Toute juste dévoilée, la Taycan peut se mesurer à sa rivale désignée, la Tesla Model S. Performances, autonomie, recharge, intérieur, on a comparé les deux voitures sur le papier.
Taycan, c’est la rencontre du constructeur très réputé Porsche et de la voiture électrique. Bref, elle devrait incarner la voiture haut de gamme ultime. Sauf qu’en 2019, la Tesla Model S et ses 7 ans d’âge ont encore de l’avenir, grâce une avance technologique toujours d’actualité. Laquelle se distingue sur le papier ?
Performances : victoire Tesla
La berline de Stuttgart doit incarner le luxe et la performance. Ainsi, la plus puissante version Turbo S développe jusqu’à 761 chevaux et 1.050 Nm. Des chiffres proches de la Model S Performance, dont la puissance et le couple ne sont qu’estimés à 598 ch et 1.074 Nm. Sur la route, le 0-100 km/h est une référence principale, et toutes deux ont des Launch Control (Ludicrous chez Tesla).
La victoire est toutefois américaine, avec 2,6 pour la Model S contre 2,8 secondes pour la Taycan. Nous n’avons pas de chiffre officiel pour le 0-200 km/h (9,8 s chez Porsche), mais la vitesse maximale est quasi identique à 261 et 260 km/h.
Reste toutefois à vérifier l’endurance des deux modèles. Lors des essais de sa Taycan, Porsche a pu réaliser 26 accélérations successives sans perte de performances. La Model S pourra t-elle en faire autant voire mieux ? Nul doute que les essais comparatifs fleuriront bientôt sur la toile pour nous apporter des éléments de réponse.
Autonomie : victoire Tesla
C’est une petite déception, même s’il ne fallait pas s’attendre à des miracles. Porsche propose un pack de 93,4 kWh, contre 100 kWh pour Tesla, mais l’autonomie est clairement plus faible.
A cause d’une consommation autour de 25,5 kWh, face aux 20 kWh de la Californienne, la Taycan parcourt 450 km maximum en une charge. Et encore, sur le modèle Turbo, la Turbo S se limitant à 412 km. La Model S peut en rire, avec 590 km pour la Performance et 610 km sur la version à Grande Autonomie.
Recharge : égalité
Via le chargeur Combo, la Teutonne affiche une recharge plus rapide que la Model S : 270 kW VS 200 kW. Ainsi, récupérer 80% est possible en 22 minutes 30 sur la première, contre 30 minutes pour la seconde.
Or la pratique est à l’avantage de Tesla, avec plusieurs dizaines de Superchargers en France. Pour de la recharge très rapide hors Tesla, seul Ionity a déjà installé ses bornes, une trentaine en France (80 d’ici 2021), avec 350 kW maximum. Allego devrait gonfler ce chiffre, ainsi que Fastned.
Équipements et prestations : victoire Porsche
Tesla est encore un petit constructeur, qui rationalise pour produire à grande échelle. 5 couleurs extérieures, 3 jeux de jantes et 5 univers intérieur seulement sont disponibles. Chez Porsche, il est possible de passer plusieurs dizaines de minutes pour trouver sa configuration personnalisée. La Taycan affiche 10 teintes de carrosserie, 5 types de jantes, et 9 ambiances intérieures dont 3 tissus recyclés. Mais ce n’est pas fini, car la liste d’options est quasi infinie avec entre autres les couleurs d’étriers de freins, les roues arrières directrices, système audio Burmeister, ou des inserts carbone.
A l’intérieur, à vous de juger si vous préférez l’aspect arbre de Noël de Porsche avec ses multiples écrans ou la Model S ultra-sobre avec un écran en guise de commandes. Seule certitude, la Taycan devrait afficher des matériaux et finitions bien supérieures à la Californienne.
Prix : victoire Tesla
Encore plus que sur l’autonomie, la question financière est clairement à l’avantage de la Model S. Tarifée 155.552 ou 181.152 €, la Taycan est 60 à 68% plus chère que la Tesla, comprise entre 97.000 et 107.700 €. Il faut y ajouter le coût de la recharge, qui sera plus fréquente sur l’Allemande dont la consommation est 20 % supérieure.
Et vous ? Laquelle de ces deux voitures préférez-vous ? N’hésitez pas à répondre à notre sondage express ci-dessous et à partager vos impressions dans les commentaires. Et si vous souhaitez évoquer plus largement le modèle allemand, n’hésitez pas à vous brancher sur le forum de discussion dédié à la Porsche Taycan.
Porsche Taycan vs Tesla Model S : comparaison en fiches techniques
| Modèle | Porsche Taycan | Tesla Model S |
| Puissance | 625 à 761 ch | 422 à 598 ch |
| Couple moteur maximal | 850 à 1.050 Nm | 660 à 1.074 Nm |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 2,8 à 3,2 s | 2,6 à 3,8 s |
| Vitesse maximale | 260 km/h | 250 à 261 km/h |
| Type de batterie | lithium-ion | lithium-ion |
| Capacité de batterie | 93,4 kWh | 100 kWh |
| Consommation WLTP | 23 à 26,7 kWh/100 km | env. 20 kWh/100 km |
| Autonomie WLTP | 381 à 450 km | 590 à 610 km |
| Puissance de recharge max. | 270 kW | 200 kW |
| Longueur | 4,96 m | 4,97 m |
| Largeur | 1,97 m | 1,96 m |
| Hauteur | 1,38 m | 1,45 m |
| Poids à vide | 2.295 à 2.305 kg | 2.300 kg |
| Capacité de remorquage | – | – |
| Nombre de places assises | 4 | 5 |
| Cffre (arrière – avant) | 366 + 81 litres | 794 + 100 litres |
| Date de commercialisation | 2019 | 2013 (rest. 2017) |
| Prix à partir de | 155.552 à 181.152 € | 91.000 à 107.700 € |
Enfin, vous pouvez en débattre sur le forum dédié à la Porsche Taycan et apporter vos arguments.
Article a peine orienté: « A l’intérieur, à vous de juger si vous préférez l’aspect arbre de Noël de Porsche avec ses multiples écrans ou la Model S ultra-sobre avec un écran en guise de commandes. »
Et pour moi y’a pas photo. L’arbre de Noel est mille fois plus classe que le grand vide proposé par Tesla et sa grande tablette mal intégrée.
