Toute juste dévoilée, la Taycan peut se mesurer à sa rivale désignée, la Tesla Model S. Performances, autonomie, recharge, intérieur, on a comparé les deux voitures sur le papier.
Taycan, c’est la rencontre du constructeur très réputé Porsche et de la voiture électrique. Bref, elle devrait incarner la voiture haut de gamme ultime. Sauf qu’en 2019, la Tesla Model S et ses 7 ans d’âge ont encore de l’avenir, grâce une avance technologique toujours d’actualité. Laquelle se distingue sur le papier ?
Performances : victoire Tesla
La berline de Stuttgart doit incarner le luxe et la performance. Ainsi, la plus puissante version Turbo S développe jusqu’à 761 chevaux et 1.050 Nm. Des chiffres proches de la Model S Performance, dont la puissance et le couple ne sont qu’estimés à 598 ch et 1.074 Nm. Sur la route, le 0-100 km/h est une référence principale, et toutes deux ont des Launch Control (Ludicrous chez Tesla).
La victoire est toutefois américaine, avec 2,6 pour la Model S contre 2,8 secondes pour la Taycan. Nous n’avons pas de chiffre officiel pour le 0-200 km/h (9,8 s chez Porsche), mais la vitesse maximale est quasi identique à 261 et 260 km/h.
Reste toutefois à vérifier l’endurance des deux modèles. Lors des essais de sa Taycan, Porsche a pu réaliser 26 accélérations successives sans perte de performances. La Model S pourra t-elle en faire autant voire mieux ? Nul doute que les essais comparatifs fleuriront bientôt sur la toile pour nous apporter des éléments de réponse.
Autonomie : victoire Tesla
C’est une petite déception, même s’il ne fallait pas s’attendre à des miracles. Porsche propose un pack de 93,4 kWh, contre 100 kWh pour Tesla, mais l’autonomie est clairement plus faible.
A cause d’une consommation autour de 25,5 kWh, face aux 20 kWh de la Californienne, la Taycan parcourt 450 km maximum en une charge. Et encore, sur le modèle Turbo, la Turbo S se limitant à 412 km. La Model S peut en rire, avec 590 km pour la Performance et 610 km sur la version à Grande Autonomie.
Recharge : égalité
Via le chargeur Combo, la Teutonne affiche une recharge plus rapide que la Model S : 270 kW VS 200 kW. Ainsi, récupérer 80% est possible en 22 minutes 30 sur la première, contre 30 minutes pour la seconde.
Or la pratique est à l’avantage de Tesla, avec plusieurs dizaines de Superchargers en France. Pour de la recharge très rapide hors Tesla, seul Ionity a déjà installé ses bornes, une trentaine en France (80 d’ici 2021), avec 350 kW maximum. Allego devrait gonfler ce chiffre, ainsi que Fastned.
Équipements et prestations : victoire Porsche
Tesla est encore un petit constructeur, qui rationalise pour produire à grande échelle. 5 couleurs extérieures, 3 jeux de jantes et 5 univers intérieur seulement sont disponibles. Chez Porsche, il est possible de passer plusieurs dizaines de minutes pour trouver sa configuration personnalisée. La Taycan affiche 10 teintes de carrosserie, 5 types de jantes, et 9 ambiances intérieures dont 3 tissus recyclés. Mais ce n’est pas fini, car la liste d’options est quasi infinie avec entre autres les couleurs d’étriers de freins, les roues arrières directrices, système audio Burmeister, ou des inserts carbone.
A l’intérieur, à vous de juger si vous préférez l’aspect arbre de Noël de Porsche avec ses multiples écrans ou la Model S ultra-sobre avec un écran en guise de commandes. Seule certitude, la Taycan devrait afficher des matériaux et finitions bien supérieures à la Californienne.
Prix : victoire Tesla
Encore plus que sur l’autonomie, la question financière est clairement à l’avantage de la Model S. Tarifée 155.552 ou 181.152 €, la Taycan est 60 à 68% plus chère que la Tesla, comprise entre 97.000 et 107.700 €. Il faut y ajouter le coût de la recharge, qui sera plus fréquente sur l’Allemande dont la consommation est 20 % supérieure.
