Citroën a commercialisé 200 voitures électriques en une seule journée grâce à une offre très attractive. Ce succès confirme ce que je pense depuis un moment : l’autonomie n’est pas le premier frein à l’achat d’une voiture électrique.
C’est clair qu’à 90€ par mois pour rouler en voiture électrique, c’était presque donné (lire notre article). Toujours est-il qu’en 24h 200 particuliers ont fait le choix de la voiture électrique et bon nombre de personnes n’ont pas pu être servies car l’offre était limitée à 200 véhicules. Citroën nous a confirmé que toutes les voitures avaient trouvé preneur mais n’a pas indiqué si l’offre serait prolongée avec d’autres véhicules.
C’est donc un formidable succès qui démontre que si la voiture électrique est moins chère qu’un véhicule thermique, elle devient très attractive. Car il faut être honnête : il n’y a (pour l’instant) que très peu d’avantages à acheter une voiture électrique car elle est plus chère qu’une autre voiture. Parmi les points forts des voitures électriques, on citera le silence de conduite ou le coût à l’usage, mais ce dernier n’arrive pas encore à contrebalancer le coût à l’achat qui constitue un frein pour beaucoup de monde.
Pour que le marché de la voiture électrique démarre réellement, il va falloir continuer à faire des efforts sur les prix : conserver et développer les aides à l’achat existantes, trouver de nouveaux business-models innovants, faire baisser les prix des voitures au niveau constructeurs, limiter le coût lié à l’installation des wallbox, etc.
Tout cela en attendant que le pétrole continue d’augmenter et rende la voiture électrique vraiment plus attractive pour le portefeuille des automobilistes…
À lire également : L’autonomie d’une voiture électrique
Oui il s’agit de « TVA bien » je crois. J’adore.
Ça me rappelle une chanson des Inconnus
J’espère sincèrement que l’autonomie de nos chère voiture électrique va grandir avec le temps..
Ce qui pourrait contraindre bon nombre de personne à l’utiliser lors de déplacement fréquent & longs ‘ course, travail, etc ‘ afin de réaliser je pense une économie considérable !
Ne pas polluer et ne pas rejeter de CO2 avec le véhicule électrique? Vraiment?
L’énergie nucléaire est loin d’être propre: que va-t-on faire de tous ces déchets radioactifs? On va les enterrer partout?
Quant aux autres centrales fonctionnant aux énergies non-renouvelables, c’est sans commentaire. L’éolienne, l’hydraulique et le photovoltaïque ne pourront jamais fournir assez d’énergie, à moins de diminuer nos consommations de 70%, ce qui est irréaliste.
En ce qui concerne le prix, celui qui ne peut se permettre de mettre plus de 8 ou 10.000€ dans une voiture ne pourra jamais s’offrir une électrique (ou même une hybride), à fortiori s’il utilise beaucoup les autoroutes.
Donc, ces véhicules restent réservés à une tranche spécifique de la population.
aujourd’hui pour juger l’interet d’un vehicule electrique on compare entre autre le cout de location des batteries et le cout de rechargement par rapport au cout de carburant d’une voiture thermique equivalente…
or demain lorsque les vehicules electriques auront une part de marche un peu plus importante le gouvernement ne pourra se permettre de ne pas toucher les taxes correspondantes a la consommation de carburant tradtionnels et imposera un cout d’electricite correspondant a cette perte de taxe en exigeant des recharges sur des bornes specifiques…
il faudra donc que le cout de location des batteries baisse proportionnellement a l’augmentation du cout de l’energie pour recharger ces batteries…
et l’avenir de la ve dependra de ces evolutions de cout…
pour beaucoup de consommateurs, avant que l’argent devienne secondaire, encore faut-il qu’il soit tout court…
Si le fait de ne pas polluer est effectivement une raison MAJEURE pour vous, moi et qlq autres habitué(e)s de ce blog, n’oubliez pas que cette façon de penser est très loin d’être représentative de la société française.
