Remises en service ce week-end, les bornes Autolib’ ont dû abandonner leur outil de supervision, laissant craindre d’importants problèmes de fiabilité et de disponibilité.
Coupées depuis le 31 juillet dernier et l’arrêt du dispositif Autolib de Bolloré, les bornes de recharge parisiennes sont de retour. Sur les quelque 3200 points de charge qui alimentaient jadis les Bluecar d’Autolib, 1.000 ont été remises en service dans le courant du week-end. Réparties dans tous les arrondissements parisiens, les bornes activées sont facilement identifiables à leurs lumières vertes allumées et correspondent aux « secteurs les plus demandés » par les usagers. Un réseau dont la réactivation met fin à la galère de certains usagers parisiens et vient compléter les 270 prises proposées par Belib et aux 300 réparties dans les différents parkings de la ville.
4 mois d’attente
Il aura fallu pas moins de quatre mois à la Ville de Paris pour réactiver les bornes Autolib’. Principale difficulté : parvenir à contourner la solution logicielle permettant la gestion et la supervision des bornes que Bolloré a refusé de mettre à disposition.
« Toute la partie “intelligente” des bornes a été retirée » résume François Wouts, chef du service patrimoine de voirie de la Ville de Paris interrogé par Le Parisien. Résultat : si les bornes fonctionnent à nouveau, la ville n’a plus de visibilité sur leur suivi à distance. De quoi laisser craindre de gros problèmes de maintenance et de disponibilité du réseau.
De son côté, Chargemap travaille déjà sur une solution pour intégrer sur son site la disponibilité des bornes en se basant sur les remontées de la communauté. Un outil que les services de la ville de Paris pourraient à terme utiliser pour identifier les bornes sur lesquelles une maintenance est nécessaire.
Abonnement obligatoire
Sans communication, difficile d’imaginer un quelconque paiement à l’acte, pourtant imposé par le Décret Infrastructures de Charge. Résultat : le système fonctionnera « à l’ancienne » avec un accès se résumant à une formule d’abonnement annuelle.
Facturé 120 euros par an pour les particuliers et 600 euros pour les professionnels (taxis, VTC, taxi), celui-ci se matérialise par une vignette à apposer sur le pare-brise du véhicule. Une formule qui devrait satisfaire les usagers réguliers du service mais qui laisse cruellement de côté tous les utilisateurs occasionnels. A cela s’ajoute le risque de voir apparaître des voitures ventouses sur des places dont la durée de stationnement ne sera pas supervisée…
En pratique, le réseau de charge restera gratuit tout au long du mois de décembre pour permettre à chacun d’effectuer les démarches pour s’abonner. A compter du 11 décembre, les demandes d’abonnement pourront être réalisées sur le site de la Ville de Paris ou par voie postale en adressant un courrier à la Direction Voirie et Déplacements à partir de ce lundi 3 décembre.
Prise Type 3 sinon rien
Autre source de mécontentement annoncée : le retrait des câbles « Type 1 » intégrés aux bornes et la présence d’un connecteur « Type 3 » comme seule et unique solution. S’il contentera les premiers acquéreurs de Renault Zoé, celles et ceux qui roulent avec la dernière génération de véhicules – désormais fournis avec des câbles Type 2 en accord avec la réglementation européenne – n’auront d’autres choix que de s’équiper.
Une configuration technique obsolète qui imposera aux usagers des dépenses supplémentaires. Vous pouvez sélectionner le câble de recharge Autolib sur le site Mister EV, celui-ci est facturé 230 à 270 euros en fonction de la connectique côté voiture (Type 1 ou Type 2).
Petite question les voitures thermiques peuvent ils se garer sur places autolib non activées? Une personne a refusée de me laisser sa place m a affirmée que ce n était pas réservé aux voitures électriques surtout quand ces places sont devant les restaurants.
Je ne comprends pas (ou trop) la mesure des consommation des voitures de certains en ville …car avec mon CH-R et avant avec deux Prius et une Auris…et je fait 95% de conduite à Paris ou j’habite depuis 50 ans…je constate qu’en roulant calmement dans les embouteillages avec mes hybrides et à une vitesse de peut être 10/15 km de moyenne…une consommation affichée au TDBord de 3,8/4,5 L/km aux 100 moteur chaud.
Je continue de rouler dans Paris (j’ai un parking) pour tout activité car si j’ai besoin de faire trois ou quatre courses dans la journée avec des poids dans le coffre..et pas sur les bras dans le métro que c’est hyper rentable à l’année…sinon aussi pour aller à la recherche d’une pharmacie de nuit à deux heures du matin ou faire de la desserte locale avec une personne âgé qu’il faut aider…sans faire appel à une ambulance…
Jamais de pannes avec mes hybrides…et pour 850 euros de supplément…j’ai en plus 6 ans de garantie et 200 mille km moteur essence…si besoin !!
Je l’ai déjà dit nous verrons dans vingt ans si la “farce” chère des VE actuels et leurs bornes fantômes à part Tesla aura évoluée !!!
Bonjour,
Je reviens sur ma remarque précédente, on peut s’abonner au service recharge Autolib’ moyennant un abonnement de 120 Eur/An pour les voiture HYBRIDE.
Mais je me rends compte que très peu de borne sont remis en service, et avec l’arrivé des VE en libre service, les bornes ne sont jamais libre. Mais surtout, je suis en colère sur le non respect des places réservées au VE utilisées par des véhicules thermiques. Pourquoi payer un abonnement pour un service utilisé par des véhicules thermiques qui sont en total infraction.
Conclusion : nous ne sommes pas prêt à cette cohabitation et cette transition entre VE, hybride et véhicules thermiques.
Quid des bornes présentes en Banlieue Parisienne ?
Il aurait été plus simple de faire payer le stationnement des places réservées aux voitures électriques et de rendre gratuit l utilisation des bornes…
Mais en France on aime bien faire compliqué…
Très bonne démarche pour stationner et recharger sa voiture électrique.
Mais j’ai une question : Ce dispositif est il réservé uniquement aux voitures 100% électrique (véhicule 100 % électrique titulaire d’une vignette « crit’air » électrique) ?
Et-il aussi ouvert au voiture hybride rechargeable (Crit’air 1) plus adapté pour ce type de Borne au vu de la puissance fournie… Car si je comprends bien, une vérification se fera sur la base de la vignette Crit’air électrique…
https://www.paris.fr/recharge
Si vous avez des réponses je suis preneur de toutes informations.
Quid des prises 230v (type domestique) présente sur certaines bornes (n°5 ou n°6) … Sont elles, elles aussi alimentées gratuitement au mois de décembre ?
(C’est bien pratique pour ma zéro, et je ne prends pas de place de parking :-)
“remises en service dans le courant du week-end”
toujours dans le courant Ap :-)
On n’apprend pas aux hommes la passion mais l’éducation dirige le courant passionnel :p (Detœuf)
“En pratique, le réseau de charge restera gratuit tout au long du mois de décembre pour permettre à chacun d’effectuer les démarches pour s’abonner.” ??? A bon ? C’est où la source officielle de cette info, avant que l’on se prenne des prunes et que l’on se retour vers AP ???
Une prise type 3 ! Bienvenue dans l’ancien monde !
si je comprends bien, il est aujourd’hui possible de se garer sur les place autolib gratuitement avec son VE ?
je me rends a Paris pendant la semaine de Noel et je me demandais si j’allais pouvoir me brancher.
un habitue pourrait me renseigner ?
120€ par an, fin de l’utilisation ponctuelle de ce réseau de bornes, uniquement régulier quoi…