Catégories : Voiture électrique

Porsche Taycan : nos impressions à bord de la star du salon de Francfort

Très attendue depuis sa présentation sous la forme du concept « Mission E » en 2015, la Porsche Taycan de série est lancée au salon de Francfort. Nous avons pu jeter un œil sur le bolide aux performances et au prix décoiffants. Jusque là, aucun constructeur automobile n'avait pu faire « mieux » que Tesla. Mais dans la course parfois décriée aux voitures électriques les plus puissantes que se mènent les fabricants, Porsche semble avoir réalise un joli sprint. Sa Taycan, commercialisée dès cet automne, affiche des performances impressionnantes. Le coupé sportif se démarque notamment par la vitesse de recharge acceptée par sa batterie. Avec une puissance maximale de 270 kW en courant continu, il s'agit actuellement de la plus élevée disponible sur un véhicule électrique de série. Au cours d'un essai, le réseau Electrify America a constaté une recharge de 5 à 80% en seulement 22,5 minutes ! https://youtu.be/8F6lLUdTrTo Elon Musk impressionné La première voiture électrique de Porsche a même impressionné Elon Musk. Sur Twitter, le patron de Tesla a déclaré que la Taycan « semble être une bonne voiture » en réaction à son temps de parcours sur le circuit du Nürburgring. Il a rapidement répliqué en dévoilant une version améliorée et plus musclée de la Model S. Pas étonnant que le boss de la firme de Palo Alto soit séduit : Porsche s'est nettement inspiré de Tesla pour concevoir sa Taycan. On retrouve notamment un « frunk » d'une capacité de 82 litres dissimulé sous l'imposant capot. Ce petit coffre à l'avant était jusque-là l'exclusivité de Tesla.…

Très attendue depuis sa présentation sous la forme du concept « Mission E » en 2015, la Porsche Taycan de série est lancée au salon de Francfort. Nous avons pu jeter un œil sur le bolide aux performances et au prix décoiffants.

Jusque là, aucun constructeur automobile n’avait pu faire « mieux » que Tesla. Mais dans la course parfois décriée aux voitures électriques les plus puissantes que se mènent les fabricants, Porsche semble avoir réalise un joli sprint. Sa Taycan, commercialisée dès cet automne, affiche des performances impressionnantes. Le coupé sportif se démarque notamment par la vitesse de recharge acceptée par sa batterie. Avec une puissance maximale de 270 kW en courant continu, il s’agit actuellement de la plus élevée disponible sur un véhicule électrique de série. Au cours d’un essai, le réseau Electrify America a constaté une recharge de 5 à 80% en seulement 22,5 minutes !

Elon Musk impressionné

La première voiture électrique de Porsche a même impressionné Elon Musk. Sur Twitter, le patron de Tesla a déclaré que la Taycan « semble être une bonne voiture » en réaction à son temps de parcours sur le circuit du Nürburgring. Il a rapidement répliqué en dévoilant une version améliorée et plus musclée de la Model S. Pas étonnant que le boss de la firme de Palo Alto soit séduit : Porsche s’est nettement inspiré de Tesla pour concevoir sa Taycan. On retrouve notamment un « frunk » d’une capacité de 82 litres dissimulé sous l’imposant capot. Ce petit coffre à l’avant était jusque-là l’exclusivité de Tesla. Le vaste toit vitré rappelle celui de la Model 3, tout comme l’écran de gestion de la climatisation, qui permet de diriger le flux d’air d’un simple glissement de doigt.

Deux versions au drôle de nom

Si l’identité du design Porsche mélangeant le style des 911 et 918 Spyder est toujours visible sur la Taycan, le constructeur a fait le choix de nouvelles optiques plus en phase avec la modernité du véhicule. Les phares ne sont plus ovales mais logés dans deux niches et disposés sur deux rails de LED horizontaux superposés. La carrosserie fait appel à plusieurs matériaux : aluminium, acier et plastique renforcé aux fibres de carbone. Logiquement aérodynamique, sa silhouette offre à la Taycan un coefficient de pénétration dans l’air de 0,25. Elle ne passe pas inaperçue et son allure reflète nettement la musculature de sa motorisation.

Côté technique, la Porsche Taycan est déclinée en deux versions portant le nom de « Turbo » et « Turbo S ». Un choix étonnant puisque le « turbo » est un élément habituellement associé aux moteurs thermiques. La « Turbo » développe une puissance totale de 500 kW (680 ch) grâce à deux moteurs électriques répartis sur les deux essieux. A l’arrière, le bloc est monté sur une transmission automatique à deux vitesses, une configuration extrêmement rare sur les voitures électrifiées. L’ensemble délivre un couple de 850 Nm pour un 0 à 100 km/h réalisé en 3,2 secondes. La vitesse maximale est bridée à 260 km/h.

La Porsche Taycan Turbo et Turbo S.