Si cela était le cas, tous les français ou presque aurait un bon vélo en parfait état de fonctionnement pour parcourir les petits trajets solo du quotidien plutôt qu’une automobile à moteur Diesel. Surtout que contrairement à l’électrique, avoir un bon vélo en parfait état de marche est “un luxe” accessible au plus grand nombre, très vite rentable lorsque son usage est rendu systématique pour les trajets solo < 3km.
N'oubliez pas qu'il y a 5 ans, 78% des automobilistes ont refusé l'idée d'abaisser à 115 km/h la vitesse maxi sur autoroute (des mesures qui ne coutent rien à 1Mt de CO2/an, personnellement j'en connais pas bcp…).
Cette proportion serait très certainement moins élevée aujourd'hui mais pas suffisante pour l'emporter en cas de nv "referendum". Pourtant, tout le monde sait ou presque que rouler à 115km/h est synonyme d'économie d'énergie et d'euros. Et que même après 450km d'une seule traite, la durée du parcours n'est finalement allongé que d'une petite 1/2h. à 1,50€ le litre de carburant, le gain éco devrait à minima intéresser tous les bénéficiaires du SMIC ainsi que les bas salaires. Hélas, même avec un max de pédagogie, je ne suis pas sûr du tout que cela arrivera un jour…
Dans le monde automobile du XXIème S., la rationalité gagne chaque jour un peu de terrain. Mais comme on part de très très loin, forcément, ça risque de prendre un peu de temps…
“il faut être honnête : il n’y a (pour l’instant) que très peu d’avantages à acheter une voiture électrique car elle est plus chère qu’une autre voiture. Parmi les points forts des voitures électriques, on citera le silence de conduite ou le coût à l’usage, mais ce dernier n’arrive pas encore à contrebalancer le coût à l’achat qui constitue un frein pour beaucoup de monde”
Yoann il me semble qu’il ait aussi un but primordial, sans rapport avec l’argent: ne pas polluer, le fait de ne rien rejeter dans l’air qui infecte les poumons (diesel avec ses particules fines et autres gaz toxiques), et ne pas émettre de C02; l’argent est secondaire de mon point de vue …
Le problème N°1, NON je ne pense pas !
Le prix n’est pas le seul paramètre d’achat d’un VE. Son autonomie est aussi un élément de choix.
Le prix est lié à la batterie embarquée, et donc à l’autonomie. Si on mettait une toute petite batterie, le prix serait très abordable, mais on ne pourrait pas aller bien loin. Personne n’en voudrait …
Actuellement en 2012, il faut compter sur environ 51.4€/km d’autonomie (BAT Li-Ion à 450€/kWh).
Si on veut une autonomie d’environ 210km (NEDC _ZOE), il faut investir dans une batterie de 10800€.
Si on ne veut que 140km (NEDC _C-Zero), alors elle ne coûtera que 7200€, et le VE sera forcément 3600€ moins cher. Où mettre le curseur, là est la question du prix !
§
Le problème N°1 de la voiture électrique en France c’est l’absence d’infrastructure de recharge qui limite forcément les acheteurs potentiels ne disposant pas de garage ou de parking privé .
Les deux jeunes qui font actuellement le tour du monde en C zéro , signalent sur leur site qu’au Japon il y a une multitude de bornes de recharge rapide .
Ce qui compte pour le VE c’est le couple VE-infrastructure de recharge privés mais surtout sur la voie publique .
Le point de rentabilité pour un véhicule électrique a déjà été atteint en Europe avec l’essence a 1,6 €/l, mais ce dont on ne dispose pas c’est d’un véhicule électrique a prolongateur d’autonomie. Cet élément est essentiel pour permettre d’effectuer également les plus grandes distances même si elles sont peu fréquentes. Il s’agit là d’une condition indispensable au même titre que des freins, des phares ou des clignotants pour la véritable réussite d’un véhicule électrique.
