avec des véhicules toujours aussi chers et un taux vente de VE bas qui donne un taux de renouvellement bas et donc une baisse de pollution moindre, + bien entendu un élargissement de l’écart de niveau de vie entre aisés et les autres (puisque rouler en VE coûte moins cher).
Longue vie aux hybrides et vieux VT.
Petite aparté… pour les Chinois, les ventes de leurs voitures en Europe représentent quelle proportion de leurs ventes totales ? On t’ils vraiment besoin de vendre en Europe ?
Ils vendent aux Européens des batteries, des panneaux PV, du parquet de bois qui vient de France, … Quid de ces secteurs ?
Faire baisse la pollution CO2 ?
Dans ce cas on arrête d’acheter Chinois… Donc les Européens arrêtent d’acheter tout court (pas que des voitures) ; c’est la meilleure solution.
On peut produire en Europe avec des minerais Européen et de l’énergie moins carbonée qu’en Chine et des salaires Européens mais… attention… au coût de revient d’une production décarbonée donc à quel prix ? Cher ? A un prix qui permet aux Européens d’acheter ?
Les gens veulent vivre, avoir des loisirs, pas passer tout leur argent en crédit maison + voiture.
Se mettre un bouclier, pourquoi pas. Cela ne règlera pas le problème de fond (décroissance, inflation) qui nécessite d’autres mesures.
Alors, quel est l’objectif ?
il manque pas la DS9 dans cette liste… (Stellantis)
si vous cherchez sur le web vous trouverez les infos suivantes :
véhicule chinois importé en France : taxe d’importation : 10% + TVA 20%
véhicule français importé en Chine : taxe d’importation : 15% + TVA 10%
Alors pourquoi n’y a t il pas plus de véhicules produits en France vendus en Chine ?
Pourquoi produire en Chine quand produire en Europe permet de réduire le coût du véhicule de 10% ?
Peut être parce qu’un VE vendu moins de 8 000€ ttc (6 600 ht) est vendu 20 000€ ttc en France par l’importateur, qui se trouve être un constructeur français ,
Kiwi35 l’a très bien résumé : ce souhait formulé par le gouvernement ne passera jamais. Or, je vois que certains parmi vous le tiennent déjà comme acquis. Désolé de vous faire perdre vos illusions, mais il est fort peu probable qu’un bonus quelconque tienne compte du pays d’origine des VE… inutile de faire des conjonctures sur ce non-sujet !
De base il est scandaleux de filer autant d’argent public à des entreprises étrangères qui ne respectent pas le 10ieme des règles européennes et pire encore à une dictature qui ne respecte pas les droits de l’homme ou à un entrepreneur qui ne les respecte pas plus.
On a la même chose avec les panneaux solaires tous fabriqués en asie maintenant que l’on a tué les 2 derniers producteurs français et européen avec notre propre argent public.
La question ne doit ensuite pas se poser en terme de localisation mais en terme de capitaux.
produit en dehors de l’Europe => pas de subvention
capitaux étrangers à l’Europe => pas de subvention
La Spring pourrait être un bon lancement. On la fabrique en Europe, elle devient plus respectueuse de l’environnement et ne perdrait pas en compétitivité par rapport à ses concurrentes asiatiques.
Je pense qu’il y a ici un réel intéret dans la subvention protectionniste à écarter/freiner les entreprises etrangères qui font n”importe quoi en écologie et en social mais on peut s’interroger sur l’intérêt des subventions qui font souvent belle place aux margoulins et aux hausses de tarifs.
De toutes façons, le problème est pris a l’envers…
1) Ce n’est pas 6.000 Euros/5.000 Euros qui ferons la différence sur un VE “Français” et un VE hors UE (Je précise car là on ne vise pas que les VE Chinois)…Car l’aide est proportionnelle au prix du véhicule…par exemple une AMI n’as pas une aide de 6.000 Euros….
