Désormais commercialisée en Norvège, la nouvelle Opel Ampera-e est annoncée au tarif de 299.900 couronnes, soit environ 33.000 euros.
Figurant parmi les leaders de la voiture électrique, la Norvège est naturellement devenue le premier pays européen à accueillir la nouvelle Opel Ampera-e. Commercialisée depuis ce mercredi 14 décembre, la petite citadine à l’éclair est proposée à partir de 299.900 couronnes, soit environ 33.000 euros. Un prix qui tient sans doute compte de certaines primes octroyées par le gouvernement norvégien et qui comprend les batteries et la charge rapide DC en Combo 50 kW.
Du côté des équipements, la version norvégienne de l’Ampera-e propose deux packs distincts :
- Un pack confort qui comprend une sellerie cuir, un système audio Bose et les sièges arrière chauffants.
- Un pack assistance du conducteur intégrant notamment la détection du trafic, l’alerte de franchissement de ligne et un système avancé d’aide au stationnement avec caméra de recul.
Avec ces deux packs d’équipements, le prix de l’Ampera-e grimpe à 319 700 couronnes, soit environ 35000 euros.
380 kilomètres d’autonomie
Assemblée à Orion, dans le Michigan, l’Opel Ampera-e est en tous points similaire à sa cousine américaine, la Chevrolet Bolt. Animée par un moteur électrique de 204 chevaux et 360 Nm, elle revendique jusqu’à 145 km/h de vitesse maximale et un 0 à 100 km/h franchi en 7 secondes.
Côté batterie, l’Ampera-e embarque un pack LG lithium-ion de 60 kWh et annonce plus de 500 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC et 380 km selon le cycle WLTP (Worlwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure), bien plus proche de la réalité.
Un lancement progressif
« Comme la montée en puissance de la production de l’Ampera-e sera lente, elle ne sera disponible qu’en volume limité dans les premiers mois » précise le communiqué de presse d’Opel qui justifie ainsi un étalonnage dans le lancement de sa voiture électrique sur les différents marchés européens. Le constructeur souhaite ainsi prioriser les territoires où l’infrastructure de charge est la plus développée.
Et si les norvégiens peuvent commander en primeur l’Ampera-e dès ce mercredi 14 décembre, les premiers clients devront attendre le printemps pour être livrés. L’Allemagne, les Pays-Bas, la France et la Suisse seront les prochains marchés à accueillir la citadine tandis que les autres pays européens suivront entre fin 2017 et début 2018.
Des concessions labellisées
Si Opel n’avait pas pu nous donner beaucoup d’informations quant à sa stratégie de distribution lors du Mondial de l’Automobile de Paris, le constructeur évoque maintenant la mise en place de concessions labelisées.
« Notre programme actuel est de diffuser l’Ampera-e par un réseau d’e‑agents sélectionnés dans le réseau de concessionnaires Opel. Cela vaut pour tous les pays, sauf la Norvège où elle sera vendue dans tout le réseau de concessionnaires Opel, car ici, l’Ampera-e sera bientôt la meilleure vente d’Opel » a ainsi indiqué Peter Christian Küspert, Vice President Sales & Aftersales d’Opel Group.
Espérons toutefois que le constructeur ne réitère pas l’erreur réalisée avec l’Ampera en choisissant de distribuer sa nouvelle citadine électrique dans un nombre trop limité de concessions.
Travail de sape de GM contre Tesla (très fair play): http://insideevs.com/michigan-officials-deny-allegations-that-state-treats-tesla-unfairly/
Maintenant, il faudra aussi voir l’évolution d’autres voitures au niveau des batteries. Pour ma part l’ampera me fait envie pour sa batterie mais si kia améliore le soul, je reste chez eux
Thierry
Au USA, GM perdra 9k$ pour chaque véhicule vendu (https://electrek.co/2016/11/30/gm-chevy-bolt-ev-loss-before-zev-credit/), avant bonus VE.
Ce qui laisse planer un fort doute sur la volonté réelle de GM de diffuser son véhicule dans les états où il ne pourra pas récupérer son bonus.
Sans parler du lobbying de GM auprès de D. Trump pour ralentir le calendrier de l’EPA (https://electrek.co/2016/12/09/automakers-but-tesla-lobbying-block-epa/), et tout le lobbying pour interdire la vente directe de Tesla dans tous les états américains où cela est possible (il y a une flopée d’articlse sur electrek).
GM a tué la voiture électrique une 1ère fois (GM EV1), j’espère de tout cœur que c’était la seule est unique.
Par son action en justice contre l’état de Californie (époque de l’EV1), GM est n°1 sur le podium des constructeurs criminels (je parle de la corrélation directe entre pic de pollution est mortalité, scientifiquement démontrée). Notre petit PSA national fait pâle figure à côté ^^
Opel commence à être un concurrent à la TM3, avec cette offre. Mais, il faut attendre encore un peu avant de pouvoir comparer !
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Je suis resident en Norvege depuis maintenant 8 ans et j’ai pu constater ce developpment VE. J’ai ma Czero depuis 5 ans et j’ai vendue ma Leaf juste avant le salon de Paris. Je reviens de chez Opel, qui bien sur croule sous les commandes. Deja 2000+ de commandes (ca avait commence depuis septembre sans le tarif). Les ampera-e d’essai arrivent en mars, les premieres vendues en Juin. Pour une commande ce jour, il ne faut pas compter la recevoir avant 2018 (et encore pas d’angagement de date) Ils sont incertains. Je vais donc attendre ma TM3. En attendant, j’ai besoin d’une 5 places (3 enfants). J’hesite donc entre Zoe ou ioniq pour patienter. Il faut 3 mois pour la Ioniq a 26500 Euros, pareil sur la Zoe si je veut la version Life a 25000 Euros batterie incluse. Sinon il faut 2000 euros de plus pour la version intens, dispo en Janvier. J’hesite mais je pense que la Ioniq risque de se devaluer plus rapide que la Zoe. La Zoe a le pack batterie adequat pour sa categorie. L’ampera parait un super produit, dommage qu’il ne mettent pas la cadence !