Extérieurement subjectivement y’a pas photo. La Taycan est sublime, la Tesla est moche (mais c’est une voiture américaine, faut pas trop leur en demander aux yankees point de vue esthétisme).
Après je vois pas l’intérêt de comparer ces 2 voitures. Les cibles ne sont clairement pas les mêmes. Pas de quoi faire trembler Tesla… pour le moment. Ca va moins rigoler pour eux quand la technologie va descendre en gamme avec Volkswagen notamment.
VW ? Ca blablate toujours autant et pas le moindre VE qui roule (à part ses ancêtres Golf et Polo). Un géant comme lui qui ne livrera pas son ID3 avant un an ?
Sur la comparaison de l’article, je me répète mais je n’en vois pas l’intérêt, Model S et Taycan ne vise pas du tout la même clientèle. Sans parler de la différence de prix…
Il faut voir en la Taycan un galop d’essai technologique payé par les clients (plutôt que par les actionnaires comme Tesla). Ce qu’à acquis le groupe VW avec cette voiture va descendre en gamme quand ils estimeront le marché assez mûr pour gagner de l’argent, et manifestement Porsche montre qu’avec cette Taycan ce ne sont pas guignols dans l’électrique.
Ce ne sont pas des guignols ok, mais à 150k€, on verra sur une caisse à 30/40k€
La taycan de base sera à un prix similaire à la Tesla model S….
Bah non, 60 % plus chère à batterie équivalente. J’ai pas fait le calcul avec la S75 de base
Lors de l’annonce de la model E, je me rappelle très bien car çà m’avait surpris : la « mission E » sera à un prix équivalent à une model S – je m’étais dit : ouhaou : Porsche veut vraiment sortir les crocs ! Résultats :
– quasi le double en prix – l’assurance sera à la hauteur du prix de vente – Porsche ne paie aucun taxe en UE contrairement à la S en UE. Aux USA la Taycan sera au double. Elle aura des taxes d’import et de frais , la S non.
– moins de place à l’intérieur
– 20% de conso en plus en élec
– aucun SC digne de ce nom à ce jour
– Peut être que sur circuit la Taycan est meilleure. çà tombe bien, je me fait un circuit par semaine à plus de 200, très utile comme fonctionnalité :) J’ai dit peut être car Musk vient de twitter « S at Nürburgring next week » – on verra ainsi le match proto taycan pilotée par un pro contre model S affutée pilotée par un pro. Aucun intérêt mais ce sera marrant et peu importe le résultat d’ailleurs
Tu vois pas l’intérêt de comparer mais tu l’as fait quand même dans 2 des 4 paragraphes de ton commentaire.
commentaire a peine orienté : « je vois pas l’intérêt de comparer ces 2 voitures. » « La Taycan est sublime, la Tesla est moche »
alors pourquoi tu compares les 2 ? pourquoi tu commentes de maniere orientée ?
« la Tesla est moche »
faut pas déconner non plus!! peut-être que tu la trouves pas à ton goût mais dire que la model S est moche c’est n’importe quoi.
Ce serait quand même bien de se forcer a rester neutre pour rédiger ce genre d’article, lorsque l’on écrit « à vous de juger si vous préférez l’aspect arbre de Noël de Porsche » ou encore que la Tesla charge moins vite (chiffre a l’appui) mais qu’en vrai ça va plus vite quand même, on voie clairement la préférence d’AP, je peux comprendre cette préférence mais il faut rester neutre !
un bon journaliste se doit d’être objectif et impartial et ne pas se laisser influencer par ceux qui parlent le plus ou qui crient le plus fort. Force est de constater que sur ce site, certains rédacteurs ont un peu de mal à respecter ces règles. Vous me direz que c’est un blog et pas un site classique d’information et qu’il est gratuit, ce qui est vrai, mais ce n’est pas pour cela qu’on ne peut pas essayer de tendre vers les bonnes pratiques journalistiques… Je n’ai rien contre Tesla, c’est un vrai pionnier qui a sorti les VE de l’anonymat et ils font plutôt de belles machines, mais après ça reste un constructeur parmi d’autres. Ce n’est pas parce que Tesla communique à tours de bras sur les réseaux sociaux, qu’il faut tout relater et finalement faire sa pub à longueur de journée. Personnellement, moi qui était neutre au départ, cette débauche de news Tesla aurait plutôt tendance à me faire passer l’envie d’en avoir une…
Dommage pour toi ;-)
Ha bon Tesla communique à tour de bras dans les réseaux sociaux…lesquels? Les gens communiquent oui, pas Tesla! Bien sur cela fait mal à certains de voir l’emballement (parfois exagéré, c’est vrai) sucité par Tesla…dommage! Nos amis anglais sont en train de nous donner une leçon à ce sujet…les français continue à être accroc aux diesels allemands, et boudent même les productions françaises équivalentes, …la soumission au voisin a la vie dure…
Pour avoir essayé TOUS les constructeurs français, et je suis passé aux allemandes (rebadgée tchèques mais c’est la même chose) et franchement il n’y a aucune comparaison possible. Je suis pas près de revenir chez les Français.
Moin cher, plus performante, plus belle, plus vielle… J’ai envie de dire arrêtez de vous foutre de la gueule du monde porsche mdrr. Tellement khene 🤣🤣🤣
Comparatif totalement subjectif (assumé d’ailleurs: par exemple la taycan charge plus vite mais la Tesla est devant quand même) et donc totalement ridicule!
t’as les boules ?? ahahahaha
La conclusion ne se base pas uniquement sur la vitesse de recharge mais aussi sur la couverture des réseaux utilisables, c’est écrit noir su blanc. Donc là où clairement Tesla est en tête et le restera tant qu’elle disposera de son propre réseau en plus de ceux ouverts au public.
Ca c’est objectif. Par contre tronquer l’information pour lui faire dire ce qu’on a envie qu’elle dise, c’est subjectif.
Ce n’est pas faux !
Côté Tesla, 200kW de vitesse de recharge sur un véhicule qui consomme 20kw/100km, c’est 1000km/h de gagné.