2)La “non” prime, ne vas pas changer la donne des constructeurs Chinois… En Chine ce n’est pas du tous le même système, pour vendre votre voiture vous devez vous associé ou créer un “joint-venture”… Jamais au grand jamais l’Europe libéra n’iras dans ce sens…
3)Le bonus, la prime…soyons francs aide c’est vrai…mais elle ne changera pas les mentalités : “Un VE c’est trop cher”…et ce n’est pas la réorientation de ses primes sur du “Made in” qui changera la donne…bien au contraire, on vas juste réduire l’offre de prix abordable et donc rendre le VE encore moins abordable
4) Soyons francs…nos constructeurs n’ont pas pris le virage du VE…il l’aborde, le touche, le frôle, en parlent beaucoup, ,nous montre un tas de concept car ( en n’oubliant pas de nous démontrer par exemple que le VE n’as PAS d’avenir mais c’est l’hydrogène le futur )…mais en vérité, ils ne le veulent pas…
5) Toutes les marques classiques, voient dans le VE le moyen de monter en gamme (surtout les marques Françaises) et la manque de bol de nouveaux constructeurs arrivent avec des produits de bonne qualité à des prix correspondants grosso-modo au thermique
Je n’ai pas la solution, mais ce qui est certain c’est qu’une telle décision ne fera que retarder l’adoption du VE en masse…et donc continuer a faire perdurer de veille fumante sur nos routes
Bonne idée pour les voitures assemblées dans des usines européennes comme aux Usa.
Et par après pour des voitures avec des batteries européennes.
Bye les voitures chinoises…
Il manque une partie des model Y, seulement certains (performance) sont produits en Allemagne, les autres (version grande autonomie) sont produits en Chine. Pour les model 3, ceux arrivant en Europe sont actuellement uniquement produits en Chine, me semble-t-il. Pour les model S et X, actuellement non livrés en Europe (mais cela va venir), ils sont à des prix qui ne les rend non éligible de toutes façons au bonus écologique, tout comme les Mercedes EQE et EQS, et peut-être d’autres de la liste
Euh … je vais me faire des amis :)
Peut-être à l’acquisition d’un véhicule électrique qui gonfle immanquablement le prix des véhicules neufs et/ou qui toujours aussi étonnamment nivelle le prix des VE autour des fatidiques 45 K€ (gloups !)
Il est assez fréquent (systématique?) de voir que les prix baissent “naturellement” quand on cesse les subventions d’un secteur … et bien souvent du montant desdites subventions
Verser cette somme non pas aux constructeurs et/ou importateurs mais, par exemple, la répartir :
– dans un fond dédié au développement ET à l’ENTRETIEN des réseaux de bornes de recharges
– dans un tarif préférentiel de recharge pour les acquéreurs de VE pour une durée de X mois et/ou années
Pour faire simple si on ecoute tavares, le gouvernement fait 2 chèques un pour tavares et un pour sellantis.
Pourquoi vouloir produire en europe? La question est l’impact co2, il nous faut donc taxer le poids carbone de chaque objet europeen et chinois.
Quel interet de privilégier un produit européen de moins bonne qualité technique et ou environnementale juste par protectionnisme, a part favoriser les bénéfices d’entreprise européenne.
Petit rappel nous ne produisons pas de matiere première et nous avons un manque de main d’oeuvre pour faire la transition énergétique.
beaucoup d’annonces comme dab. on voudraient bien mais finalement, attendons le résultat… les technocrates aiment bien l’autoflagellation :)
Il s’agit de lutter contre l’invasion des voitures chinoises ? Ou juste préserver des marges ?
Peut-être parce que les voitures construites – voire conçues – en Chine par nos constructeurs européens ne parviennent pas à lutter ?
Il s’agit donc de protéger ce que la mondialisation a apporté de gain d’un côté aux entreprises et à leur actionnariat, sans aller jusqu’à des prix pour le consommateur qui répercutent ces gains.
Autrement dit, il est assez amusant de voir des entrepreneurs occidentaux (capitalistes) demander des protections pour lutter contre une concurrence commerciale chinoise (communiste), le marché doit être libre… enfin quand ça nous arrange hein.
