Toute juste dévoilée, la Taycan peut se mesurer à sa rivale désignée, la Tesla Model S. Performances, autonomie, recharge, intérieur, on a comparé les deux voitures sur le papier.
Taycan, c’est la rencontre du constructeur très réputé Porsche et de la voiture électrique. Bref, elle devrait incarner la voiture haut de gamme ultime. Sauf qu’en 2019, la Tesla Model S et ses 7 ans d’âge ont encore de l’avenir, grâce une avance technologique toujours d’actualité. Laquelle se distingue sur le papier ?
Performances : victoire Tesla
La berline de Stuttgart doit incarner le luxe et la performance. Ainsi, la plus puissante version Turbo S développe jusqu’à 761 chevaux et 1.050 Nm. Des chiffres proches de la Model S Performance, dont la puissance et le couple ne sont qu’estimés à 598 ch et 1.074 Nm. Sur la route, le 0-100 km/h est une référence principale, et toutes deux ont des Launch Control (Ludicrous chez Tesla).
La victoire est toutefois américaine, avec 2,6 pour la Model S contre 2,8 secondes pour la Taycan. Nous n’avons pas de chiffre officiel pour le 0-200 km/h (9,8 s chez Porsche), mais la vitesse maximale est quasi identique à 261 et 260 km/h.
Reste toutefois à vérifier l’endurance des deux modèles. Lors des essais de sa Taycan, Porsche a pu réaliser 26 accélérations successives sans perte de performances. La Model S pourra t-elle en faire autant voire mieux ? Nul doute que les essais comparatifs fleuriront bientôt sur la toile pour nous apporter des éléments de réponse.
Autonomie : victoire Tesla
C’est une petite déception, même s’il ne fallait pas s’attendre à des miracles. Porsche propose un pack de 93,4 kWh, contre 100 kWh pour Tesla, mais l’autonomie est clairement plus faible.
A cause d’une consommation autour de 25,5 kWh, face aux 20 kWh de la Californienne, la Taycan parcourt 450 km maximum en une charge. Et encore, sur le modèle Turbo, la Turbo S se limitant à 412 km. La Model S peut en rire, avec 590 km pour la Performance et 610 km sur la version à Grande Autonomie.
Recharge : égalité
Via le chargeur Combo, la Teutonne affiche une recharge plus rapide que la Model S : 270 kW VS 200 kW. Ainsi, récupérer 80% est possible en 22 minutes 30 sur la première, contre 30 minutes pour la seconde.
Or la pratique est à l’avantage de Tesla, avec plusieurs dizaines de Superchargers en France. Pour de la recharge très rapide hors Tesla, seul Ionity a déjà installé ses bornes, une trentaine en France (80 d’ici 2021), avec 350 kW maximum. Allego devrait gonfler ce chiffre, ainsi que Fastned.
Équipements et prestations : victoire Porsche
Tesla est encore un petit constructeur, qui rationalise pour produire à grande échelle. 5 couleurs extérieures, 3 jeux de jantes et 5 univers intérieur seulement sont disponibles. Chez Porsche, il est possible de passer plusieurs dizaines de minutes pour trouver sa configuration personnalisée. La Taycan affiche 10 teintes de carrosserie, 5 types de jantes, et 9 ambiances intérieures dont 3 tissus recyclés. Mais ce n’est pas fini, car la liste d’options est quasi infinie avec entre autres les couleurs d’étriers de freins, les roues arrières directrices, système audio Burmeister, ou des inserts carbone.
A l’intérieur, à vous de juger si vous préférez l’aspect arbre de Noël de Porsche avec ses multiples écrans ou la Model S ultra-sobre avec un écran en guise de commandes. Seule certitude, la Taycan devrait afficher des matériaux et finitions bien supérieures à la Californienne.
Prix : victoire Tesla
Encore plus que sur l’autonomie, la question financière est clairement à l’avantage de la Model S. Tarifée 155.552 ou 181.152 €, la Taycan est 60 à 68% plus chère que la Tesla, comprise entre 97.000 et 107.700 €. Il faut y ajouter le coût de la recharge, qui sera plus fréquente sur l’Allemande dont la consommation est 20 % supérieure.