Côté Porche, 270kW sur un véhicule qui consomme 26,7 kW/h (estimation constructeur), c’est kifkif : 1000km/h de gagné.
La comm de Porche sur sa batterie 800V qui permet de charger à 270kW lui permet tout juste de se placer à égalité avec une Tesla à 200kW.
Et dans la vraie vie, Tesla commence à déployer des SuperChargeurs qui permettent aux Model 3 de charger à 250kW (de plus, les Model 3 consomment moins de 18kWh/100km). Une Model 3 à 53000 euros fait donc beaucoup mieux que la Porche Taycan !
Porsche, c’est aussi un design, un chassis, des freins, un réseau de distribution, un accueil client premium et un vrai service après vente qui considère ses clients. Tesla doit encore progresser sur certains points. les qualités d’une voiture ne sont pas les mêmes d’un client à l’autre. Tout le monde ne se focalise pas sur l’efficience, la taille du coffre ou l’intérieur Vegan.
Ne pas se focaliser sur la taille du coffre pour une voiture qui se positionne ouvertement sur le créneau des berlines familiales, c’est quand même un peu passer à côté d’un paramètre essentiel non ?
Si on parlait de Ferrari ou de Lamborghini ce serait différent
Je ne pense pas que Tesla cible la clientèle des Porschistes.
Porsche = PT de thune, veut avoir une bagnole quasi exclusive, quitte à raquer un ma sans que cela ne lui pose de pb
Tesla : pour avoir approché pas mal de proprio de Tesla et causer avec eux lors de pauses SC ou chez Tesla ::
– Pas de PT de thune à pas savoir quoi en faire. Beaucoup de chefs d’entreprise, prêt à payer pour un VE efficient, efficace. Pas pour une caisse à frime. Pour pas mal, le budget Tesla semble au dessus de leurs habitudes de prix en bagnoles mais bon, OK pour faire un effort (j’appartiens à cette catégorie) vu la qualité globale.
– quelques proprio de S m’ont confié vouloir la revendre pour passer à model 3 bien plus utilisable en Europe et moins chère en plus (donc pas le genre à raquer le double pour une Taycan ! )
grave c’est genial une taycan 60% plus cher qu’une ModelS…
Mais c’est pas avec les prix de la taycan que l’on va democratiser le VE…..
Biensur … Porsche n’est pas spécialement réputé pour l’accessibilité à tous. Quand à dire que Porsche est une marque exclusive… Ca dépend quand même beaucoup des régions. On en croise un max dans les départements un peu riches. L’exclusivité se retrouve plutôt avec des voitures plus exotiques ou du très haut de gamme porsche (GT3RS, GT2 et autres). Je suis certain que le Taycan va bien se vendre :)
A 155 000 € prix de départ ? » Bien » se vendre est à modérer quand même.
Il me semble que Porsche n’a jamais eu comme but de démocratiser la voiture sportive de luxe…
Merci Automobile Propre
Enfin un bon article sur le sujet, en comparaison les sites Audi Plus, et Caraudisiaque, montrent que ce qu’ils sont des publicités pour VW et ses filiales
Une Porsche est 80% plus cher, plus petite (1,38 contre 1,45), 4 places, contre 5, 2 fois moins de coffre, PLUS LENTE, QUI ACCELERE MOINS VITE, recharge à la con, car il n’y a pas de prises à cette vitesse (tiens d’ailleurs bravo à vos concurrents qui normalement se trompe en déclarant qu’il faut 24 heures pour recharger une Kia, et 19 heures pour une E-208, mais qui là sembles bien optimistes bien qu’aucunes bornes ne soient adapté à la Porsche
Donc aux nouveaux amoureux de Porsche sur le site, (ou plutôt au service relation médiat de Porsche), qui s’occupent normalement de véhicules avec des primes de 10 000 euros pour pollution, voir plus, Merci de votre présence… vivement les tests, car Volkswagen, déjà ne prete jamais son etron pour une belle évaluation de son autonomie.. alors avec une voiture à 180000 euros qui sera moins performante (en autonomie) qu’une Opel Corsa électrique 10 fois moins chère (19 000 contre 188 000 euros)… cela va être drôle… très drôle
Tu as vu ça où que la Opel e-Corsa a plus d’autonomie que le Taycan ???
340 km > 450 km c’est nouveau.
Un commercial Tesla c’est pas très malin quand même et ici on est tombé sur un nid.
De l’humour Vérité, de l’humour chess : faut pas prendre au 1er degré , MdR
ha ha ha, mentir, calomnier, très drôle, je suis MDR.
ola ne tappe pas su VAG, ici y’a des fanboys VAG je dirai meme des fanatiques religieux VAG
des amoureux du diesel gate et des cata sanitaires qui vont avec.
Preferer une Tesla a une Porsche il n’y a que sur un site consacré au VE grand public que l’on voit çà…Ca me rappelle l’interview d’un gros gagnant du Loto qui s’était offert la voiture de ses rêves…une 406 coupé…Cà m’avait fait bien rire à l’époque …surement parce que je roulais dans une (vieille) Porsche…
Je me souviens de cette interview. Si çà avait été une 406 coupé, elle m’aurait moins dérangée (je parle de la première version, pas la restylée dont l’avant a été massacré). Mais la voiture qui le faisait rêver, c’était le coupé 407… qui selon moi était un successeur honteux à la 406 coupé, mais qui a eu le mérite de démontrer les compétences stylistique de Pininfarina.
On achète une marque aveuglément où on achète une vraie voiture efficace et logique même si elle a 7 ans dans la vue. Effectivement, c’est risible.
Bizarrement, quand par le plus grand des hasards il m’arrive de lire des revues auto (en gros une fois tous les 2 ans quand j’attend que le contrôleur ait fini son boulot et me rende ma voiture), je m’intéresse aux articles sur les voitures qui correspondent à mes besoins réels, pas à ceux sur les Porsche ou je sais pas quelle autre marque hors de prix et inutilisable au quotidien.
Et du coup je préfère largement un break ou une bonne berline de n’importe quelle marque à une Porsche.
Ca pue un peut l’élitisme ton commentaire non ? Apparemment, y’a que les gueux qui osent ne pas jurer que par Porsche…
Baser la performance d’un auto sur le 0-100 c’est juste l’article le plus ridicule que j’ai jamais lu !