Et vous ? Laquelle de ces deux voitures préférez-vous ? N’hésitez pas à répondre à notre sondage express ci-dessous et à partager vos impressions dans les commentaires. Et si vous souhaitez évoquer plus largement le modèle allemand, n’hésitez pas à vous brancher sur le forum de discussion dédié à la Porsche Taycan.
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Porsche Taycan vs Tesla Model S : comparaison en fiches techniques
| Modèle | Porsche Taycan | Tesla Model S |
| Puissance | 625 à 761 ch | 422 à 598 ch |
| Couple moteur maximal | 850 à 1.050 Nm | 660 à 1.074 Nm |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 2,8 à 3,2 s | 2,6 à 3,8 s |
| Vitesse maximale | 260 km/h | 250 à 261 km/h |
| Type de batterie | lithium-ion | lithium-ion |
| Capacité de batterie | 93,4 kWh | 100 kWh |
| Consommation WLTP | 23 à 26,7 kWh/100 km | env. 20 kWh/100 km |
| Autonomie WLTP | 381 à 450 km | 590 à 610 km |
| Puissance de recharge max. | 270 kW | 200 kW |
| Longueur | 4,96 m | 4,97 m |
| Largeur | 1,97 m | 1,96 m |
| Hauteur | 1,38 m | 1,45 m |
| Poids à vide | 2.295 à 2.305 kg | 2.300 kg |
| Capacité de remorquage | – | – |
| Nombre de places assises | 4 | 5 |
| Cffre (arrière – avant) | 366 + 81 litres | 794 + 100 litres |
| Date de commercialisation | 2019 | 2013 (rest. 2017) |
| Prix à partir de | 155.552 à 181.152 € | 91.000 à 107.700 € |
Enfin, vous pouvez en débattre sur le forum dédié à la Porsche Taycan et apporter vos arguments.
2 fois que je suis censuré, pouvez vous s’il vous plait m’envoyer une raison par mail. c,est deroutant.
Pourquoi taycan turbo ?
Cela prête à confusion avec un thermique .
Taycan booster à la rigueur .
Bizarre.
Je roule en Tesla Model S P85D de 2015. J’étais présent chez Porsche Liège pour la présentation de la Taycan que je considérais comme LA concurrente qualité allemande. C’était sans compter sur le fait que Porsche ne réagirait pas aux modifications de tarifs des Tesla… Oui, je sais, Porsche parle d’une Taycan d’entrée de gamme aux alentours de 80.000€ mais qui y croit vraiment ? 2 options et vous voilà déjà à 100.000…
Admettons même que Porsche aie sorti une Taycan à 600 km d’autonomie, je pense sincèrement que le « manque d’annonces » de Tesla par rapport à ses S et X reflète un attentisme voulu vis-à-vis de la concurrence. Pour l’instant, pas besoin de changer quoique ce soit puisque la concurrence ne s’aligne même pas en terme d’autonomie (et tout le monde sait que le PRINCIPAL soucis de passage du VT au VE est la phobie de la panne faute d’autonomie).
En appliquant ce qu’il a fait sur les Model 3 aux Model S et X et qu’il a donc sur ses étagères (type de batterie – puissance de recharge accrue et prise CCS l’Europe – Moteurs à aimants permanents sur les deux essieux – qui sait, 200 Kw de batterie comme prévu dans le Roadster 2 – etc.), imaginez à combien de longueurs il mettrait les autres marques… Mais Elon joue un peu comme Bubka le faisait à la perche, chaque progrès est proposé au compte-gouttes comme une énorme nouveauté a chaque fois (qui peut le lui reprocher puisqu’il n’a pas ou presque pas de concurrence à prix égal ?).
Qu’en pensez-vous ?