L’État chinois subventionne son industrie ? Nous aussi, à fond, crédit impôt recherche, allègement de charges, aides à l’embauche, apprentissage, prêt si besoin, subventions à l’achat taillées sur mesure, etc. Et nos constructeurs ne sont sans doute pas contre les subventions et le dumping social chinois quand ils produisent là bas.
C’est un début. Ceci dit ceci permet de constater, que finalement pas grand chose n’est encore produit en Europe. Nous ne pourrons pas créer de la valeur uniquement avec du service, il n’y a qu’à voir notre balance commerciale vs notre croissance pour constater que les poches sont trouées. Mais cette situation a déjà démarré avec les thermiques par exemple dans les citadines : les best sellers : clio et 208 en Turquie et Maroc, la c3 est produite en Slovaquie. Et ça ne concerne pas que les modèles peu « chers » (entre guillemet de quand on voit qu’une citadine ça démarre désormais autour de 20k€). Ds9 et c5x en Chine, d’ailleurs Citroën ne fabrique que le C5 air cross en France, gle, gls, x5, x7 aux US, glb au Mexique, Arkana en Corée, etc. Pas de révolution donc, mais effectivement un phénomène qui peut s’accentuer avec l’électrique et de nouveaux concurrents. Pour ceux qui défendent la fabrication made in France il y a de moins en moins de choix.
Pour cela, il ne faudra pas descendre le bonus écologique de plus de 5000€ !! Au risque de voir arriver des v.e. venus de Chine ou d’ailleurs au même prix, voir moins ! Fisker avec sa Océan et la future Par s’en frotte les mains, sans oublier Tesla avec la y de Berlin et l’attendue ” model 2 ” !! Les constructeurs Européens ont loupé le coche ! 10 ans de retard, c’est pas rien…
Cette taxation ne fera que retarder la démocratisation des VE car nos constructeurs européens ne baisseront pas leurs prix,et créeront eux mêmes la pénurie et donc une hausse des prix.Donc les ménages qui ne pourront pas acheter se tourneront vers. L’occasion et donc les prix augmenteront aussi.
Il était temps, c’est depuis le début que ça aurait dû être fait. Pour inciter les constructeurs à mettre leurs usines électriques au plus prêt du marché où ils vendent et bénéficie de l’aide.
Ne serait il pas plus rapide de dire de lister les véhicules qui resteraient éligibles ?
Et quelle part d’une Megane ou d’une ID3 sont produits hors Europe et seulement assemblés en Europe ?
Il faudrait reprendre et réactualiser le classement des ventes 2022, mettre le prix actuel avec bonus, puis le nouveau prix avec ou sans bonus.
Ceci permettrait d’identifier très vite les véhicules concernés.
Parce sur des IX3, TMX , EQ… vendues à moins de 100 exemplaires par an France, à plus de 100 k€, ça ne devrait pas changer grand chose.
Voila qui va peut-être décider les constructeurs chinois à construire des usines en Europe !
Et donner de l’emploi sur place.
Après tout, l’exemple de la Yaris a été profitable à Toyota.
Outre le fait que c’est normal de ne pas sponsoriser les puissances étrangères par de l’argent public, il reste quand même un gros soucis. Il faut définir correctement le terme “produite” en Europe. Car sauf erreur de ma part, beaucoup de pièces viennent d’asie et de Chine en particulier.
Du coup si “produite” = “assemblé” en Europe, alors ça va simplement se terminer avec de “usines” d’assemblage en Europe et le tour de passe passe sera fait.
D’autre part, tant que nous n’avons pas de vrai usines de production de batterie au Lithium pouvant permettre TOUS les constructeurs européens de se passer de l’Asie, nous risquons de payer très cher des droits d’exportation de pièces importantes de pays tels que la chine (et des droits d’imports sur d’autres produits).
Accessoirement… connaissant le coté libéral de l’Europe, la limitation de bonus liés aux véhicules non produits en Europe ne passeras pas…. et sera retoqué d’une façon ou d’une autre.
Ne pas se fier aux parles des politiques, mais de leur actes via des décrets. Le reste : du vent.