Yann, STP, peux-tu nous citer ta source sur le fait que seule les Société de -10 salaries peuvent bénéficier du superbonus ecologique de 5000€ ?
Ci-dessous un extrait de l’Observatoire du Véhicule d’Entreprise
La FAQ précise “Par conséquent, toute type d’entreprise est éligible.”
Début de l’extrait
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Pour les entreprises
Le bonus et le malus s’appliquent à tous les véhicules particuliers (moins de 3,5 tonnes) qu’ils soient immatriculés par un particulier ou au nom d’une société. Ils s’appliquent aussi pour les véhicules utilitaires légers achetés par des particuliers.
Dans le cas d’une LLD ou d’une LOA, le bonus bénéficie au locataire du véhicule (particulier ou société). Si le véhicule loué émet plus de 160 g de CO2/km, c’est en revanche la société de location qui doit s’acquitter du montant du malus.
Le malus cumulé à la TVS pas à la taxe CO2 à l’immatriculation
Dans le cas d’un véhicule neuf immatriculé par un particulier, le malus remplace la taxe CO2 à l’immatriculation. Cette taxe est en revanche maintenue pour les véhicules d’occasion.
Dans le cas d’un véhicule neuf immatriculé par une entreprise, le malus ne remplace pas la TVS. Ces deux taxes restent indépendantes.
Foire Aux Questions :
• A qui s’adresse ce dispositif ?
Il est accordé à toute personne physique ou morale justifiant d’un domicile ou d’un établissement en France, à l’exception des administrations d’Etat. Par conséquent, toute type d’entreprise est éligible.
Fin de l’extrait
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document complet ici
http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/fre/developpement-durable/actualite/archives/bonus_malus_ecologique.html
Argument paradoxal, car si effectivement, comme aurait dit M De La Palisse, en louant on ne perd rien a la revente, on ne gagne rien non plus, contrairement a quand on achète, et quand on a finit de payer on a quelque chose qui a une valeur, alors que quand on loue…
Non! l’intérêt de cette offre c’est que ca permet de rouler pour pas cher et qui plus est électrique, ca serait encore mieux avec une option d’achat au bout.
Dommage aussi qu’elle soit limité en nombre, visiblement j’arrive trop tard.
@ moimoi
“par contre gros avantage de la loc pas d’achat donc aucune perte a la revente qui pour un vehicule de 2 ans avoisine les 50% de la valeur selon mon interlocuteur citroen”
Argument partadox
Je suis comme la plupart d’entre vous…frustré qu’en réalité une telle offre ne soit qu’un feu de paille :(
j’ai sous les yeux le contrat de location de ma c zero signé ce lundi a 17h00 apres confirmation de la disponibilite par l’usine citroen (a voir si la livraison aura bien lieu mais le rdv pris samedi a ete confirme ce jour alors que j’avais indique au commercial de se renseigner avant de constituer le dossier complet ayant lu que les 200 vehicules avaient ete loues en 24h)
je precise donc que le choix de la couleur est impossible et qu’au cout mensuel de loc de 89.88 exactement s’ajoute 90 euros d’accessoires (ampoule+huile???+courtoisie+kit secu) et 89.50 de carte grise et frais divers….
je precise egalement que sur le contrat de location il est possible de souscrire a une assurance tous risques et une garantie de perte financiere mais pas interessante puisque le prix d’une assurance tous risques avec 50% de bonus a la Macif est d’environ 215 euros par an (franchise 500) et 239 (franchise 250) enfin pour conclure le cout de location est augmente de 7.44€ par tranche de 100 km au dela des 20000 km prevus a l’issue de la periode de location…
bien evidemment le vehicule doit etre rendu dans l’etat d’acquisition l’entretien effectué et des pneus identiques a ceux livres uses a 50% maxi…
a chaque locataire de veiller a eviter les petits chocs ou coups de portiere qui a la longue peut rendre l’operation moins interessante a moins de passer cela en assurance…
par contre gros avantage de la loc pas d’achat donc aucune perte a la revente qui pour un vehicule de 2 ans avoisine les 50% de la valeur selon mon interlocuteur citroen…
voila…maintenant reste plus qu’a attendre
Bonjour Guillaume,
je trouve pourtant intéressant que le VE porte en lui dans son ADN la taxe anti-carbone ! alors nos “médiocres” décideurs, ils doivent apprécier, on peut-être mis au point qui sait la taxe anti-carbone via le bonus de 5000 euros… si 5000 euros ne sont pas une super promotion du VE et de la taxe anti-carbone en général que l’on vous paie offre “en apparence” soit le contraire exact de la taxe qui fait fuir, je ne comprend plus grand chose à la rationnalité de mes contemporains.