Après des mois d’attente, j’espérais une berline Porsche qui irait concurrencer la model S. Quelle déception! A cause de sa faible autonomie, sa consommation annoncée et son petit coffre, on comprend vite que ce n’est pas une berline (même si elle en a la taille) mais uniquement une sportive qui n’a d’intérêt que sur circuit sur lequel elle sera à son avantage, par rapport à une model S… mais à la peine face à une sportive thermique à cause de son poids et de sa taille. La Taycan se vendra chez les fanboys Porsche et c’est vrai qu’elle propose des innovations intéressantes… mais cette voiture n’a aucun sens.
Soit tu fait une berline électrique et tu soignes l’autonomie et l’habitabilité (places à l’arrière, grand coffre), soit tu fait une sportive électrique et tu soignes son poids et réduit sa taille pour augmenter ses performances. La Taycan ne fait ni l’un ni l’autre… pour la modique somme de 155 000 euros.
Model S on Nürburgring next week
on croirait lire un article issu d’un magazine automobile classique. toujours plus, plus. on s’eloigne du theme automobile propre.
Cette magnifique Taycan pourrait très bien devenir le flop retentissant de la marque car tout est possible. Pourquoi acheter ça ? C’est lourd c’est cher c’est contraignant…. si je suis fan de la marque je m’achète leur meilleur modèle en thermique et j’ai une belle Porsche légère performante sans la moindre prise de tête batterie recharge autonomie durabilité etc … une fois que les geeks blindés auront craqué juste pour voir il y aura peut-être plus personne pour alimenter ce marché…. cette Taycan si on veut pouvoir jouer un peu avec sans se trainer a 110 sur l’autoroute comme beaucoup de voitures électriques fera combien de kil en HIVER avant de devoir se trouver une prise même rapide comme l’eclaIr ? 200 km ? 250? Ça va très vite emm… les possesseurs de ce modèle j’en suis convaincu. Les blindés Porschistes s’en tapent de rouler soit disant vert ils ont les moyens de se payer des taxes et des pleins mais se balader avec un éléphant de 2300 kgs hors de prix beaucoup trop discret au niveau du bruit qu’ils adorent faire subir aux autres pour se faire remarquer on verra combien en voudront ….
Après il suffit d’un petit incendie qui fasse la une
Et le sujet sera clos
Rien n’est impossible
Je roule en S mais si je voulais m’acheter une Porsche j’achèterai une themique a 100%
Musk annonce une revanche sur circuit semaine pro :)
Ça devient enfin intéressant cette petite compétition.
Comment Porsche peut il sortir une auto aussi mauvaise en autonomie et recharge , c’est vraiment incroyable
on retombe dans les travers redactionnels de revues comme auto plus. toujours plus. on s’ecarte d’une logique automobile propre.
Comme Frankche, je pense que la batterie en 800 V de Porsche est intéressante du point de vue puissance de charge et tenue des performances en ‘mode course’. Il faut juste que les superchargers travaillent à une tension suffisante pour la charger.
Par contre comment Tesla fait il pour avoir une autonomie 25% meilleure ? C est là que les Jaguar, Porsche, Renault doivent bosser: gestion de la batterie, optimisation des moteurs… Espérons que VW ne sera pas décevant sur ce sujet.
bah si la porsche était une Tesla il n’y aurait pas photo lol
Bonjour,
Je crois que pour comprendre ce qui se passe sous nos yeux dans le monde de l’automobile, à savoir que les constructeurs automobiles européens n’arrivent plus à devancer les créations provenant d’Amérique et peinent à arriver à la cheville de ses concurrents d’outre Atlantique et d’Asie, il faut prendre un peu de recul et par exemple prendre en compte ce que disent certains économistes de l’état des rapports de force entre nations.
