La nouvelle version de la e-208, avec une plus grosse batterie, est disponible à la commande… mais uniquement en finition haut de gamme pour commencer.
Le mois dernier, la e-208 est venue au Mondial de l’Automobile avec une toute nouvelle fiche technique. Peugeot annonçait alors une commercialisation en 2023. Mais cette mise à jour est déjà disponible à la commande.
Pour rappel, la version électrique de la 208 change de moteur et de batterie. La puissance progresse de 100 à 115 kW, soit de 136 à 156 ch. Le bloc est le premier fruit d’une coentreprise entre Stellantis et le japonais Nidec. Pour la batterie, la capacité nette passe de 46,2 à 48,1 kWh.
À lire aussi Peugeot 3008 : un nouveau moteur hybride rechargeable moins puissantL’autonomie est donc en hausse. Elle grimpe de 362 à 400 km. Ou plus précisément 398 km pour la version haut de gamme GT, dotées en série de jantes de 17 pouces. Car pour l’instant, la GT est la seule version qui peut être commandée avec cette grande autonomie. Ce modèle a en série les optiques full LED, l’instrumentation numérique 3D, la navigation ou encore le pack Safety.
Le prix dépasse les 40.000 € ! Il est de 40.400 €. C’est une hausse de seulement 400 € par rapport à l’ancienne version GT avec le bloc 136 ch et la batterie de taille inférieure. Sauf qu’au 1er novembre, les e-208 ont augmenté de 1.800 € !
Pour l’instant, le bonus est de 6.000 €. Et sur le Peugeot Store en ligne, cette nouvelle e-208 GT est affichée avec un prix promo de 37.990 €.
Trop chère ! Quand on voit la MG 4,ça laisse pantois ! Le slip français est à 35 balles, alors j achète chez un français, Décathlon, y en a bons slips pas chers. Certaines Tesla viennent de Chine et ne sont pas pires. Total n a pas payé ses impôts en France depuis 4 ans, j ai eu ma première Zoé en 2013, et je prendrai sûrement une MG, parce que les autres sont trop chères pour moi!
En vous lisant les uns et les autres, je voudrais savoir car à 70 ans et plus de 50 ans de permis comment vous faîtes 400 kms sans vous arrêter ?
Si vous le faîtes, l’ancien que je suis doit vous demander si vous avez conscience d’être des gens dangereux au volant ?
Ne me racontez pas que ce n’est pas le problème car les urgences hospitalières sont remplies de problèmes;
Donc je conclurais pour dire que la e208 est très bien sauf que le prix devrait être revu et là on peut y penser
Je trouve très intéressant les commentaires sur la e 208. Ca crache bien sur Peugeot. Vous la trouvez trop chere, pas de problème, vous pouvez acheter une autre marque de VE, il y en a. Allez chez les chinois si ça vous chante, On en reparlera lors de la 1ere panne. C’est drôle parce que quand la TM3 prend 10 000 € en quelques semaines, personne ne dit rien. Et puis les chiffres parlent d’eux même puisque la e208 est la ve la plus vendue en France.
NIDEQ c’est Leroy somer basé en Charente, c’est eux qui ont étudié le moteur.
400 kms pas suffisant pour l’autoroute
trop chère
tous les tests montrent une recharge maximale à 60 kw
vu le prix et la concurrence(mégane, Hyundai/kia) sans intérêt.
Pour quasiment le même prix, on a mieux en VE comme Kia e-Niro, Hyundai Kona, e-Golf, ID4, Kia e-Soul EV, Opel Corsa-e, Opel Mokka-e et MG4
Petite amélioration mais grosse augmentation, c’est la politique de MR TAVARES, plus de profit par véhicule, et hop on dépasse les 40000 € , une paille pour une 208….faut vraiment être fan du modèle.
Cela fait tout de même très cher pour une voiture de ce gabarit, même en finition haute.
J’ai hâte de voir ce que sera la R5 et ses prix et équipements !
48KWh la grosse batterie…chez MG ils doivent bien se marrer …. en plus même pas LFP ce qui permettrait à minima de presenter un prix qui serait pas ridiculement haut. Il faut juste esperer que les clients de PEUGEOT ne connaissent pas internet pour se renseigner un peu sur le monde reel.
41k€ pour une 205 de 2022 avec un salaire moyen à 2340 € soit 17 mois de travail. En 1982 une R5 coûtait 4314 € avec un salaire moyen à 687 € soit 6,3 mois de travail.
Et après on veut nous faire passer au VE à marche forcée? Certains n’y arriveront pas.
Eh bien, elle n’est pas donnée pour 400km WLTP, soit environ 320km sur l’asphalte ! Mais bon en général, le statut GT n’est pas pour les « primoaccédants ». Il faut que PSA fasse plus d’effort pour démocratiser le VE du segment B.
Sa vitesse de recharge est toujours anémique ?