Mais qui peut m’expliquer sinon en quoi les formules de politesse déplaisent ?! certains avancent l’idée farfelue que ce serait pour faire du référencement google… dire que je n’y avais même pas pensé, pauvre de moi… si la politesse de nos jours fait que l’ont est plutôt “bien référencé” voir catalogué, ma foi, est-ce une mauvaise nouvelle en soi ?! rien n’est moins sûr…
pour que le VE s’impose face au thermique, faudra aussi être prêt à conssentir au VE les mm avantages et autres promotions que celles qui bénéficient au thermique depuis des lustres.
Au québec, n’importe qui peut acheter une voiture neuve sans apport à 0% d’intérêt et ce, sur des durées pouvant aller jusqu’à 84 mois! La moindre des choses seraient déjà de réserver ce type d’offre uniquement aux VE non???!!!
Le bon sens serait d’appliquer un taux d’intérêt à l’achat proportionnel à la consommation d’énergie du véhicule. C exactement le même combat que celui qui consiste à défendre en vain que le prix du kWh doit augmenter avec la consommation et non l’inverse.
Bref, un changement de paradigme que peu de nos (médiocres) décideurs actuels semblent réellement prêt à défendre face aux lobbys (qui préférent continuer à injecter des M€ dans des forages sous-marins au large de la Guyane).
Qu’on le veuille ou non, le signal-prix est bien celui qui continue d’influencer la masse, y compris dans le monde irrationnel de l’automobile (à pétrole).
Pour obtenir la prime pour l’achat d’une voiture électrique en tant que société, il faut être une TPE de – de 10 salariés.
PSA ayant quelques salariés de + que la limite, ils ne peuvent l’obtenir.
Les propos tenus ici, Cordialement Yann, ne sont donc pas des vérités mais purement théoriques… et fausses soit dit en passant…
Bonjour Pascal,
merci de prendre le temps de bien écrire et poser les débats, c’est fort agréable… comme le souligne si bien le commentaire de Marc André, l’opé Citroen leur permet surtout de récupérer le bonus de 5000 eurosX200 VE ! bien vu, dès fois que la générosité de notre Etat commun à tous ne pourrait perdurer dans le temps, vaste dilemme par les temps qui courent… pour le reste, oui, il faut trouver le bon rapport qualité prix en effet, qui va se trouver aussi dans l’adoption en masse ou pas du VE, pour pouvoir réaliser ces fameuses économies d’échelle inhérente à la production de masse. Je pense que PSA ne fait pas un mauvais calcul sachant que la C-Zero Ion est produite à 100% au japon et c’est là que le bas blesse pour nous tous ici, une partie de ce bonus eco franco français refilant au Japon, ce véhicule étant un VE Mitsubishi 100% japonais pourtant brandée Peugeot ou Citroen. Après, il faut rester lucide sinon sur la fixation des prix en général et en automobile en particulier, TVA comprise j’insiste bien ! plus les prix sont élevés, plus il y a de CA, de retombées fiscales, de redistribution ici même etc… et moins ils le sont, moins il y en a ! ce qui pousse généralement à la délocalisation versus nos charges très élevées… alors, que veut t’on in fine ? il faut trouver le bon gap, le bon rapport qualité prix médian qui profite surtout à tous et pas qu’aux acheteurs… car le secteur automobile en France est le plus gros pourvoyeur d’emplois via une myriade de partenaires, de fournisseurs, etc… donc on est tous plus ou moins concernés de près par ce phénomène des prix ! quel effort peut t’on faire et doit t’on faire pour viser l’intérêt général de moyen long terme et pas que son intérêt personnel de court terme ? cruel dilemme…
Quelle différence fait t’on entre un produit acheté avec juste un prix en ligne de mire et ce même produit avec son prix et surtout tout ce qu’il génère derrière en retombées fiscales et économiques pour la collectivité dans son ensemble ?! le principe de la fixation des prix que plus bcp ne comprennent bien souvent par ailleurs… tant il est si souvent peu ou pas ou mal expliqué. Alors que c’est un point fondamental de notre système économique et de la redistribution circulation de l’argent qui fait que notre système économique tourne, est irrigué, est alimenté… bref fonctionne.