Je retranscrits un commentaire d’Ashoka Mody qui a travaillé entre autres pour le FMI : ‘’Je pense que la période de croissance connue avant la crise a été en quelque sorte une illusion. Nous voyons actuellement un ralentissement rapide en Allemagne qui est aussi le résultat des défis auquel est confronté le secteur industriel du pays. L’industrie pharmaceutique n’est plus le leader qu’elle a été mais surtout, et cela est très important, le secteur automobile traverse un changement de régime aussi bien en raison des évolutions de la régulation sur les standards d’émissions de Co2, le bannissement potentiel des véhicules diesel, mais aussi sur la question de la transition vers le moteur électrique. Il est clair que les Allemands se font distancer sur ces questions.’’
Article provenant du site Atlantico intitulé : AVEUGLEMENT « La tragédie de l’euro » ou l’incroyable bulle cognitive dans laquelle l’Europe s’est enfermée : interview exclusive de Ashoka Mody, auteur du livre économique de l’année 2018 aux Etats-Unis (voir lien https://www.atlantico.fr/decryptage/3565100/-la-tragedie-de-l-euro-ou-l-incroyable-bulle-cognitive-dans-laquelle-l-europe-s-est-enfermee–interview-exclusive-de-ashoka-mody-auteur-du-livre-economique-de-l-annee-2018-aux-etats-unis?fbclid=IwAR1hAbGeBUloGKf-bL3E99Au2EazlS-jX_Q_o_aVJMwxi-nbCSwsFkZXoe8 )
Il peut aussi être intéressant de remarquer, que Tesla tourne tous ses objectifs sur la production de véhicules électriques ultra-rationnels. C’est le constat que l’on peut faire en prenant pour exemple les pneus spécifiques qu’ils étudient pour leurs véhicules (voir article ‘’ Tesla engineers share Model 3 steering, drivetrain, and suspension secrets’’ Lien : https://www.teslarati.com/tesla-model-3-steering-drivetrain-suspension-secrets-revealed/?fbclid=IwAR25e4txKJIdYp9pC9uT42n0sBlyPy7wuk34_aCB1kmddowkOTD_9J57jis )
On pourrait aussi, par gag, se demander à quoi ressemblerait une tablette conçue par Porsche : A un arbre de Noël façon BlackBerry avec fioritures ? A un mélange de montre cartier avec aiguilles et engrenages pour l’heure, de claviers classiques d’ordinateur et d’écrans plats tactiles à côté. Un truc bien Rococo-Kitsch ? Une Porsche quoi ! Il faut quand même être fort pour cacher la moitié d’un écran plat derrière le volant (sans compter les mains qui le tiennent) ou pour affubler son véhicule électrique du nom ronflant de ‘’Turbo S’’.
Toutes les nations ne peuvent se targuer du posséder le potentiel de matières grises et de brevets associés à des régions telles que la Silicon Valley.
Essel Essaimer
Déjà, on ne peut pas les comparer en tant que « berline ». La Porsche n’est pas une berline, mais une « sportive ».
Puis pour vraiment les comparer en performance, il faudrait les mettre sur le circuit du Nürburgring à différentes vitesses, et voir celle qui fera le plus de km, jusqu’à « vider » le réservoir. Le problème avec les Tesla est qu’il y a une « grosse différence » entre les chiffres annoncés et la réalité devant les kWh affichés au chargeur. Et là, je ne suis pas sûr de l’avantage de la TMS, bien-sûr au prorata des batteries embarquées.
§
Désolé mais pour la performance, le nurburgring montre que la porsche est plus performante. La performance ce n’est pas qu’un départ arrête. Mais bon, moi à choisir je prends la Tesla, pour le coffre, les superchargeurs et je préfère sa ligne sobre mais élégante.
Et qu’en est il des mises à jour régulières qui améliorent à chaque fois la voiture ? Ex: on achète une voiture qui recharge à 120kw, et quelques semaines après elle peut recharger à 250 kW.
Bonjour,
Une comparaison n’est jamais chose facile surtout lorsqu’il s’agit de voiture électrique.
Il serait optimal d’arrêter de s’acharner sur des gens qui prennent la peine d’informer.
Bref Porsche fabrique des voitures depuis plus de 50 ans et je penses qu’il doivent avoir honte de se comparer à une Tesla qui a moins de 10 ans d’existence et des années lumière d’avance en terme de technologie.