PERFORMANCE au Nurburgring :
– Porsche 7’42
– Tesla 9’00 estimé car au bout 7km – soit 1/3 de tour – elle était à l’agonie, quelle performance :
https://blogautomobile.fr/tesla-le-nurburgring-plus-fort-que-la-model-s-video-241109
Par contre la TM3 est deux fois plus endurante que la Model S.
En effet elle tient 15 km avant d’agoniser, quelle rigolade cette marque de dragster ricains, il leur faut un parachute pour freiner correctement :
https://www.caradisiac.com/un-proprietaire-de-tesla-model-3-detruit-ses-freins-en-15-km-sur-circuit-166917.htm
Bah les Tesla sont des routières, pas des voitures de courses pour circuit. En usage routier, ces défauts ne se produisent jamais…
Et donc, l’aspect « performances » est meilleur chez quelle marque ?
Ca dépend de quelles performances on parle. Si c’est pour aller faire le kéké à tourner en rond sur un circuit, c’est probablement la Porsche. Si c’est pour avaler des kilomètres avec la famille et les bagages, c’est clairement la Tesla
Le performance sur circuit intègre tous les paramètres : accélération, reprise, vitesse de pointe, refroidissement moteur et batterie, tenue en courbe, freinage, endurance du freinage… dont pas mal d’entre eux jouent aussi sur la SECURITE… c’est autrement plus significatif que de faire un seul le 0-100 en ligne droite.
Mais le fanboy Tesla n’aime parler performance que lorsqu’il est face à une Zoé.
Là d’un seul coup c’est la famille et les bagages…
Je ne travaille ni pour VAG ni pour TESLA, mais je sais reconnaitre un bouffon quand j’en croise un.
dans ta salle de bain face à ton miroir ?
chess : menteur, fakenews, dénigre à grand coups de clichés => le bouffon c lui :) d’ailleurs je pense que nous plusieurs à rire de ses posts tellement ils sont risibles
En fait je me suis planté. C’est pas une lobotomie qu’il te faut pour faire le ménage entre tes deux oreilles, c’est tirer la chasse
Bah les kékés comme vous dites j’ai bien l’impression qu’on en trouve beaucoup au volant de l’américaine… Sur Caradisiac entre les témoignages d’un furieux qui pousse au cul des proprios d’Audi pour leur montrer que leur Tesla en a dans le rotor et le témoignage d’un motard souvent confronté aux kékés Tesla lors des démarrages au feu rouge , ya pas un article Tesla qui ne fasse pas éloge de leur 0-100.Et les proprios doivent s’en donner à coeur joie. En attendant c’est régulièrement que j’en double se traînant à 110 sur l’autoroute. Pas de Superchargers sur le trajet????
Commentaire censuré…
Ca dépend de quelle performance tu parles. Les perfos sur circuit n’ont rien de comparables aux perfos sur la route en usage quotidien.
En usage quotidien, je double très régulièrement des modelS se trainant à 110 sur l’autoroute .Biensur c’est pas interdit , mais c’est étonnant quand-même
En usage quotidien, je double une multitude de thermiques qui roulent à 110. Un problème de station pour s’approvisionner ???
Ne soit pas ridicule ! Les conducteurs choisissent leur allure en fonction de leur souhaits, et non de leurs contraintes. En tout cas, pour les électriques, ce n’est pus le cas des Tesla aujourd’hui.
heu faire de la performance sur circiut avec des voitures de 2Tonnes… faut etre un keke en tout ca sni un pilote ni un passion de vitesse… light is right les gars du PMU
Sauf que l’article mesure la performance d’une voiture sur le 0-100 en ligne droite, c’est utile en ville entre 2 feux rouges, pour moi c’est ça faire le « kéké ».
Mais chacun son éducation.
Déjà rien que le fait d’aller tourner en rond sur un circuit c’est pathétique, alors…
Il y a peu de circuits …… circulaires pour tourner en rond.Au pire aux U.S ya des ovales.
Sinon tourner sur un vrai circuit avec des virages , des zones de freinage, des glissades ,de la recherche de motricité ça peut être assez sympa oui
Dans ce cas, pourquoi les comparer sur base du 0-100 km/h(ce que fait l’auteur pour donner l’avantage à Tesla) ? Théoriquement, il n’y a en France qu’en sortie de parking d’autoroute qu’on est autorisé à faire un tel test, et encore. Sur un circuit, même sans avoir encore fait la comparaison, on peut être certain que la Porsche va enrhumer la Tesla, simplement parce que Tesla n’est pas une marque sportive. Alors dire que la Tesla bat la Porsche en performance (dans l’article) est juste ridicule.
j’ai une model S de 2018 et je peux t’assurer que ça m’arrive tous les jours !
Simple a vérifier : tu roules jusqu’à qu’il ne te reste plus que 30% de batterie sur autoroute et tu mets le pied dedans.
En moins de 5s, ta tesla ne tire plus rien et des pointillés apparaissent sur l’écran de conso instantané.
La performance ne se résume pas au 0 à 100 ! Ma model S fait un 4,4sec mais ne fait pas le poids sur autoroute contre ma 335d. La Porsche sera plus performante et moins efficiente…
Le réseau ok +1 pour Tesla.
La recharge a vérifié car je ne pense pas que chez Porsche la courbe de charge s’écroule aussi vite que chez Tesla.
En fait, il est difficile de comparer la porsche avec juste une photo de présentation. Attendons un peu les essais avant de cracher…
Je peux juste vous dire que Tesla fait de bonnes voitures mais il ne faut pas non plus fantasmer de trop…
Quand vous dites « mais ne fait pas le poids sur autoroute contre ma 335d. » , c’est à dire ? Tenir le 130 – 140kmh n’est pas l’exercice de prédilection des modelS ?
Encore un commentaire débile car ce lien, c’est pour une model 3 standard pas une Performance, car elle tient le nurburgring, tout comme la Tesla S avec les nouveaux moteurs Raven, Faut se renseigner avant de débiter des conneries
Vu la date c’était AU MOINS une 4WD de 350 CV.
Si Tesla trouve normal de détruire ses freins en 15 km sur une voiture de ce prix, merci de l’info, c’est bon à savoir pour ceux qui hésitent encore.