Et vous ? Laquelle de ces deux voitures préférez-vous ? N’hésitez pas à répondre à notre sondage express ci-dessous et à partager vos impressions dans les commentaires. Et si vous souhaitez évoquer plus largement le modèle allemand, n’hésitez pas à vous brancher sur le forum de discussion dédié à la Porsche Taycan.
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Porsche Taycan vs Tesla Model S : comparaison en fiches techniques
| Modèle | Porsche Taycan | Tesla Model S |
| Puissance | 625 à 761 ch | 422 à 598 ch |
| Couple moteur maximal | 850 à 1.050 Nm | 660 à 1.074 Nm |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 2,8 à 3,2 s | 2,6 à 3,8 s |
| Vitesse maximale | 260 km/h | 250 à 261 km/h |
| Type de batterie | lithium-ion | lithium-ion |
| Capacité de batterie | 93,4 kWh | 100 kWh |
| Consommation WLTP | 23 à 26,7 kWh/100 km | env. 20 kWh/100 km |
| Autonomie WLTP | 381 à 450 km | 590 à 610 km |
| Puissance de recharge max. | 270 kW | 200 kW |
| Longueur | 4,96 m | 4,97 m |
| Largeur | 1,97 m | 1,96 m |
| Hauteur | 1,38 m | 1,45 m |
| Poids à vide | 2.295 à 2.305 kg | 2.300 kg |
| Capacité de remorquage | – | – |
| Nombre de places assises | 4 | 5 |
| Cffre (arrière – avant) | 366 + 81 litres | 794 + 100 litres |
| Date de commercialisation | 2019 | 2013 (rest. 2017) |
| Prix à partir de | 155.552 à 181.152 € | 91.000 à 107.700 € |
Enfin, vous pouvez en débattre sur le forum dédié à la Porsche Taycan et apporter vos arguments.
Article a peine orienté: « A l’intérieur, à vous de juger si vous préférez l’aspect arbre de Noël de Porsche avec ses multiples écrans ou la Model S ultra-sobre avec un écran en guise de commandes. »
Et pour moi y’a pas photo. L’arbre de Noel est mille fois plus classe que le grand vide proposé par Tesla et sa grande tablette mal intégrée.
Extérieurement subjectivement y’a pas photo. La Taycan est sublime, la Tesla est moche (mais c’est une voiture américaine, faut pas trop leur en demander aux yankees point de vue esthétisme).
Après je vois pas l’intérêt de comparer ces 2 voitures. Les cibles ne sont clairement pas les mêmes. Pas de quoi faire trembler Tesla… pour le moment. Ca va moins rigoler pour eux quand la technologie va descendre en gamme avec Volkswagen notamment.
Ce serait quand même bien de se forcer a rester neutre pour rédiger ce genre d’article, lorsque l’on écrit « à vous de juger si vous préférez l’aspect arbre de Noël de Porsche » ou encore que la Tesla charge moins vite (chiffre a l’appui) mais qu’en vrai ça va plus vite quand même, on voie clairement la préférence d’AP, je peux comprendre cette préférence mais il faut rester neutre !
Moin cher, plus performante, plus belle, plus vielle… J’ai envie de dire arrêtez de vous foutre de la gueule du monde porsche mdrr. Tellement khene 🤣🤣🤣
Comparatif totalement subjectif (assumé d’ailleurs: par exemple la taycan charge plus vite mais la Tesla est devant quand même) et donc totalement ridicule!
Porsche, c’est aussi un design, un chassis, des freins, un réseau de distribution, un accueil client premium et un vrai service après vente qui considère ses clients. Tesla doit encore progresser sur certains points. les qualités d’une voiture ne sont pas les mêmes d’un client à l’autre. Tout le monde ne se focalise pas sur l’efficience, la taille du coffre ou l’intérieur Vegan.