Une Taycan ou Model S, le choix est dans les yeux et à la poche de celui qui en fait l’acquisition.
En somme, il faudrait oublier toutes les références de la voiture thermique, ce qui compte en voiture électrique, c’est son efficience et le temps, donc le coût consacré à sa recharge et surtout pas le 0 à 100 ou je ne sais quoi d’autre, puisque dans le quotidien ce n’est le besoin primordial.
Porsche et Tesla, pas du tout les mêmes esprits : l’un veux en mettre plein les yeux, l’autre veux faire du Business.
De toute façon, l’une ou l’autre, nous ne parlons pas de la voiture de Mr tout le monde.
Quand à moi, mon choix est sans regret et c’est Tesla car j’ai moins l’impression, qu’on se paie ma tranche.
Et n’oubliez pas, la voiture électrique a plus de 100ans, donc ce coup Pub écolo de base de Porsche me révolte, puisque je me demande ce que l’européen attendait pour comprendre les besoins de ce nouveau siècle et çà, Tesla l’a intégré depuis bientôt 10ans.
Pour ceux qui souhaitent avoir des infos plus complètes sur la Porsche, et surtout un comparatif avec la TMS qui soit un rien plus objectif et crédible qu’ici: https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaux-modeles/porsche-taycan-2020-infos-officielles.html
La Tesla est une voiture familiale, pas celle d’un dragueur célibataire.
Déja 5 ans de vie pour la Tesla et elle bat a plate couture un modèle même pas encore commercialisé…a rire
Voitures de riches… inadapté(e)s au monde de demain. Un sondage où il faut choisir entre la peste et le choléra… non merci !
Je vous laisse à votre concours de quéquettes et je retourne sur les articles de voitures abordables et raisonnables.
Pour preuve :
https://fr.motor1.com/news/365063/bmw-serie-3-eau-jaguar/
Il faut les soigner mais vite ! Il jette une BMW neuve à l’eau car il voulait une Jaguar…
Le premier qui jette une Tesla S100p à l’eau parce qu’il voulait une Porsche Taycan… c’est le goudron et les plumes ! (ou le don d’organes forcé)
De l’extérieur, les Porsche sont attrayante, racée & intimidantes mais à l’intérieur, les passagers apprécient généralement moins.
C’est exigu même à l’avant, raid comme un banc, souvent bruyant comme une usine & plus cher à l’entretien qu’une maîtresse.
Ça envoie principalement du rêve & c’est la base du modèle économique du constructeur automobile Allemand.
J’entend bien qu’il faut au moins ça à certains hommes en mal de charisme pour aborder de la coiffeuse mais ils doivent aussi comprendre qu’ils envoient les signaux « J’ai certes un bon statut social mais je suis également un pigeon ».
Pardon, je m’égare mais c’est à cause d’un de mes amis …
Une chose essentielle n’est pas dite dans cet essai qui pour moi est un élément majeur de choix, c’est le caractère évolutif dans le temps des Tesla grâce aux màj
Je ne rentre pas dans le débat, mais comparer 2 voitures uniquement sur l’aspect performance (vitesse principalement) alors que la vitesse maximale en France est 130km/h, ca fait quand même malsain.
Chaque conducteur de VE savent parfaitement que tous les VE ont des courbes d’accélération assez prononcées, voire limite pas tenable pour des conducteurs non « sportif », donc bof.
Oui les deux voitures sont belles, oui elles sont performantes pas partout pareil, mais bon ça reste de belles voitures.
Quand a la consommation électrique c’est une autre chose. Un acheteur de Porsche, au delà du prestige de la marque pourras facilement supporter le surcout de sa consommation.
Après entre le sapin de noel et l’intérieur dégagé de la S, chacun fais sont choix.
Quand aux détracteurs des VE (ouiiin ca fait du CO2 lors de la fabrication), oui… c’est vrai, mais la VT aussi. Et encore plus quand elle roule (sauf si elle est gardée dans une collection auquel cas je suis d’accord avec lui).