Le lien parle d’une Tesla 3 normale, pas d’une Tesla 3 Performance avec frein majoré, donc elle tient facilement le nurburg, suffit d’aller voir les videos sur youtube
oui mais les fanboy VAG ont les boules, donc ca troll
Bah oui 0-100m c’est pas un calcul de performance mais sur le circuit … toute este claire que TAYCAN est supérieure à tesla surtout le châssis !!! J’ai gardé 30 jours une tesla model s mais là intérieur est très fade minimum etc
Comment tu sais que le chassis de la Taycan est supérieur à Tesla ? Tu nous fais un compte rendu de l’essais que tu as fait de la Taycan ?
Cela dit, si la Taycan a un vraiment chassis, elle a combien de décennies de retard technologique ?
La model S ne surchauffe plus avec les nouveaux moteurs Raven, donc test à refaire, même si la Porsche gagnera, le chassis de la S à 8 ans.
Non le chassis de la S n’a pas 8 ans, il a ZéRO an, car conçu par une constructeur novice avec ZéRO expérience.
Etre récent ne garanti pas la qualité, ce serait si simple…
Et bien sûr les hommes et femmes qui ont conçu ledit châssis sortaient à peine de l’école c’est ça ? Ou alors ils étaient boulangers, charcutiers, contrôleurs de gestion avant de venir bosser chez Tesla ?
De fait la Model S n’a pas été conçue comme une voiture de circuit donc heureusement que Porsche fait mieux sur ce terrain. Ceci dit malgré 70 ans d’expérience et 7 ans pour mûrir leur caisse (par rapport à la Model S) ils ont pas été foutus de faire une caisse plus légère (malgré une place en moins, quasi moitié moins de coffre) ni une voiture efficace vu qu’elle consomme au bas mot 25% de plus. Comme quoi il suffit pas d’être un poids lourd historique de l’industrie automobile pour pouvoir remettre en cause du jour au lendemain l’avance de Tesla dans le domaine de l’électrique.
La qualité de construction ça pèse un peu , ça doit être pour ça que la Taycan malgré sa place en moins (ça ne doit pas changer grandchose) et son plus petit coffre ne soit pas plus légère qu’une ModelS.
Par contre j’avoue être étonné de la moins bonne efficience énergétique de la Taycan. Vivement les vrais essais
Non ce n’est certainement pas la qualité de construction qui doit peser dans la Taycan, Porsche est connu pour savoir faire léger en thermique quand ils veulent faire une caisse qui fait de bons chronos sur circuit.
Ce qui pèse plus probablement c’est leur manque d’expertise sur la partie électrique, sa densité et son intégration. Malgré les péroraisons de certains ici notamment, ce n’est pas une compétence qui s’acquiert en un claquement de doigt sous prétexte qu’on fait des voitures depuis des décennies. Quand on débute, ou pire quand on achète sur étagère, sur une nouvelle motorisation de ce type, c’est difficile d’atteindre ce que d’autres ont mis des années à concevoir et raffiner, surtout quand le logiciel des ingénieurs maison est sclérosé par ce qu’on fait depuis si longtemps.
Pourtant ca tient le pavé, et la 3, une tuerie
Concours de teub…
Et non Chess, ce n’est pas parce que tu es un âne que tu as la plus grosse :)
Musk vient de donner RDV sur le Nürburgring !
https://twitter.com/elonmusk/status/1169751839035641857
Je vais sortir les popcorns…
Si jamais ils font mieux que Porsche ça va pleurer dans les chaumières :D
Ne rêve pas, même une Leaf e+ (2 roues motrices, batterie refroidie par air) met la misère à une Tesla Model S :
https://insideevs.com/news/359903/video-nissan-leaf-beats-tesla-model-s/amp/
@JFK68
– entre celui qui se demande si elle va finir le 1er tour ?
– le norvégien qui en profite pour se plaindre
– celui qui suggère à Musk de régler les problème de SAV aux USA au lieu de faire le zouave au Nurburgring
Merci JFK68 pour ce lien : ce fut une franche rigolade.
j’aime beaucoup ce que fait Tesla, mais dire que les performances de la Model S sont supérieurs à la Taycan, en se limitant au chiffre sur le papier pour le 0 à 100, ça manque quand même de sérieux ! Les deux véhicules ont été testés sur le Nürburgring. La Porsche s’y est montrée plus performante et de loin ! Ci-dessous le meilleur temps enregistré pour les 2 véhicules (source https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times) :
– Porsche Taycan : 7 min 42 s (sur le tracé de 20,6 km)
– Tesla Model S : 8 min 50 s (sur le tracé de 19.1 km)
On pourrait argumenter que la Porsche était conduite par un pilote pro (Lars Kern), seulement des essais avec un pilote pro (Robb Holland) ont également été tentés avec la Model S… et elle n’a même pas été capable de faire un tour complet, la protection surchauffe s’est activée au bout de 7 km ! (source https://blogautomobile.fr/tesla-le-nurburgring-plus-fort-que-la-model-s-video-241109)
J’ai du mal à voir l’intérêt de mettre une berline dont ce n’est pas la vocation sur un circuit de course.
La nouvelle génération de moteurs « Raven » ne surchauffe plus, faudrait refaire le test avec la S depuis mai 2019
tu achetes ca pour faire du circuit ?? tu dois faire rire les pilotes quand tu arrives… « ah tiens un boloss avec sa bagnole de 2tonnes… »
En tout cas la Porsche sera capable d’aller sur Circuit.
Oui et ? Ca concerne combien de conducteurs ? C’est vraiment un argument de vente ?
Et ? C’est une Porsche, c’est l’adn de la marque la sportivité.
J’imagine qu’en comportement routier et sensations, la Porche est supérieure. Idem en qualité de finition/construction et sans doute en fiabilité. Question confort de roulage, c’est à voir…
La Porsche est sublime, mais la Tesla est plus discrète et moins ostentatoire.
L’efficience de la Porsche est décevante (tout comme son habitabilité/coffre, pour une aussi grosse berline). Décidément, les constructeurs allemands ont encore des difficultés à concevoir des VE dotées d’une bonne efficacité énergétique, alors que qu’en matière de moteurs thermiques, ils n’ont plus rien à prouver depuis longtemps.