Merci Automobile Propre
Enfin un bon article sur le sujet, en comparaison les sites Audi Plus, et Caraudisiaque, montrent que ce qu’ils sont des publicités pour VW et ses filiales
Une Porsche est 80% plus cher, plus petite (1,38 contre 1,45), 4 places, contre 5, 2 fois moins de coffre, PLUS LENTE, QUI ACCELERE MOINS VITE, recharge à la con, car il n’y a pas de prises à cette vitesse (tiens d’ailleurs bravo à vos concurrents qui normalement se trompe en déclarant qu’il faut 24 heures pour recharger une Kia, et 19 heures pour une E-208, mais qui là sembles bien optimistes bien qu’aucunes bornes ne soient adapté à la Porsche
Donc aux nouveaux amoureux de Porsche sur le site, (ou plutôt au service relation médiat de Porsche), qui s’occupent normalement de véhicules avec des primes de 10 000 euros pour pollution, voir plus, Merci de votre présence… vivement les tests, car Volkswagen, déjà ne prete jamais son etron pour une belle évaluation de son autonomie.. alors avec une voiture à 180000 euros qui sera moins performante (en autonomie) qu’une Opel Corsa électrique 10 fois moins chère (19 000 contre 188 000 euros)… cela va être drôle… très drôle
Preferer une Tesla a une Porsche il n’y a que sur un site consacré au VE grand public que l’on voit çà…Ca me rappelle l’interview d’un gros gagnant du Loto qui s’était offert la voiture de ses rêves…une 406 coupé…Cà m’avait fait bien rire à l’époque …surement parce que je roulais dans une (vieille) Porsche…
Baser la performance d’un auto sur le 0-100 c’est juste l’article le plus ridicule que j’ai jamais lu !
PERFORMANCE au Nurburgring :
– Porsche 7’42
– Tesla 9’00 estimé car au bout 7km – soit 1/3 de tour – elle était à l’agonie, quelle performance :
https://blogautomobile.fr/tesla-le-nurburgring-plus-fort-que-la-model-s-video-241109
j’aime beaucoup ce que fait Tesla, mais dire que les performances de la Model S sont supérieurs à la Taycan, en se limitant au chiffre sur le papier pour le 0 à 100, ça manque quand même de sérieux ! Les deux véhicules ont été testés sur le Nürburgring. La Porsche s’y est montrée plus performante et de loin ! Ci-dessous le meilleur temps enregistré pour les 2 véhicules (source https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times) :
– Porsche Taycan : 7 min 42 s (sur le tracé de 20,6 km)
– Tesla Model S : 8 min 50 s (sur le tracé de 19.1 km)
On pourrait argumenter que la Porsche était conduite par un pilote pro (Lars Kern), seulement des essais avec un pilote pro (Robb Holland) ont également été tentés avec la Model S… et elle n’a même pas été capable de faire un tour complet, la protection surchauffe s’est activée au bout de 7 km ! (source https://blogautomobile.fr/tesla-le-nurburgring-plus-fort-que-la-model-s-video-241109)
J’imagine qu’en comportement routier et sensations, la Porche est supérieure. Idem en qualité de finition/construction et sans doute en fiabilité. Question confort de roulage, c’est à voir…
La Porsche est sublime, mais la Tesla est plus discrète et moins ostentatoire.
L’efficience de la Porsche est décevante (tout comme son habitabilité/coffre, pour une aussi grosse berline). Décidément, les constructeurs allemands ont encore des difficultés à concevoir des VE dotées d’une bonne efficacité énergétique, alors que qu’en matière de moteurs thermiques, ils n’ont plus rien à prouver depuis longtemps.
Il me semble qu’il y a une erreur dans l’article. En France, Ionity n’a que 18 stations d’ouvertes pas 30. Et Tesla en a 70+. Au niveau du maillage du territoire français, il n’y a vraiment pas photo.
Je suis aussi surpris du manque d’efficience de la Porsche en terme d’autonomie. Maintenant, il faut voir à l’essai. Mais sur le papier, il y a quand même un gros écart.
2,3 tonnes, 600 ou 700 chevaux, 0 à 100 km/h en 3 sec, 100 kWh de batterie.