Consommation moyenne élevée

La version « Turbo S » se distingue seulement par une motorisation encore plus folle puisque les deux moteurs développent 560 kW (761 ch) pour un couple de 1050 Nm. En conséquence, le 0 à 100 km/h passe à 2,8 secondes, titillant les 2,6 secondes de la Tesla Model S. Naturellement, l’autonomie est légèrement moins élevée sur cette version : 412 km en cycle mixte WLTP contre 450 km pour la « Turbo ». Les deux modèles affichent des consommations moyennes pas franchement glorieuses puisqu’elles culminent à 25,7 et 26,7 kWh/100 km. Pour se situer, on est très loin des 14,3 kWh/100 km d’un Hyundai Kona 64.

Deux connecteurs pour la recharge

Les Porsche Taycan « Turbo » et « Turbo S » partagent également le même pack de batterie de 93,4 kWh. La recharge ultra-rapide en courant continu s’effectue via le connecteur Combo CCS intégré sur l’aile avant droite du véhicule. Sur une borne appropriée, il peut atteindre la puissance phénoménale de 270 kW autorisant une recharge de 0 à 80% en moins de 30 minutes. Pour faire le plein au quotidien à domicile ou sur les petites bornes publiques, les Taycan sont équipées d’un autre connecteur Type 2 sur l’aile avant gauche. Le chargeur embarqué accepte jusqu’à 22 kW pour une charge complète en environ 5 heures. Sur une prise domestique classique, il faudra par contre patienter une quarantaine d’heures.

Ce choix de placer deux connecteurs de part et d’autre du véhicule est intriguant au premier abord. Il s’agit d’une configuration assez rare, que l’on retrouve aussi sur l’Audi e-Tron. Si elle n’est pas justifiée sur le plan technique, elle l’est sur l’aspect pratique. En effet, le connecteur Type 2 est surtout utilisé pour se brancher sur les petites bornes publiques souvent placées sur la voirie, donc à gauche du sens de stationnement.

Cinq écrans à bord

A l’intérieur de la Porsche Taycan, les équipements sont résolument modernes. Quatre écrans servent le conducteur, complétés par un cinquième dédié à la gestion de la climatisation au niveau de la banquette arrière. L’air froid ou chaud est d’ailleurs produit par un système classique, la pompe à chaleur plus économe étant en option. La disposition est assez étonnante puisque l’écran réservé à la navigation est situé face au siège passager avant. Pas forcement pratique à consulter. Un autre élément surprend : une horloge analogique incrustant un petit écran à cristaux liquides hors d’âge, placée au centre de la planche de bord. Une pièce qui fait assez tâche au milieu des équipements moderne du véhicule. Les modes de conduite se sélectionnent via une molette implantée sur le petit volant revêtu de feutre. Un mini-levier de vitesse est placé à droite du tableau de bord

Ambiance sobre

L’ambiance générale reste sobre, les couleurs ne dépassent pas les nuances de gris. La Porsche Taycan n’est clairement pas idéale pour de très longs trajets, elle ne peut d’ailleurs accueillir que trois passagers en plus du conducteur. Si l’assise est confortable à l’avant comme à l’arrière, l’espace à bord est franchement restreint. On s’y sent confiné, particulièrement lorsqu’on est grand et costaud ! N’espérez pas non plus embarquer de volumineux bagages, le coffre affiche un volume de 388 litres et le sous-coffre peut tout juste contenir un câble de recharge. Sans surprise, l’habitabilité n’est pas en phase avec les dimensions du véhicule. Le coupé s’étire sur 4,96 m de long et 1,96 m de large. Sa hauteur de 1,37 m explique en partie la sensation de confinement. Son poids de 2,23 t reste relativement cohérent pour sa catégorie. Une Tesla Model S P90D pèse par exemple 2,25 t alors que le mastodonte Audi e-Tron affiche 2,56 t.

Tarif stratosphérique

La Porsche Taycan sera commercialisée dès cet automne au prix de départ hallucinant de 155.552 euros et 189.152 euros hors bonus pour la version « Turbo S », soit l’équivalent de trois Tesla Model 3 Long Range. Un prix qui ne semble pas rebuter les portefeuilles les plus garnis puisque 500 pré-réservations auraient déjà été effectuées en France et 40.000 dans le monde.

2.8
40
Hugo LARA @hugolaramars

Hugo est un journaliste spécialisé dans l'environnement, l'aménagement urbain, les transports propres et énergies renouvelables. Il sonde l'évolution des pays dans ces domaines et rêve de pouvoir un jour voyager en avion électrique.

Lire les commentaires

  • c'est sur tout le monde va en acheter une demain.
    la voiture du français moyen, pratique pour les faire, les courses ( pas la course) emmenez les enfants a l’école, partir en camping......
    la vie courante quoi :)

  • Un journaliste auto decouvre Porsche en 2019:

    - Porsche s’est inspiré de tesla Avec son coffre à l’avant... alors que presque toutes les porsche sont comme cela depuis la 356 dans les années 40.
    - l’espace intérieur est sobre, bien fini et étriqué... comme toutes les vrais Porsche depuis toujours.
    - il n’y a que 4 places et un petit coffre... normal c’est aussi cela Porsche
    - la Porsche consomme plus qu’une Hyundai... c’est en général la première question que pose l’acheteur potentiel d’une Porsche au Vendeur

    Allez Hugo, avouez que vous l’aimez deja cette Taycan !!!
    Vous ne regarderez plus jamais une tesla comme avant.