Il me semble qu’il y a une erreur dans l’article. En France, Ionity n’a que 18 stations d’ouvertes pas 30. Et Tesla en a 70+. Au niveau du maillage du territoire français, il n’y a vraiment pas photo.
Je suis aussi surpris du manque d’efficience de la Porsche en terme d’autonomie. Maintenant, il faut voir à l’essai. Mais sur le papier, il y a quand même un gros écart.
L’article entier est une erreur.
La Taycan charge 0-80% en 22 minutes contre 32 minutes.
Mais selon AP c’est égalité bien sûr.
A noter qu’en 2021 il y aura 2 x plus de sites de charge rapides CCS que Tesla
en France comme en Europe (Ionity + Allego + Fastned + BP Chargemaster etc…)
Il faut voir plus loin que le bout de son nez, on n’achète pas ce genre de voiture pour 6 mois !
Oui, mais ceux qui roulent en Tesla peuvent aller sur les SUC ET sur les autres bornes ! Avantage énorme qui ne sera jamais comblé.
Est-ce que l’adaptateur CCS de la model S peut faire passer les 200kW annoncés ? Ça me semble beaucoup…
oui
Si tu avais lu l’article tu aurais compris que le jugement s’est fait aussi sur le réseau de recharge.
Et en 2021, la Taycan aura accès à Ionity + Allego + Fastned + BP Chargemaster etc et la Tesla à Ionity + Allego + Fastned + BP Chargemaster etc + Tesla. Donc tant que Tesla aura son réseau de recharge propriétaire, ils seront devant tous les autres…
L’erreur n’est apparemment pas là où tu as décidé de la voir.
Ce sera le seul argument qu’il vous restera en 2021 : garder égoïstement votre petit réseau propriétaire (au passage le faire payer grassement à vos clients) tout en allant manger dans le ratelier des autres.
On verra bien si les constructeurs qui sont derrière Ionity se laissent faire.
En attendant cette stratégie opportuniste est un argument de plus pour détester Tesla.
Faire payer grassement? A l’achat de la voiture, sans doute, mais pas à la recharge: 0,24€/kWh me semble raisonnable. La plupart des autres réseaux sont plus coûteux.
Pauvre Chess, où étais-tu lorsque Tesla proposait en 2010 à tous les constructeurs de s’associer pour créer un réseau commun de recharge rapide et que ceux-ci l’on envoyé se faire voir en lui déclarant que l’électrique ne marcherait jamais ???
Qui est égoïste au regard de l’histoire ?
Qui est opportuniste au sens péjoratif du terme ?
@Chess,
C’est vous qui devez regarder plus loin que le bout de votre nez:
80% de 600km font 488km restitué en 32’ pour Tesla
Alors que les 22’ chez Porsche ne font que 80% de 450km soit 360km.
En 22 minutes la Tesla récupère donc déjà 336km sur les Sucs V2 actuels, l’écart en autonomie n’est que d’à peine 2 minutes à 15km / minute de charge.
Avec l’arrivée des Superchargeurs V3 avec l’efficience actuelle de Tesla, la vitesse de charge exprimée en autonomie sera à l’avantage de Tesla.
Il faut aussi voir la fiabilité de ces bornes, du coût d’une recharge et leur disponibilité. Pour cette dernière, on peut en effet supposer que ça va s’améliorer, mais pour la première, ce n’est pas encore gagné.
et oui faut voir que les proprio de Tesla pourront aller sur les 2 reseaux… faut voir plus loin blablablablba
En toute amitié, cher Chess, vous semblez être un passionné de voitures électriques et autres développements technologiques durables. Mais alors pourquoi détestez vous autant une marque comme Tesla qui, même si elle n est pas parfaite, a le mérite d avoir secoué l ensemble de l industrie automobile mondiale en faveur de la révolution verte à venir?
Je pense que la communication à outrance de Tesla des 0-100 rapidement expédiés (merci l’électrique) , le fait de croire que Tesla bouleverse tout (merci aussi aux 500kgs de cellules Panasonic) , que les mises à jour à distance ( pour terminer le développement?) sont la 8ième merveille du monde ça peut être agaçant. Mais surtout je pense que la personnalité de Musk n’est pas étrangère non plus à ce « rejet »
Oupps , j’avais oublié. Le coup des Superchargers et l’autopilot peuvent en revanche être vus comme innovants
2,3 tonnes, 600 ou 700 chevaux, 0 à 100 km/h en 3 sec, 100 kWh de batterie.
Ces 2 voitures ont un point commun : elles ne sont pas propre du tout.
En sortie d’usine, elles auront déjà émis chacune pour leur fabrication 25 tonnes de CO2 soit ce qu’aura émis une Clio après 150 000 km.
Elles n’ont donc rien à faire sur un site « Automobile Propre » ou alors il faut changer le nom du site.
Je suggère « Automobile Tesla » pour être au plus près de la ligne éditorialiste.
Tiens, au fait, on n’a toujours pas les ventes France de VE du mois d’août ? Ni de juillet d’ailleurs ?
Doit-on en déduire que les ventes Tesla ne sont pas terribles ?
Elles sont toujours plus propres que leurs équivalents thermiques.
L’intégriste qui espère faire passer un proprio de gosse berline à une Zoe sous prétexte d’écologie n’a manifestement rien compris
Intégriste, rien que ça !
On peut quand même constater qu’il n’y aura jamais de solution « propre » avec des chars d’assaut de plus de 2 tonnes, c’est un fait. Et que le réchauffement de la planète continue pendant qu’on se réjouit d’avoir la plus grosse, même si elle est électrique.
Le proprio de grosse berline en a rien à foutre, je sais…
Pas faux, mais il faut comparer à une thermique correspondante.
D’où tu sors tes 25 tonnes ?
De son chapeau. Faut bien argumenter.
Et on sait qu’une argumentation qui cite des chiffres, même complètement aberrants et non sourcés est instinctivement considéré comme plus crédible.