Bien entendu le prix est un ELEMENT clé dans le développement du VE.
Les contraintes du VE:
– autonomie réduite en comparaison avec un véhicule thermique (encore que nombre d’automobilistes sont loin d’atteindre le kilométrage proposé par les VE)
– besoin de disposer d’une prise de chargement à domicile
– faible nombre de bornes de recharge
– temps de charge encore long qui nécessite une gestion organisée et judicieuse du rechargement pour toujours disposer d’un véhicule rendant le service que l’on attend de lui (versus je fais un plein en 5 mm hors temps d’accès à la station)
limitent sa diffusion à un faible nombre de convaincus et de motivés par ce changement de comportement et de rapport au véhicule.
La conscience écologique, le confort (silence) de fonctionnement … sont des arguments qui, malheureusement, en temps de contexte économique pour le moins tendu sont plus difficilement recevables.
Pour de nombreux foyers boucler le budget, de manière presque équilibrée, est la préoccupation première… préoccupation qui relègue au second plan, et à à juste titre, nombre de préoccupations liées au confort et bien-être.
Difficile, cependant, de tirer des enseignements de cette opération C-Zero
Les conditions proposées pour disposer d’un véhicule neuf sont tout bonnement exceptionnelles et largement inférieures au prix de revient d’un véhicule thermique de catégorie équivalente.
Le cout de possession dudit véhicule (et ce quelque soit sa forme d’acquisition) et à minima un plein d’essence par mois dépassent sans difficulté les 90€ /mois
Cette offre C-Zero est, pardon était, de loin l’offre la moins chère pour disposer d’un véhicule neuf du segment de petite citadine … qu’elle soit électrique ou pas.
C’est surement ce qui explique son incroyable succès et notamment surement auprès du personnel de la marque Citroen … personnel largement sensibilisé au réel cout de possession d’un véhicule.
Sur ce sujet nous sommes très nombreux à sous-évaluer très fortement le prix de revient de nos véhicules.
L’exemple de Twizy est très intéressant …
Outre l’aspect parfaitement adapté aux problématiques des centres villes et grandes périphéries, outre son aspect VE ( je ne m’étends pas sur le sujet, si vous êtes lecteur de ce site c’est que vous avez une appétence toute particulière pour les VE) … il change radicalement le rôle social du véhicule …
Avec Twizy on n’affiche plus un statut social ou une quelconque forme de réussite sociale … on roule différemment et ce indépendamment de son âge, sexe, et réussite …
Bien entendu Twizy n’est pas parfait et ne répond pas à tous les besoins … mais il replace le véhicule sur sa fonction première: se déplacer d’un point A à un point B en “intelligence” avec son environnement
Le modèle location de batterie, qui tend à se développer, a ses fans et ses farouches détracteurs …
Il pourrait gagner en pertinence en s’inscrivant dans une logique foyer plutôt que véhicule …
Nombre de foyers ont besoin de plusieurs véhicules sans nécessairement disposer d’une grosse berline et d’une petite citadine en complément …
Je suis sûr qu’autour de vous, vous connaissez, de nombreux foyers disposant de plusieurs compactes et/ou citadines qui demain pourraient être Leaf, Fluence ZE, Zoe, C-Zeo, Mia, SmartED ….