Article un peu orienté certes, néanmoins quel autre modèle commercialisé peut être comparé à cette nouvelle Porsche ?
Des gus qui cherchent à se « valoriser » à travers des voitures prétendues « sportives », sans bouger dedans ni être capable de participer à un marathon, c’est triste à voir concernant la qualité de la descendance.
Mon père était avant guerre le premier de sa promo aux arts et métiers pour courir le 100 m pieds nus, car à l’époque sans argent pour s’acheter des chaussures de sport !
L’on remarque que les cancers ont dépassé les alcooliques en nombre de décès ! Que les conservateurs introduits dans la mal bouffe font baisser la fertilité masculine ! Que les gosses mangent si mal, qu’un jeune anglais bourré de chips en est devenu aveugle et sourd…!§!
Alors…, les jeux de macho du type « Porc-Che » et autres surpuissantes, pas du tout le sujet réellement important !
Plutôt la décadence et surpopulation de « civilisation » gaspillant et épuisant la planète, non ?
Mais / messes / mess, pour ce que j’en / gens… dit / jantes disques ! VRAOOMMMM !
tesla sans hésiter. C’est fou que même Porsche n’arrive pas à la surclasser clairement
155 000 euros ça commence à piquer, autrement dit cette voiture n’est qu’une vitrine destinée à être vendue pour quelques collectionneurs fortunés…
Article idiot ! Ces deux voitures sont incomparables, pas la même clientèle, pas la même cible. Ce site est tellement pro-tesla….
Tesla fait des routières.
Porsche des bolides de course, pour assouvir des frustrés de la route.
Les différences de tarifs et options, montrent bien deux mondes à part.
Amusez vous bien.
Article a peine orienté: « A l’intérieur, à vous de juger si vous préférez l’aspect arbre de Noël de Porsche avec ses multiples écrans ou la Model S ultra-sobre avec un écran en guise de commandes. »
Et pour moi y’a pas photo. L’arbre de Noel est mille fois plus classe que le grand vide proposé par Tesla et sa grande tablette mal intégrée.
Extérieurement subjectivement y’a pas photo. La Taycan est sublime, la Tesla est moche (mais c’est une voiture américaine, faut pas trop leur en demander aux yankees point de vue esthétisme).
Après je vois pas l’intérêt de comparer ces 2 voitures. Les cibles ne sont clairement pas les mêmes. Pas de quoi faire trembler Tesla… pour le moment. Ca va moins rigoler pour eux quand la technologie va descendre en gamme avec Volkswagen notamment.
Ce serait quand même bien de se forcer a rester neutre pour rédiger ce genre d’article, lorsque l’on écrit « à vous de juger si vous préférez l’aspect arbre de Noël de Porsche » ou encore que la Tesla charge moins vite (chiffre a l’appui) mais qu’en vrai ça va plus vite quand même, on voie clairement la préférence d’AP, je peux comprendre cette préférence mais il faut rester neutre !
Moin cher, plus performante, plus belle, plus vielle… J’ai envie de dire arrêtez de vous foutre de la gueule du monde porsche mdrr. Tellement khene 🤣🤣🤣
Comparatif totalement subjectif (assumé d’ailleurs: par exemple la taycan charge plus vite mais la Tesla est devant quand même) et donc totalement ridicule!
Porsche, c’est aussi un design, un chassis, des freins, un réseau de distribution, un accueil client premium et un vrai service après vente qui considère ses clients. Tesla doit encore progresser sur certains points. les qualités d’une voiture ne sont pas les mêmes d’un client à l’autre. Tout le monde ne se focalise pas sur l’efficience, la taille du coffre ou l’intérieur Vegan.
