Peugeot vient de dévoiler son « offre de mobilité tout compris » pour sa première voiture électrique. C’est une offre sur 5 ans, limitée à 50 000 km, avec service et entretien inclus, et une garantie de 5 ans pour la batterie et la chaîne de traction électrique.
L’offre comprend également l’accès au programme de mobilité Mu, qui permettrait donc l’accès à un véhicule traditionnel pour des trajets plus longs, mais les modalités pour cette option sont encore mal définies.
Des chiffres incompréhensibles
Si ce plan en lui-même semble une assez bonne idée, le prix laisse cependant rêveur, pour ne pas dire plus ! Comment Renault peut-il vendre la Zoé pour 15 000 euros et en louer la batterie pour seulement 100 euros par mois, alors que Peugeot demande 499 euros pour la voiture complète, sur 5 ans ?
On nous dit que pour les citadines, le prix des batteries représente la moitié du coût de la voiture, donc on devrait pouvoir louer une citadine électrique pour 200 euros par mois tout compris, non ? Ou alors, soit Renault pense que les batteries se déprécieront beaucoup plus lentement que le reste de la voiture (ce qui serait plutôt surprenant), soit Renault subventionne le prix de la location de ses batteries (mais avec quoi ?). C’est un grand mystère.
Le modèle américain
La Nissan Leaf et la Chevrolet Volt sont vendues sur le marché américain avec les mêmes modèles de leasing que pour les voitures traditionnelles. Le tableau ci-dessous compare les américaines avec l’offre Peugeot :
| Volt ($) | Leaf ($) | iOn (euros) | |
| Prix brut | 41 000 $ | 32 780 $ | 35 350 € |
|---|---|---|---|
| Subvention | 7 500 $ | 7 500 $ | 5 000 € |
| Coût à l’achat | 33 500 $ | 25 280 $ | 30 350 € |
| Durée de la location | 3 ans | 3 ans | 5 ans |
| Frais, apport, etc. | 2 500 $ | 1 999 $ | 0 € |
| Coût mensuel | 350 $ | 349 $ | 499 € |
J’ai utilisé le prix brut de la Citroën C-Zero (celui de la Peugeot iOn devrait être semblable).
Pourquoi les voitures électriques en France ne peuvent-elles pas être offertes avec des plans de location similaires, c’est-à-dire sur 3 ans et avec un coût mensuel d’environ 300-350 euros ? Quitte à payer 2000-2500 euros en frais, apport, etc., ce qui le plus souvent peut être couvert par la reprise de l’ancienne voiture.
5 ans, ben voyons, comme par hazard…
Raisonnement simple : la batterie est donnée pour 2000 recharges. A raison d’une par jour, nous avons 5 ans 1/2 environ.
Cout de la batterie : entre 10000 et 13000€.
Soit un cout de plus de 2000€ par an rien que pour « l’entretien » de la batterie.
GreenWashing ?
Ce qui est dommage, c’est que les particuliers qui souhaitent acquérir une voiture électrique ne se tourneront pas vers PSA. Si les constructeurs français ne sortent pas d’offre électrique intéressante pour les particuliers, c’est la concurrence étrangère qui va se régaler : Yaris, mini E, etc…
C’est sur que c’est très cher, mais comme elle sera disponible en très très peu d’exemplaires, ils sont quaziment certains d’en vendre (par contre, pas à des particuliers).
En tout cas, ça leur permet d’avoir une voiture pour se positionner au niveau des appels d’offres pour des projets comme Autolib, ou un engagement de 5 ans ne pose pas de problèmes. Par contre, les 5 ans d’engagement vont rebuter les particuliers, et je pense que c’est un peu le but …
C’est pas tant le prix qui me choque, mais la durée… 5 ans ! C’est un sacré engagement… c’est un peu comme traîner un boulet.
Perso, ça ne me donne pas envie.
Renault dit qu’il va vendre la Zoe à 15000 €, mais elle n’est pas encore sur le marché…
Les chiffres de Peugeot sont proprement délirants. En fait, le prix de cette auto est délirant.
Une Twingo (la iOn est l’équivalent en terme de gabarit et de prestation intérieure) à 10 000 euros mangerait environ 3750 € de carburant sur la même distance de 50 000 km. Même en ajoutant tout l’entretien que vous pouvez faire en 5 ans, vous ne parviendrez pas à beaucoup plus de 15000 euros.
Et s’il faut ajouter la TVS (calculée sur les émissions de CO2), ça n’ajoutera que quelques centaines d’euros sur 5 ans à l’équation.
Il faudrait être économiquement suicidaire (ou se moquer des deniers publics et donc de vos propres sous, je vous laisse deviner qui va commander cette auto…) pour plonger dans un leasing à 500 euros par mois pour une telle auto. N’importe quel chef d’entreprise préfèrera (et à raison) acheter 2 ou 3 Twingo pour le même prix !