Dans ces conditions multiplier les locations mensuelles de batteries …. et la location d’un véhicule thermique pour les vacances et/ou escapades le temps d’un week-end et totalement IMPENSABLE pour la grande majorité d’entre nous …
Qui est prêt à supporter un loyer de batterie Twizy et un loyer batterie Zoe … pourtant du même constructeur ???
Les constructeurs aiment s’appuyer sur l’exemple de la téléphonie pour justifier le principe de la location (abonnement?) des batteries.
Sur le principe … vous payez ne fonction de votre consommation …
Hélas la comparaison s’arrête très vite car dans la téléphonie le constructeur n’est pas le fournisseur du service
Le seul cas ou le fournisseur (ou concepteur) du HW est le même que celui du service, c’est quand ils nous parlent des box internet … qui elles ne nécessitent qu’un seul et unique abonnement par foyer.
Et si l’avenir du VE passait par un opérateur “fournissant” et “maintenant” opérationnel un pack de batteries VE muti-marque…???
Pack constitué en fonction du nombre et type de VE de chaque foyer ….et de son kilométrage réel sur chacun des véhicules (et non l’addition des kms de tous les forfaits batteries)
Après tout la est-ce que le core business d’un constructeur automobile est de développer et de faire de la R&D sur des batteries …
Non il intègre un savoir faire et une expertise qui n’est pas la sienne …
Cette logique pourrait également s’appliquer en aval de la conception … donc une fois les véhicules livrés aux consommateurs finaux !!!
Il faut encore un peu de temps pour que les constructeurs réalisent que les revenus récurrents de location de batteries sont certes du CA … mais très loin de la marge nette …
Attendez que quelques pannes se produisent (obligation de venir vous dépanner 7/7 365J/an, obligation de mettre le véhicule sur un camion plateau le VE ne pouvant se remorque obligation de vous emmener sur un lieu à 80kms du lieu de panne maxi, obligation de remettre en état les batteries ….) autant de frais qui mis bout à bout vont peser sérieusement dans les comptes …
Une offre externalisée chez un prestataire de services dédié multi constructeur serait sûrement plus efficace pour le développement du VE et donc également pour les consommateurs …
Ce qu’il y a de bien c’est que l’on s’aperçoit que reste à faire … donc tout est encore possible.
Merci a vous d’avoir réussi à lire ce texte dans son intégralité …
Pour les autres pas d’inquiétude vous pouvez le critiquer sans le lire :-)
@Tex : C’est à dire ? Combien penses tu que Citröen va proposer à la revente ces Czéro avec 20 000 Km dans 2 ans ?
En gros sur un leasing de 23 mois, ils vont déjà récupérer 2070 euros. Peut – être qu’ils ont trouver un truc pour récupérer les 5000 euros de l’État pour le bonus écologique à l’immatriculation. Cela fait 7070 euros.
Éventuellement, ils utilisent aussi ce truc en Alsace pour récupérer la prime régionale de 5000 euros. Et hopla, 12070 euros ! On se rapproche peut – être du prix de revient pour la production de cette voiture ?
en considérant le cycle de vie du véhicule (et surtout de sa batterie) avec une limitation de 20 000 km par an, je pense que sur le moyen terme ça peut-être rentable pour PSA.
Je dis bien peut-être :)
punaise! a peine le temps de se décider pour cette offre qu’elle n’est déjà plus dispo :)
j’espère que ce succès va montrer la voie a suivre pour les VE , je reste par ailleurs convaincu que les VE sont des véhicules parfait pour le marché de la location et je pense que beaucoup de choses peuvent être faite la dessus.