La transition vers la voiture électrique s’effectue à grands renforts de SUV et de berlines. À l’inverse, il y a peu de voitures électriques décapotables, ou de roadsters ‘zéro émission’.
Le marché de la voiture électrique possède très peu de roadsters et de cabriolets. Outre le superbe MG Cyberster, on trouve aussi une déclinaison sans toit de la Mini électrique.
Mais les autres marques ne se sont pas lancées dans ce type de véhicules, malgré l’intérêt du public. Le Cyberster est en effet très populaire, et l’on sait à quel point la Mazda MX-5, pour ne citer qu’elle, a défini un type de véhicule que les amateurs de plaisir de conduite s’arrachent.
Mais la transition électrique ne fait pas la part belle à ce type de voitures pour le moment. Et les raisons à cela sont nombreuses, à commencer par les batteries elles-mêmes.
En effet, les plateformes de voitures électriques comportent généralement un pack batterie installé à l’horizontale au plus bas du véhicule, entre les essieux. C’est ce qui pousse les constructeurs à produire essentiellement des SUV sur ces bases.
Au moment de faire des berlines, le défi est déjà un peu plus important. En effet, le pack batteries oblige à surélever le reste du véhicule, dans le but de conserver de l’espace intérieur.
On le voit par exemple avec la Kia EV6, que le constructeur considère comme un crossover. Le fait de devoir laisser de la place à sa base pour les batteries a transformé ce qui était davantage une berline en crossover.
Mais au moment de créer un cabriolet, il est très compliqué de glisser un pack batterie. En effet, cela modifie forcément les proportions du véhicule, ce qui n’est pas simple à intégrer esthétiquement.
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Le poids est évidemment un autre facteur qui complique le concept même de roadster électrique. On sait que l’avantage d’une voiture telle que la Mazda MX-5 est en premier lieu sa faible masse. La Japonaise pèse en effet 1,2 tonnes, et c’est ce qui lui confère son agilité et son excellent équilibre.
Le MG Cyberster, qui en est le plus proche rival électrique, pèse pour sa part 1850 kilos. Bien sûr, tout le poids ne vient pas uniquement de la batterie.
La sécurité des voitures est aujourd’hui un paramètre crucial dans la gestion du poids. C’est d’ailleurs en partie ce qui a constitué la prise de poids de la MX-5, dont la première génération pesait moins d’une tonne. La prochaine génération devrait, quant à elle, voir sa masse augmenter drastiquement.
Si l’on ajoute le pack batteries et un moteur raisonnablement puissant, on atteint près de deux tonnes pour le Cyberster. Le travail sur les matériaux est une manière de limiter le poids de ces voitures.
Malheureusement, cela requiert davantage de travail de recherche et développement. Et en conséquence, les dépenses augmentent elles aussi. La conséquence à cela est l’augmentation du prix des véhicules.
A quand la Lotus Elan électrique, avec le pack en long dans la poutre centrale ?
Made in Hethel, of course !
La Mazda MX5 nd 132 cv (modèle MX5 actuel le plus vendu) pèse 986 kg et non 1,2 tonne.
L’expertise Mazda sur le petit cabriolet – prix raisonnable – plaisir de conduite est inégalé ; d’où leur succès.
Et pourtant Tesla a débuté avec un roadster décapotable.
La vraie raison c’est qu’il y a de moins en moins de cabriolets à vendre … et que le plus vendu (VW T-ROC plafonne à mopis de 10.000 unités/ an tous marché confondus
Le marché du cabrio s’est effondré … donc …
Flagrant délit de manque de culture d’ingénierie automobile. Un cabriolet pour sa rigidité de châssis par rapport à sa cousine berline a besoin de renforts structurels, déjà grossièrement 100 à 200 kg de plus, sachant que ce secteur n’est pas le domaine de prédilection d’une voiture électrique (les châssis sont plus que moyen) la réponse au problème coule de source.
C’est vrai qu’il y a très peu de cabriolets électriques sur le marché, mais remarquez que c’est la même chose en thermique. Beaucoup de marques n’ont plus qu’un seul cabriolet à leur catalogue, ou même aucun. En ce moment, il me semble qu’il n’y a aucun cabriolet chez Renault, Peugeot, Citroën, DS, Toyota. Volkswagen n’a que le Tiguan depuis la disparition de l’Eos et de la Beetle.
Ça viendra quand les constructeurs seront à vitesse de croisière industrielle et financière sur le VE ce qui n’est loin d’être à court terme. Le cabriolet viendra ensuite selon la santé financière de l’entreprise ne nous faisons pas trop d’illusions.
Il est évident que les constructeurs vont aller vers les modèles qui font du volume en priorité, en électrique le marché est loin d’être entièrement couvert (presque aucun break, monospace, quelques compactes seulement), et donc les roadsters arriveront en dernier. La question de la hauteur a été traitée par Stellantis : les 308 et Astra font la même hauteur que les versions thermiques, il suffit de placer les batteries sous les assises. Par contre on a moins – pour le moment – de capacité mais pour un roadster ça n’est pas un problème. Pour le poids une 500e fait 1,3 tonnes.
C’est aussi et surtout un problème de demande, en thermique, l’offre s’était réduite à néant à part encore certaines marques allemandes , voir VW avec son T-ROC
Le CAB comme fut la carrosserie 3P, n’est plus en phase avec la demande du marché tout simplement.
Le VW T-Roc cabriolet fait un carton. Les autres constructeurs n’y croyaient pas. Déjà auparavant Peugeot Citroën était leader des courses safari 4×4 et n’en avait pas… Idem Renault en F1 et aucune auto de sport dans sa gamme… PSA a du rrbadger des Mitsubishi pour avoir un SUV… avant de comprendre qu’un 3008 pouvait les sauver.
L’histoire de l’automobile est jonchée de mauvais patrons n’ayant aucune compétence marketing (voyez Carlos Goshn avec sa Zoee qui a raté le segment que Tesla lui a su viser).
La batterie est lourde et épaisse? Et alors, un T-Roc aussi!
Mieux, un cabriolet électrique étant silencieux ce serait l’idéal pour la balade en nature! Et n’étant pas une auto destinée à faire 1000km, la batterie, limitée, n’y est pas un problème.
Bref, le chinois est devenu plus intelligent que le français. Sic.
Seul les vehicule coupé/cabriolet peuvent avoir du sens, les cabriolets sont bien en intersaison, on ne fait pas beaucoup de kilométres avec et ils sont cher. Avoir un VE cabriolet pour faire 2000km/an n’a pas trop de sens aujourd’hui. Donc pas un grand marché pour le constructeur.
Mais je suis sur qu’il y aurra quelques vehicules ludiques, comme des quadricycles lourd qui vont sortir.
Il y a aussi la Fiat 500 qui je crois existe en électrique dans sa version découvrable.
Je rêvais de retrofit pour ma Golf cab, mais je crois que ça va finir en prime à la conversion…
Avant tout, je dirais que la raison est économique : pour un même investissement dans un projet véhicule, vous gagnez beaucoup plus en ce moment avec un SUV, voire une berline qu’avec un cabriolet, qui est un marché de niche…
le cabriolet a toujours été un marché de niche.
comme pour le reste, il y a des + ou – grand, + ou moins puissant… d’où les poids. le MX 5 est un petit. le MG est un grand.
Bonjour,
ne pensez-vous pas aussi que l’aérodynamique des cabriolets ne fait pas aller dans le bon sens l’autonomie et donc l’expérience client ?