Ces 2 voitures ont un point commun : elles ne sont pas propre du tout.
En sortie d’usine, elles auront déjà émis chacune pour leur fabrication 25 tonnes de CO2 soit ce qu’aura émis une Clio après 150 000 km.
Elles n’ont donc rien à faire sur un site « Automobile Propre » ou alors il faut changer le nom du site.
Je suggère « Automobile Tesla » pour être au plus près de la ligne éditorialiste.
Tiens, au fait, on n’a toujours pas les ventes France de VE du mois d’août ? Ni de juillet d’ailleurs ?
Doit-on en déduire que les ventes Tesla ne sont pas terribles ?
On attendra la conduite pour voir s’il y a du mieux. C’est un peu le point fort des Porsche…
Bref pitié porsche faite mieux que ça est éclaté nous et éclaté tesla bordel plutot que de rechaufé les tesla d’il y a 10 ans a la sauce porsche
Performance, consommation, autonomie, prix, volume des coffres.. L’ancêtre a encore de quoi mater la gamine, qui n’a que la qualité des matériaux et le logo pour elle…
Après le reste (tronche du tableau de bord, options esthétiques) c’est subjectif, donc par définition impossible à juger.
Pour les performances, je les mettrai plutôt à égalité en revanche il faut aussi les comparer sur la convivialité qui est largement à l’avantage de Tesla (jeux vidéos, Netflix, Youtube, Spotify…). Question habitabilité, il n’y a pas photo non plus: 5 vrais places et un coffre arrière de 741 litres sur la Tesla contre 4 places et 366 litres seulement pour la Porsche.
Compte tenu de sa faible autonomie, d’un réseau de superchargeur encore très faible, de son petit coffre, je l’imagine mal sur un long trajet pour des vacances en famille.
Puisque ce n’est pas une citadine non plus, je ne comprend pas l’utilité de cette voiture au prix exorbitant. Si c’est la performance que l’on cherche, mieux vaut attendre la Tesla Roadster qui, pour le même prix, annonce un 0 à 100 km/h en 2,1 sec, 400 km/h de vitesse de pointe et 1000km d’autonomie.
Je n’en suis pas trop d’accord avec vos jugements à l’emporte pièce.
1. Au niveau performance la Porsche est bien au-dessus de la Tesla. Ce ne sont pas 2 dixième qui font la difference Comme une vraie sportive ma Porsche est elle capable de répéter son chrono encore et encore. En plus elle peut le faire sur du 0-200km/h comme prouvé avec les 26 répétitions.
2. Quant à l’intérieur qualifier la Porsche d’arbre de Noël est un comble. Elle est au contraire de la Tesla tout en bon goût, très sobre. Elle fait carrément plus Premium.
Model S sans la moindre hésitation pour toutes les raisons évoquées dans l’article et bien plus encore. Tesla c’est tout un écho système. La Model S date de 2012 même si elle a été revue en 2016 et tout dernièrement. Tout piloter depuis un écran, tableau de bord dépouillé à l’extrême, c’est quand même beaucoup plus classe que tout cette bordillerie de boutons partout. On peut même dire que face à Tesla qui n’existait pas il y a 11 ans, Porsche (constructeur historique de la superperformance) est décevant sur ce VE. La S est tellement confortable, grand coffre, Supercharger à gogo… Allez AP faites le test quand la Taycan sera sortie sur 1 500 km entre la Porsche et la Model S en respectant les limitations de vitesses, laquelle arrive en premier ?
On sentait déjà la panique chez AP dans l’article précédent sur la Porsche où le nom de Tesla revenait toutes les 2 lignes. Vous êtes sérieux les gars, vous devez vraiment tout ramener à votre marque fétiche, vraiment ? C’est un blog Tesla ici ou sur l’automobile moins sale ? On se demande.
Redescendez sur terre
Il faudrait peut être s’assoir dans une porsche Taycan avant de tirer des conclusions (tellement protesla que vous en perdez toute crédibilité)
Depuis quand on compare 2 véhicules sans en avoir testé 1 des 2 ?
C’est pas sérieux…