    C’est ça l’effet Porsche 😉.

  • "...les Taycan sont équipées d’un autre connecteur Type 2 sur l’aile avant gauche"... "En effet, le connecteur Type 2 est surtout utilisé pour se brancher sur les petites bornes publiques souvent placées sur la voirie, donc à gauche du sens de stationnement..."
    Petit problème de latéralisation mon cher Hugo ?...
    Que je sache, en dehors de la Grande Bretagne, on roule généralement à droite en Europe et, de fait, lorsque l'on veut se garer en ville sur un emplacement de rechargement libre dans le sens de la marche (pour ne pas contrevenir aux règles du code de la route), l'emplacement en question se trouve du coté... droit de la chaussée.
    Par conséquent, sauf à trouver une borne urbaine disponible du côté gauche dans une rue à sens unique, en général, dans les rues à double sens de circulation, il faudra s'exposer au contraire à se faire tailler un short par les autres automobilistes au moment de brancher le connecteur Type 2 du côté conducteur (du côté de la voie de circulation, avec un câble qui doit contourner toute la voiture et traîner sur la chaussée en prime !).
    Gageons donc que le modèle présenté était plutôt destiné à une clientèle britannique fortunée (même si le salon était à Francfort) et qu'une version plus "continentale" sera proposée avec le Type 2 du côté droit... et le Combo CCS à gauche !... Sinon, c'est une vraie connerie de débutant de la part de Porsche !

  • Tesla model S vient de pulvériser le record de la Taycan .
    https://www.presse-citron.net/tesla-aurait-explose-le-record-detenu-par-la-porsche-taycan-a-nurburgring/
    de plus la deutsche_bank achète des Actions Tesla .
    https://www.teslarati.com/tesla-tsla-gets-deutsche-bank-bullish-note/
    La gigafactory de chine vient de passer l'inspection pour une production imminente .
    https://electrek.co/2019/09/17/tesla-gigafactory-3-passes-inspection-neede-production/
    ca marche fort pour Tesla en ce moment !

  • En fait c'est le rapport poids-puissance-prix qu'il faudrait améliorer pour dépasser Tesla. Et mettre moins d'écrans et de gadgets qui consomment de l'énergie et coûtent cher pour pas grand chose. Je vois bien le châssis de la BMW i8 avec chaîne de traction et le pack de batteries de la Porsche Taycan…

  • "Porsche s'est nettement inspiré de Tesla pour concevoir sa Taycan..." Quand on est de multiples fois vainqueur des 24h du mans atmo/turbo et hybride, un palmares sport auto long comme le bras on ne s'inspire pas d'un constructeur comme tesla on se compare seulement. Marrant cette comparaison entre le constructeur le plus rentable au monde et au palmarès sport auto incroyable et une marque californienne qui a toutes les peines du monde à gagner de l'argent et boucler un tour de circuit sur le Nurb.
    Pourquoi l'appellation Turbo choque?...J'avais ça sur un pc , un aspi.... bref.
    "La Porsche Taycan n’est clairement pas idéale pour de très longs trajets, elle ne peut d’ailleurs accueillir que trois passagers en plus du conducteur. "C'est bien déjà 3 passagers, non ?
    Ensuite au prix de départ hallucinant de 155.552 euros"
    Vous avez la mémoire courte , non ? La Tesla p100D était vendue il y a encore 6mois, 144.000 vs 189.000 pour la Taycan TurboS.Pas un mot n'a été dit sur la qualité de construction de la Porsche. On imagine sans peine que ça n'est pas la même galaxie entre les californiens et les allemands

  • Taycan, Tesla, eTron ... des supercars à 50, 100 k€ ou 200 k€.
    Ça amuse quelques fans qui ont de l'argent et qui aiment les grosses voitures qui vont très vite : vroom vroom
    Mais au final, ça fait des volumes de ventes faibles qui ne règlent en rien les émissions globales de GES du parc automobile.

    Sur cet été (juil-août), par rapport aux ventes de la Zoe (n°1), il s'est vendu en France :
    5 fois moins de Tesla M3
    30 fois moins de Tesla S ou X
    50 fois moins de Audi eTron ou Jaguar iPace

    Et l'ensemble des VE représente toujours env 3% du marché ...

  • ouch... ça coûte un bras (enfin même plus)... mais bon faut payer la marque il est vrai et puis ça permet de rêver, vu que le pétrole va flamber comme jamais vu les derniers événements (entre les pays producteurs de pétrole et l'Iran)...

  • C’est sûr, cette Porsche montre à Tesla que les « tontons » sont dès à présents sur le circuit et qu’ils vont peser sur les ventes de bolides performances et dynamiques ! Quant aux écarts de consommations, il faut voir dans la « vraie-vie » si les clients veulent de la sportivité ou du confort, et général ce n’est pas compatible …
    §

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Publié par
Hugo LARA @hugolaramars

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