Alors grosso-modo 45 k€ pour l’Ampera-e, du coup je suis bien content d’avoir réservé mon modèle 3 avant même le début du premier show de présentation :-). Je pense qu’avec quelques options, notamment la plus grosse batterie proposée, le modèle 3 arrivera au même tarif mais je préfère rouler en Tesla qu’en GM. Je ne sais pas laquelle des deux marques survivra à l’autre mais je suis persuadé que si Tesla disparaît les marques comme GM arrêteront illico leurs gammes électriques ! Lorsqu’on produit des électriques par conviction écologique on ne produit pas dans le même temps, et massivement, des montres énergivores en ciblant les familles.
Sans compter les super-chargeurs qui n’ont face à eux que des annonces plus ou moins crédibles mais rien d’utilisable…
Après 45 000 euros ça reste une somme, c’est la Zoé 4 plus 10 ans de location et de garantie de batterie en illimité plus environ 340 jours de location d’une routière thermique au tarif du loueur à coté de mon domicile, pour les WE trop loin pour 41 kWh ou pour les vacances qui nécessiteraient une voiture, sachant que si avec une voiture à 45 000 euros on ne peut que rouler, avec de l’argent économisée on peut au choix rouler ou prendre le train ou prendre l’avion, selon la destination ; l’important étant de rouler électrique en zone urbaine. Sans compter le coût du crédit sur 45 000 euros, contre un crédit sur 17 000 euros pour Zoé, assurance comprise ça doit bien ajouter 5000 euros à la facture.
La sortie de cette Bolt (Ampera-e) est une excellente nouvelle pour le marché électrique. Le marché évolue – encore très doucement au vue du planning de distribution et disponibilité de ce modèle – et plus il y a de choix, moins les fumantes seront vendues et mieux nous nous porterons !
Quel dommage que VW (et Audi!) par exemple soit tellement à la traîne car il manque encore quelques gros acteurs majeurs pour donner un véritable coup de boost à tout ça. Patience…
« Avec ces deux packs d’équipements, le prix de l’Ampera-e grimpe à 319 700 couronnes, soit environ 35000 euros. »
Le prix avec les deux packs est de 329 700 Couronnes en couleur blanche, peinture spéciale ou métallisée à additionner le cas échéant.
Je pense que ceux qui ont précommandé leur TM3 ne vont pas le regretter, au vu de la concurrence !
J’ai lu quelque part qu’il n’y aurait que 30000 Bolt produites en 2017 donc on peut supposer guère plus d’e-ampera. Le délais de livraison risque donc d’être assez long, par exemple plus de 6 mois, et ceux qui ont commandé une TM3 pourraient être livrés avant les autres. Le gros risque pour les constructeurs automobiles c’est que les gens conservent les vieilles thermiques en attendant la livraison d’une belle VE et alors il y aurait une forte baisse des ventes globales…
Aura t’on des services connectés a la « Nissan » c’est a dire qui fonctionne 1 fois sur 3 voire pas du tout ?
Quelqu’un aurait-il le prix dans des conditions comparables de La Zoe ze40 en Norvège pour vraiment comparer?
Je crois qu’il n’y a pas de TVA sur les ve effectivement. À confirmer.
Petite précision: le prix est tout HT, cad sans TVA et taxe d’import (10%), avantage dont bénéficient les VE en Norvège. Pas de prime particulière, donc un prix brut.
Pour comparer, la Zoé Intens y est vendue avec WB et batterie, ds les mêmes conditions 200k couronnes, soit 22k€, sachant que l’option batterie était initialement de 7k€, donc 15k€ sans. Chez nous la Zoé Intens est à 26600€ TTC hors bonus, donc la Bolt devrait être à 58500€ avant bonus, soit plus de 52k€ TTC bonus déduit en France ?! En rajoutant le prix de la batterie côté tarif fr, on arrive à 49k€ chez nous … à mon avis, on ne descendra pas bcp plus bas !!
bonne nouvelle pour l’electromobilité ! on sent la montée en puissance de l’électrique. Que le premier constructeur mondial enfonce à ce point le clou va sans doute faire avancer les choses rapidement. J’ai l’impression qu’a l’horizon 2020 les VE auront prix énormément de place.
Reste que ce genre de VE va rester coller aux chargeurs pendant deux heures dans les stations. Il va vraiment falloir que l’infrastructure des bornes de recharge progresse !
soit quasi 2x le prix d’une ZOE ZE40 toute aide déduite… pour une autonomie réelle de 100 à 120 km supplémentaire / ZE 40.
Encore une nouveauté qui ne devrait pas lui faire bcp d’ombre.
Vive le pragmatisme à la Française! :p
super, génial, et du coup, plus personne ne pense à la TM3…. :-)
Une petite erreure déjà vu dans la page de l’ampera-e : elle ne propose pas « 150 chevaux » mais 150 kW soit environ 200 chevaux.
le prix a l’air correct
MAIS bon il me semble que la Norvège ne fait pas payer la tva sur les VE.
donc en france bonus et super bonus dedit ce sera entre 31 et 33000 euros
Bienvenu à cette super voiture électrique en Europe. Si ce prix est confirmé pour la zone Euro cela s’annonce bien pour les ventes en Europe. Le marché va enfin s’élargir significativement.
Je suis impatient de la conduire et de passer de nombreuses commandes.