Tiens une lecture intéressante pour t’éviter de continuer à répandre des fake news : https://www.downshift.fr/voiture-electrique-ou-thermique-on-sait-enfin-qui-pollue-le-plus/amp/
On attendra la conduite pour voir s’il y a du mieux. C’est un peu le point fort des Porsche…
Bref pitié porsche faite mieux que ça est éclaté nous et éclaté tesla bordel plutot que de rechaufé les tesla d’il y a 10 ans a la sauce porsche
Y aurait-il moyen de faire un petit effort sur l’orthographe, la syntaxe et la ponctuation, svp? Pas agréable à lire…
Performance, consommation, autonomie, prix, volume des coffres.. L’ancêtre a encore de quoi mater la gamine, qui n’a que la qualité des matériaux et le logo pour elle…
Après le reste (tronche du tableau de bord, options esthétiques) c’est subjectif, donc par définition impossible à juger.
Je comprends pas pourquoi une Porsche 911 c’est beaucoup plus cher qu’un DACIA Duster alors que ca consomme beaucoup plus d’essence, qu’il n’y a pas de coffre, que ca coute 20 fois plus cher, … La Duster a encore de quoi mater la 911 qui n’a que la qualité des matériaux et le logo pour elle.
Après le reste (tronche du tableau de bord, options esthétiques) c’est subjectif, donc par définition impossible à juger.
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C’était une toute petite analogie pour montrer le ridicule de certains propos ici même…
Le principe de base du commerce, c’est de fixer le prix d’un produit en fonction de ce que la clientèle visée est prête à dépenser.
Les clients de Porsche sont prêts à dépenser des centaines de milliers d’Euros pour un logo, même pour une voiture infiniment moins confortable, pratique, utilisable au quotidien, juste pour compenser un complexe anatomique. C’est complètement irrationnel mais c’est la nature humaine.
Donc Porsche fait son boulot d’entreprise capitaliste, elle vend ses produit au prix acceptable par ses clients, en encaisse des montages de bénéfices. Si elle ne le faisait pas, ce serait une marque de profonde incompétence.
J’ai fait un commentaire qui a été censuré. Je sais pas s’il sera publié un jour…
A mon avis, on ne perd pas grand chose.
Si, une occasion de rigoler.
Venant de ta part c’est du petit lait…
Pour moi ce comparatif n’avait même pas lieu d’être avec une autonomie…avec une autnomie digne d’une zoé, la Porsche est d’entrée hors-jeu…pas faute d’avoir pourtant desossé pas mal de Tesla avant de pondre ce Taycan ! Mais on ne s’improvise pas constructeur de VE du jour au landemain !
en meme temps qu’est ce qu’on aurait pas entendu dire des anti telsa si la model S etait a 160k€ de base…
Pour les performances, je les mettrai plutôt à égalité en revanche il faut aussi les comparer sur la convivialité qui est largement à l’avantage de Tesla (jeux vidéos, Netflix, Youtube, Spotify…). Question habitabilité, il n’y a pas photo non plus: 5 vrais places et un coffre arrière de 741 litres sur la Tesla contre 4 places et 366 litres seulement pour la Porsche.
Compte tenu de sa faible autonomie, d’un réseau de superchargeur encore très faible, de son petit coffre, je l’imagine mal sur un long trajet pour des vacances en famille.
Puisque ce n’est pas une citadine non plus, je ne comprend pas l’utilité de cette voiture au prix exorbitant. Si c’est la performance que l’on cherche, mieux vaut attendre la Tesla Roadster qui, pour le même prix, annonce un 0 à 100 km/h en 2,1 sec, 400 km/h de vitesse de pointe et 1000km d’autonomie.
et 4 place et plus de coffre et bien plus swag , mais bon il y aura pas le blason de stuttgart mais c’est sur que la on est a prix identique jhesite pas une seconde salut Porsche et tes 200km d’autonomie reel ;-x
Je n’en suis pas trop d’accord avec vos jugements à l’emporte pièce.
1. Au niveau performance la Porsche est bien au-dessus de la Tesla. Ce ne sont pas 2 dixième qui font la difference Comme une vraie sportive ma Porsche est elle capable de répéter son chrono encore et encore. En plus elle peut le faire sur du 0-200km/h comme prouvé avec les 26 répétitions.
2. Quant à l’intérieur qualifier la Porsche d’arbre de Noël est un comble. Elle est au contraire de la Tesla tout en bon goût, très sobre. Elle fait carrément plus Premium.
l’intérieur de la Porsche et conventionnelle un peut plus moderne que la panamera actuelle ,celui de la model avant-gardiste il y a 7 ans apres c’est une question de gout mais avec l’habitude dans la Porsche on devrais savoir facilement sur quelle ecran aller cherche l’info recherché
une vrais sportive capable de répété son chrono hahahahaha il va falloir 48h pour faire 10 tours avec cette autonomie WLTP hahahah non sérieux j’hespere qu il y aura des chargeur ionity dans les stands hahaahah ces les 911 qui vont rigolé
les mec qui se oointent en tesla ou meme avec cette Taycan sur un circuuit font bien rire les piltes amateurs… y’a que des beaufs pour faire ca.. 2 tonnes sur un circuit…. ahahahahah
Pour la pluspart des gens, la première chose qui va limiter l’expérience des 0-200 à répétition, c’est l’envie de vomir. Croyez-moi, une ou deux fois c’est rigolo, mais au bout de 10 fois cela fatique vraiment. N’est pas pas pilote professionnel qui veut.
Si tu vomis, c’est que tu es passager, pas conducteur, pilote n’en parlons même pas.
Tu as ton permis de conduire au fait ?
Avec tous ces écrans, boutons et lumières, je ne vois pas en quoi le tableau de bord de la Porsche est sobre. Il est beau, mais pas sobre. On ne doit pas avoir la même définition de ce mot.
Quant aux performances, il s’agit de chiffres bruts, pas d’un chrono sur un tour de circuit.
Tu nous rappelles ce que ça veut dire sobre ?
Model S sans la moindre hésitation pour toutes les raisons évoquées dans l’article et bien plus encore. Tesla c’est tout un écho système. La Model S date de 2012 même si elle a été revue en 2016 et tout dernièrement. Tout piloter depuis un écran, tableau de bord dépouillé à l’extrême, c’est quand même beaucoup plus classe que tout cette bordillerie de boutons partout. On peut même dire que face à Tesla qui n’existait pas il y a 11 ans, Porsche (constructeur historique de la superperformance) est décevant sur ce VE. La S est tellement confortable, grand coffre, Supercharger à gogo… Allez AP faites le test quand la Taycan sera sortie sur 1 500 km entre la Porsche et la Model S en respectant les limitations de vitesses, laquelle arrive en premier ?
