Luca de Meo aimerait voir un équivalent européen aux kei-cars japonaises, ce qui permettrait de proposer des petites voitures électriques à bas prix.
Luca de Meo, directeur-général du groupe Renault, est à la tête de l’association des Constructeurs Automobiles européens (ACEA). C’est en cette qualité qu’il a demandé aux institutions européennes, il y a quelques jours, plus de souplesse dans la folie des réglementations qui régissent l’industrie automobile sur le Vieux Continent. Selon lui, le calendrier comporte « huit ou neuf réglementations européennes chaque année jusqu’en 2030 ». Et qui vont donc s’ajouter à un grand nombre déjà en vigueur.
Selon lui, ces normes de plus en plus sévères ne favorisent pas le lancement de voitures électriques à petit prix, pourtant très importantes pour permettre aux ménages modestes d’acheter un modèle branché, sans passer par une location aux conditions alambiquées. Pour illustrer cette situation, Luca de Meo a évoqué les kei-cars, ces petites voitures japonaises qui profitent d’avantages fiscaux.
Il y a quelques mois, il avait déjà cité ces petites voitures comme une source d’inspiration pour proposer un nouveau modèle d’accès électrique. Depuis, le constructeur a officialisé la mise au point d’une nouvelle Twingo électrique. Si son design va s’inspirer de celui de la première génération, sa formule va reprendre quelques aspects des kei, avec notamment l’idée de maximiser l’espace intérieur dans un gabarit réduit avec cinq portes.
Mais la voiture devra toujours respecter un cahier des charges drastique en matière de normes européennes, notamment pour les crash-test. C’est notamment à cause de ce point que les constructeurs japonais ne proposent pas chez nous leurs kei, qui sont maintenant déclinées en électrique.
Luca de Meo a donc plaidé pour la création en Europe d’une catégorie équivalente aux kei-cars. Comme leurs homologues japonaises, elles auraient des contraintes en matière de taille, de puissance ou pourquoi pas de vitesse, contre en échange un cahier des charges moins sévère côté sécurité. Ce pourrait être le chaînon manquant entre les quadricycles électriques façon Citroën Ami et les voitures “classiques”.
Cette formule permettrait de proposer des voitures électriques cinq portes autour de 10.000 à 15.000 €.
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KEICAR : L=3.40m,B=1.48m,H moins que 2m; dans ce volume on peut facilement loger 4 adultes et concevoir un engin capable de 130km/h sur le plat et 60km/h dans une rampe à 10% (la rampe maxi sur autoroute, d’ailleurs souvent munie d’une voies ad hoc pour véhicules lents) ; de rappeler qu’un PL de 40T utilise un moteur de puissance mini réglementaire 320CV soit environ 6kW/T; appliquée à une keicar de 1T(incluant un 1 conducteur de 80kg) cela donnerait 6kW mini et un couple 33Nm à 0min-1 avec roue D600 : Ca existe déjà , par ex :la Twizy80 pèse 550kg (avec 1 conducteur) pour 12.5kW et 57Nm à 0min-1. On est très loin des délires relevant probablement de la psychanalyse de voitures électriques de 2T avec plus que 500kW (dont le nom est sensé rendre un hommage posthume à un très grand physicien serbe dont “l’œuvre” reste très sous-estimée) : tout cela pour se trainer à 30km/h dans les 275km de bouchons journaliers de l’IdF.”Sic transit gloria mundi”
Précision : Au Japon, la limitation de vitesse par défaut est de 100 km/h sur les autoroutes à chaussées séparées et 60 km/h pour toutes les autres routes. Donc les mini voitures ont du sens.
En France, quand on envisage de réduire la vitesse maxi sur route et autoroute, on a le feu partout. On voit donc beaucoup d’idées géniales dans des bureaux de dirigeants géniaux qui ont du mal à passer dans la vraie vie des français qui se shootent tous + ou – à la vitesse sur route ouverte. Il n’y a qu’à voir la puissance totalement délirante des VE (largement mise en avant dans les essais)… et qui reste le meilleur argument de vente pour beaucoup.