Merci Automobile Propre
Enfin un bon article sur le sujet, en comparaison les sites Audi Plus, et Caraudisiaque, montrent que ce qu’ils sont des publicités pour VW et ses filiales
Une Porsche est 80% plus cher, plus petite (1,38 contre 1,45), 4 places, contre 5, 2 fois moins de coffre, PLUS LENTE, QUI ACCELERE MOINS VITE, recharge à la con, car il n’y a pas de prises à cette vitesse (tiens d’ailleurs bravo à vos concurrents qui normalement se trompe en déclarant qu’il faut 24 heures pour recharger une Kia, et 19 heures pour une E-208, mais qui là sembles bien optimistes bien qu’aucunes bornes ne soient adapté à la Porsche
Donc aux nouveaux amoureux de Porsche sur le site, (ou plutôt au service relation médiat de Porsche), qui s’occupent normalement de véhicules avec des primes de 10 000 euros pour pollution, voir plus, Merci de votre présence… vivement les tests, car Volkswagen, déjà ne prete jamais son etron pour une belle évaluation de son autonomie.. alors avec une voiture à 180000 euros qui sera moins performante (en autonomie) qu’une Opel Corsa électrique 10 fois moins chère (19 000 contre 188 000 euros)… cela va être drôle… très drôle
Preferer une Tesla a une Porsche il n’y a que sur un site consacré au VE grand public que l’on voit çà…Ca me rappelle l’interview d’un gros gagnant du Loto qui s’était offert la voiture de ses rêves…une 406 coupé…Cà m’avait fait bien rire à l’époque …surement parce que je roulais dans une (vieille) Porsche…
Baser la performance d’un auto sur le 0-100 c’est juste l’article le plus ridicule que j’ai jamais lu !
PERFORMANCE au Nurburgring :
– Porsche 7’42
– Tesla 9’00 estimé car au bout 7km – soit 1/3 de tour – elle était à l’agonie, quelle performance :
https://blogautomobile.fr/tesla-le-nurburgring-plus-fort-que-la-model-s-video-241109
j’aime beaucoup ce que fait Tesla, mais dire que les performances de la Model S sont supérieurs à la Taycan, en se limitant au chiffre sur le papier pour le 0 à 100, ça manque quand même de sérieux ! Les deux véhicules ont été testés sur le Nürburgring. La Porsche s’y est montrée plus performante et de loin ! Ci-dessous le meilleur temps enregistré pour les 2 véhicules (source https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times) :
– Porsche Taycan : 7 min 42 s (sur le tracé de 20,6 km)
– Tesla Model S : 8 min 50 s (sur le tracé de 19.1 km)
On pourrait argumenter que la Porsche était conduite par un pilote pro (Lars Kern), seulement des essais avec un pilote pro (Robb Holland) ont également été tentés avec la Model S… et elle n’a même pas été capable de faire un tour complet, la protection surchauffe s’est activée au bout de 7 km ! (source https://blogautomobile.fr/tesla-le-nurburgring-plus-fort-que-la-model-s-video-241109)
J’imagine qu’en comportement routier et sensations, la Porche est supérieure. Idem en qualité de finition/construction et sans doute en fiabilité. Question confort de roulage, c’est à voir…
La Porsche est sublime, mais la Tesla est plus discrète et moins ostentatoire.
L’efficience de la Porsche est décevante (tout comme son habitabilité/coffre, pour une aussi grosse berline). Décidément, les constructeurs allemands ont encore des difficultés à concevoir des VE dotées d’une bonne efficacité énergétique, alors que qu’en matière de moteurs thermiques, ils n’ont plus rien à prouver depuis longtemps.
Il me semble qu’il y a une erreur dans l’article. En France, Ionity n’a que 18 stations d’ouvertes pas 30. Et Tesla en a 70+. Au niveau du maillage du territoire français, il n’y a vraiment pas photo.
Je suis aussi surpris du manque d’efficience de la Porsche en terme d’autonomie. Maintenant, il faut voir à l’essai. Mais sur le papier, il y a quand même un gros écart.
2,3 tonnes, 600 ou 700 chevaux, 0 à 100 km/h en 3 sec, 100 kWh de batterie.
Ces 2 voitures ont un point commun : elles ne sont pas propre du tout.