On sentait déjà la panique chez AP dans l’article précédent sur la Porsche où le nom de Tesla revenait toutes les 2 lignes. Vous êtes sérieux les gars, vous devez vraiment tout ramener à votre marque fétiche, vraiment ? C’est un blog Tesla ici ou sur l’automobile moins sale ? On se demande.
c’est vrais que cela aurai était mieux de mettre le kona ou la ioniq en compartif ;-)))))))) franchement pour le moment il y a pas trop le choix que vous saillez content ou non pour l heure a ce niveau deperf il y a que tesla peut etre l’année prochaine la cousine audi montera sur scene avec jag et volvo mais pour l’heure tu a 150K€ et tu veux rouler Electrique il y a pas énormément de model hein !!!
Petite coquille qui m’a fait bien rire. « …le choix que vous soyez content… » pas « saillez »Je vous laisse chercher ce que « saillir » veut dire.
J’espère bien que Sams saille content. Arf! C’est trop drôle ;)
;-))) en tous cas c,a le détendra
Illisible ! Dégage d’ici. Tu pourras revenir quand tu auras appris le respect.
C’est tout simplement parce que jusqu’il y peu,Tesla faisait les VE les plus emblématiques et les plus performantes dans le monde des pures électriques. Il est tout-à-fait normal de comparer les futures et puissantes VE de luxe à la marque américaine.
il faut compare la Taycan a la zoe t’as bien raison ahahahahahahaha
Redescendez sur terre
Il faudrait peut être s’assoir dans une porsche Taycan avant de tirer des conclusions (tellement protesla que vous en perdez toute crédibilité)
Depuis quand on compare 2 véhicules sans en avoir testé 1 des 2 ?
C’est pas sérieux…
Tout a fait, mais doit on comparer deux voitures ayant une telle différence de prix, comparerait-on un duster avec un bmw x3??
oui je pense que on peut meme si c’est pas la meme clientèle qui est visé mais techniquement c’est faisable et cela fait pas mal relativisé l automobile d’ailleurs
C’est chère pas efficient pas plus efficace qu’une voiture commercialisé il y a 7 ans et développé en marge de la production automobile traditionnelle …….. en face on a Porsche le groupe VW et aujourd’hui il nous sorte une voiture au caractéristique périmé il y a pas besoin d’essayé pour le dire et le voir sauf a avoir de la merde dans les yeux ….
meme encombrement mais pas de coffre le cumule des 2 coffre c’est la contenance d’un megane hahahahah
meme encombrement mais 4 places ……
double du prix mais meme perf ….
double du prix mais tu va moins loin ….
mais c’est vrais on va pouvoir avoir des étriers orange et un beau cuir tendu et plein de couleur de peinture et des jantes de ouf .
Non sérieusement que Porsche pressente ca en 2019 j’ai honte pour eu. c’est le prix du tesla roadster qui devrais d’un point de vue perf/autonomie montré la voie que l’on soit content ou non . mais reste que loption 4 roue directrice sera cool et que cette porsche comme toute porsche devrais être un plaisir à conduire elle aurai juste du sortir comme cela il y a 5-6 ans cela aurait était moins ridicule pour eux
Une Porsche ne se compare pas sur ses qualités autoroutières à priori.
Mais, pour quelqu’un qui devait « ecraser » Tesla …
Les Allemands viennent de brillamment démontrer que Tesla était très en avance en 2012, et restent parmi les leader incontestés de l’électrique
Seule curiosité intéressante de la Porsche, sa gestion en 800V de son circuit électrique. A voir si cela apporte quelque chose sur la fiabilité des batteries ???
Le BV 2 rapports n’apporte rien, chiffres à l’appui :-(
Quels chiffres démontrent l’inutilité de la BV2 ? Si c’est le 0 à 100, j’aurais tendance à dire que c’est normal : tout doit être parcouru sur le premier rapport. Pour le 0-200, on n’a pas de chiffre chez Tesla. Pareil pour le 0-Vmax.
C’est censé augmenter l’autonomie, mais la Porsche consomme 20 % de plus que la Tesla…
Après peut être que sans la boite de vitesse ce serait 40 %, ça on sait pas.
La Tesla a probablement uniquement la vitesse n° 2 de la Taycan (même Vmax de 260 km/h donc même allonge).
La Taycan dispose d’une vitesse plus courte, je dirais jusque vers 150 km/h
1 – pour avoir plus de couple aux roues entre 0 et 150 km/h
sur circuit c’est probablement en reprise 100 –> 150 qu’il y a le plus gros Delta en faveur de la Porsche.
2 – pour faire tourner plus vite le moteur à vitesse modérée
sur circuit avoir un meilleure refroidissement moteur sur des accélérations/régénérations répétées
3 – au démarrage pour s’extirper plus vite de la zone à faible rendement (à gauche de la courbe)
http://www.expert-ve.fr/crbst_import280.jpg?v=3dk02o4wf849m6q
mais ça joues sur qq % de rendement, ce n’est probablement pas le but principal sur une sportive.
Elle n’apporte apparemment pas grand chose en matière d’efficience (encore que sur autoroute, il doit sans doute y avoir une petite baisse de consommation) mais un peu plus question performances.
« La Porsche consomme plus… » oui mais sur le cycle WLTP… quand on regarde ce cycle, la voiture parcours moins de 2 minutes au dessus de 100km/h, pas sûr qu’elle ai passée la seconde. On aura peut-être une surprise à ce niveau sur un trajet réel stabilisé à 130km/h… et le cx est très bon aussi…
Quand des nouveaux modèles sont présentés, la plupart des sites et revues auto font pareil: les comparer statiquement et d’après les chiffres constructeurs. Après seulement, lorsque la commercialisation sera effective, viendront les véritables essais comparatifs.
Tu as déja mis ton séant dans une Tesla l’ami ? J’en doute fort…
grave depuis quand on parle de lID3 alors que personne ne s’est assis dedans… c’est pas serieux…. ahahahahahah