C’est un phenomene tres japonais, pas sur que ça fonctionne chez nous. Fait interessant au Japon ce n’est pas dans les villes que ces voitures trouvent le plus preneur mais auprès des categories pauvres vivant souvent en campagne. L’idee de ces voitures c’est donc a la fois d’etre compactes pour la ville et les megalopoles saturées mais aussi de proposer des voitures tres bon marché pour accéder à une clientele pauvre n’ayant generalement pas acces à la voiture. Vu le prix des electriques aujourd’hui ça aurait peut etre du sens pour certaines personnes. Je pense notamment aux gens pas très actifs qui se deplacent pas beaucoup. Typiquement la petite mamie qui vit en province et n’utilise sa voiture que pour aller aux courses et à son club de bridge. Cela dit on a deja les vehicules de classe A qui font plutot l’affaire sur ce segment. Pas sur que le marché ait besoin de ça en plus.
En somme, M de Meo nous annonce que la seule façon de faire du VE abordable, c’est la Citroën AMI limitée à 45km/h.
Les micro-car c’est très bien en ville, dangereux sur les routes de campagne. Vous vous êtes déjà retrouvé sur une départementale derrière une voiture sans permis ? Vous attendez patiemment un bout de ligne droite avec de la visibilité pour doubler (parce que, contrairement à un scooter, la VSP occupe toute la chaussée), en vous faisant doubler par la voiture qui est 3, 4, 5 voitures derrière vous et qui n’en peut plus d’attendre et double toute une file dans un virage.
Et tant qu’à faire, faisons sauter ces âneries de crash test, qui ont sans doute permit de sauver quelques vies !
Désolé, construisez de VRAIES voitures électriques, à prix normal, c’est ça qu’on vous demande.
Pas de réinventer des engins dangereux juste pour baisser les coûts et faire encore plus de marge.
Réduire la contrainte de sécurité ?
La peugeot ion avait la même note globale euro ncap que la twingo sortie 3 ans plus tard, faut arrêter de se moquer de nous !
D’ailleurs quand est ce qu’on intégrera les dégâts causés aux autres véhicules ? Ça permettrait de calmer la course au gigantisme.
Je trouve l’idée intéressante. La création d’une telle catégorie relancerai peut-être l’intérêt des constructeurs pour les petites voitures. Personnellement, je suis fatigué par ces voitures qui sont, à chaque génération, plus grosses, plus lourdes, plus puissantes, plus chers avec des coûts d’entretien toujours plus élevés. Certes, elles sont plus sûres, plus confortables… Mais si on suit cette voie, où s’arrêtera t-on?
Si il y a bien un pays dont il ne faut pas s’inspirer pour les VE, c’est bien le Japon …
Si Di Méo, veut sortir une voiture, qui soit un VE compétitif ,il a déjà tout pour le faire, car rien ne lui interdit de sortir une e-Sandero 50 kWh avec batterie LFP, la version essence de base étant à 12 000 €, on rajoute 7000 € pour la batterie (je suis large pour une LFP ), ce qui nous la fait à 19 000 € avant bonus…
Le soucis est qu’en faisant cela, il “flinguera les versions thermiques de la Sandero, la Clio , la Zoé et la e-Mégane !!!, et donc il ne fera rien et pleurera auprès de l’UE, copiant Tavares…avant que ce dernier s’allie aux Chinois !
Tout a déjà été inventé, y compris en Europe. La key électrique idéale reste la Czimion que nombre d’entre nous connaissons ou possédons ou avons possédé avec plaisir.
La même avec 25 à 30kWh au lieu de 16 dans le même coffre à batterie, et c’est le pied!
Reste à savoir si les exigences de sécurité de 2025 seront les mêmes pour ces véhicules que celles de 2010.
Ma i-MiEV dispose quand-même (pour dire que ce n’est pas un yaourt) de 6 airbags, de l’antipatinage etc. Quand à l’habitabilité et la maniabilité en ville, c’est incomparable. Et le 130 sur autoroute ne lui fait pas peur.
Quelles sont les données fondamentales autonomie, vitesse max d’un kei ? L’AMI semble parfaitement suffisante en ville. Par contre à la campagne, se traîner à 45km/h en interurbain serait pittoresque… J’imagine qu’un véhicule bridé à 70km/h pourrait représenter ce chaînon manquant. Faut voir quel genre d’autonomie serait souhaitable / faisable, 150-200km ?
Les kei-cars vont à l’encontre de la tendance de l’américanisation actuelle (grosse voiture), mais c’est une bonne question. Reste à savoir comment cela peut se traduire concrètement et si il y a des clients potentiels ?