En sortie d’usine, elles auront déjà émis chacune pour leur fabrication 25 tonnes de CO2 soit ce qu’aura émis une Clio après 150 000 km.
Elles n’ont donc rien à faire sur un site « Automobile Propre » ou alors il faut changer le nom du site.
Je suggère « Automobile Tesla » pour être au plus près de la ligne éditorialiste.
Tiens, au fait, on n’a toujours pas les ventes France de VE du mois d’août ? Ni de juillet d’ailleurs ?
Doit-on en déduire que les ventes Tesla ne sont pas terribles ?
On attendra la conduite pour voir s’il y a du mieux. C’est un peu le point fort des Porsche…
Bref pitié porsche faite mieux que ça est éclaté nous et éclaté tesla bordel plutot que de rechaufé les tesla d’il y a 10 ans a la sauce porsche
Performance, consommation, autonomie, prix, volume des coffres.. L’ancêtre a encore de quoi mater la gamine, qui n’a que la qualité des matériaux et le logo pour elle…
Après le reste (tronche du tableau de bord, options esthétiques) c’est subjectif, donc par définition impossible à juger.
Pour les performances, je les mettrai plutôt à égalité en revanche il faut aussi les comparer sur la convivialité qui est largement à l’avantage de Tesla (jeux vidéos, Netflix, Youtube, Spotify…). Question habitabilité, il n’y a pas photo non plus: 5 vrais places et un coffre arrière de 741 litres sur la Tesla contre 4 places et 366 litres seulement pour la Porsche.
Compte tenu de sa faible autonomie, d’un réseau de superchargeur encore très faible, de son petit coffre, je l’imagine mal sur un long trajet pour des vacances en famille.
Puisque ce n’est pas une citadine non plus, je ne comprend pas l’utilité de cette voiture au prix exorbitant. Si c’est la performance que l’on cherche, mieux vaut attendre la Tesla Roadster qui, pour le même prix, annonce un 0 à 100 km/h en 2,1 sec, 400 km/h de vitesse de pointe et 1000km d’autonomie.
Je n’en suis pas trop d’accord avec vos jugements à l’emporte pièce.
1. Au niveau performance la Porsche est bien au-dessus de la Tesla. Ce ne sont pas 2 dixième qui font la difference Comme une vraie sportive ma Porsche est elle capable de répéter son chrono encore et encore. En plus elle peut le faire sur du 0-200km/h comme prouvé avec les 26 répétitions.
2. Quant à l’intérieur qualifier la Porsche d’arbre de Noël est un comble. Elle est au contraire de la Tesla tout en bon goût, très sobre. Elle fait carrément plus Premium.
Model S sans la moindre hésitation pour toutes les raisons évoquées dans l’article et bien plus encore. Tesla c’est tout un écho système. La Model S date de 2012 même si elle a été revue en 2016 et tout dernièrement. Tout piloter depuis un écran, tableau de bord dépouillé à l’extrême, c’est quand même beaucoup plus classe que tout cette bordillerie de boutons partout. On peut même dire que face à Tesla qui n’existait pas il y a 11 ans, Porsche (constructeur historique de la superperformance) est décevant sur ce VE. La S est tellement confortable, grand coffre, Supercharger à gogo… Allez AP faites le test quand la Taycan sera sortie sur 1 500 km entre la Porsche et la Model S en respectant les limitations de vitesses, laquelle arrive en premier ?
On sentait déjà la panique chez AP dans l’article précédent sur la Porsche où le nom de Tesla revenait toutes les 2 lignes. Vous êtes sérieux les gars, vous devez vraiment tout ramener à votre marque fétiche, vraiment ? C’est un blog Tesla ici ou sur l’automobile moins sale ? On se demande.
Redescendez sur terre
Il faudrait peut être s’assoir dans une porsche Taycan avant de tirer des conclusions (tellement protesla que vous en perdez toute crédibilité)
Depuis quand on compare 2 véhicules sans en avoir testé 1 des 2 ?
C’est pas sérieux…