Le Porsche Macan EV promet de pousser plus loin tous les potentiomètres. Mais pas ceux de l’autonomie comme le laissent supposer ces premières images.
Le Porsche Macan EV subit ses dernières phases de mise au point avant sa présentation officielle. Le prochain SUV électrique de la marque promet une fiche technique en haut du tableau : 612 ch et 1 000 Nm de couple, une architecture de 800 V pour décrocher une puissance de recharge rapide de 270 kW, ainsi que plus de 483 km d’autonomie. Sur ce dernier point, tout ne semble pas au point.
À lire aussi Reportage – Porsche Macan électrique : nous avons vu le prototype, un concentré de Taycan !C’est en tout cas ce qu’indiquent sur la Toile nos confrères de Carscoops, qui ont pu approcher de très près un prototype de développement. Les photographes espions ont ainsi pu capturer une image de l’habitacle du SUV. Et un détail n’a pas manqué de mettre le feu aux poudres : cet exemplaire affichait 234 km d’autonomie restante avec 82 % de charge disponible ! Voilà qui a suffit aux puristes de se donner raison.
Une autonomie normale pour le Porsche Macan EV
Cependant, il est à préciser qu’il s’agit ici d’un prototype de développement notamment utilisé dans le froid, par 0 °C. Avec de telles températures, de nombreux paramètres peuvent sabrer l’autonomie. De plus, l’autonomie affichée tient souvent en compte des consommations sur les dernières dizaines ou centaines de kilomètres. Un usage intensif préalable, ce qui est le quotidien d’un prototype, aura donc une conséquence sur l’autonomie affichée.
Tentant de démontrer des lacunes en matière d’autonomie, Carscoops a au contraire affiché la capacité du système embarqué de tenir compte des conditions et de l’utilisation de la voiture. Un bon point, puisque le conducteur ne sera jamais piégé.
Selon notre base de données acquises dans des situations réelles, l’autonomie en hiver chuterait de 30 % en moyenne . En prenant en compte une potentielle autonomie de 483 km (comme indiquée par Porsche), cela donnerait une autonomie mixte totale de 338 km, soit de 277 km avec 82 % de charge restante. En ajoutant une utilisation intensive, le rayon d’action affichée n’a donc rien de surprenant.
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Moi, j’ai vu les deux boutons d’arrêt d’urgence sur la console centrale…
J’espère que c’est une installation prototype parce que si on les retrouve sur les modèles de série, ils devraient se faire chatouiller souvent par des fonds de sac à mains !
Tout ça pour ça !!!!
Vous manquez d’inspiration pour de vraies infos ….. Je suis sûr qu’il y aurait plein de comparatifs de VE intéressants à proposer aux lecteurs…
Ou un vrai article sur le recyclage des batteries. On en est où ? Quels sont les acteurs ?
Ou un article sur les différents technos des batteries. On en est où ? Quels sont les acteurs ?
Autres …..
Bref, un article qui sert à qq chose….
Cool, un article pour apprendre qu’on n’en sait rien ! Super utile !
Bah, oui c’est ça, si l’essayeur était pied dedans en permanence sur une autouroute teutonne par 0° il y aurait de quoi flinguer une batterie. Et je ne compte pas la baisse de température considérable à 200km/h dû au vent relatif.