Opel va obliger ses concessions à vendre plus de voitures électriques
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Pour assurer l’écoulement de ses modèles électrifiés et ainsi éviter des sanctions de l’Union européenne, Opel va fixer des quotas de vente à ses concessionnaires. Une décision qui inquiète les revendeurs.
Lorsqu’on débarque dans une concession automobile, rares sont les vendeurs qui nous proposent un modèle électrique. Mais leur comportement pourrait bientôt changer sous la pression des constructeurs. Pour satisfaire les exigences de l’Union européenne en matière de réduction des émissions de CO2, ils devront en effet s’assurer que leurs véhicules électriques soient bien écoulés et ne pas se contenter de modèles « vitrines » aux ventes anecdotiques.
Ainsi, Opel a décidé de fixer un quota aux concessionnaires. En 2020, ils devront impérativement vendre 8% de voitures électrifiées chaque mois : environ 3% d’Opel Corsa-e et 5% de Grandland X hybride rechargeable. Sous cette limite, les revendeurs ne pourront bénéficier du « bonus qualité » versé par la marque, pourtant indispensable à leur bon fonctionnement. Un défi de taille pour les concessions, qui maîtrisent aujourd’hui très peu les codes de la voiture électrique. Ils devront trouver les arguments les plus convaincants pour inciter les clients à passer au zéro émission, alors que les réseaux de bornes de recharge sont toujours immatures.
Une petite révolution qui inquiète logiquement les professionnels concernés. L’association allemande des concessionnaires Opel VDOH estime que l’objectif n’est actuellement pas réalisable en raison de la faible demande en voitures électriques. Ils craignent pour leur stabilité financière, expliquant qu’ils devront subventionner eux-mêmes les ventes de modèles électrifiés en piochant dans leur prime de performance si le quota n’est pas atteint. La VDOH espère toutefois parvenir à négocier avec Opel afin de convenir à un compromis moins contraignant. La décision du constructeur franco-allemand pourrait en tout cas inspirer les autres marques du groupe PSA.
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Écrit par Hugo LARA
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Gilles,
Désolé pour la réponse tardive, mais congé d’Août oblige !
Pour ce qui est pronostique, nous verrons pour le bilan en fin 2020.
1_ Oui, c’était pour comparer les autonomies entre la TM3-4WD perf avec la TM3-LR, vous devriez « normalement » être meilleur en consommation ET autonomie. Voir les conditions, plus-bas.
2_ Sûrement une pénurie « mondiale » de matière va arriver avec la demande, tout le monde sera touché, mais il ne faut pas en vendre tant-que-çà en pur électrique pour atteindre les objectifs de 2021. Puis, il y a un « joker dans la manche » des constructeurs (mais ils n’en parlent pas trop), c’est l’option E85 de base sur tous les VT, et là, plus de PB jusqu’en 2025.
3_ PHEV, il va quand-même s’en vendre, juste à ceux qui en auront les moyens car c’est encore trop cher. Mais comme cela fait baisser la moyenne CO², c’est toujours çà pour le Target 2021.
4_ Détrompez-vous, le marché du VE en segment A et B est fait justement pour la seconde voiture. La famille bimotorisée conservera alors un seul VP thermique pour les longs trajets.
5_ Non, pas laisser courir, mais revoir les formules … comme pour la saga WLTP, surtout qu’en 2020, il entre en vigueur. Il ne faudrait pas « anéantir » l’industrie européenne !
Si vous n’êtes pas déjà parti, préparez bien votre voyage :
Surtout notez bien la pression de gonflage de vos pneus, pensez à estimer la masse totale embarquée (je sais c’est dur de demander à Madame combien elle pèse !), notez fidèlement vos vitesses (compteur ou chrono à l’estime Distance : Temps ou au GPS), et relevez bien les kWh rechargés (soit ceux du SC et ceux affichés par Tesla car PB de jauge). Pensez aussi à noter le dénivelé (altitude départ - arrivée, voir sur le web au préalable) et si possible le jour du voyage, une estimation du vent (de face ou arrière), car cela peut changer les consommations réelles de celles faites par les recordmans. Voilà bon voyage !
§
non , pour 80/100....c est ecrit
encore un bien averti de la geo politique.....
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