Le réseau européen de recharge ultra-rapide Ionity déploie depuis quelques mois un nouveau modèle de borne. Fabriqués par ABB, ces chargeurs délivrent jusqu’à 350 kW aux voitures électriques et promettent des temps de charge raccourcis. Nous les avons testés à l’occasion d’un essai longue distance de la Peugeot e-208. S’ils modernisent le réseau, ils restent à perfectionner pour offrir un service aussi confortable qu’un plein de carburant.
Puissantes, élancées, dotées d’un câble plus facile à manipuler et coiffées d’un halo lumineux, les nouvelles bornes installées par Ionity sont parmi les plus efficaces des réseaux de recharges ultra-rapides. Fabriquée par ABB, cette dernière génération de chargeurs s’avère très semblable aux nouvelles bornes du fabricant australien Tritium, présentées en septembre 2019 à l’occasion du salon de Francfort. Avec une puissance maximale de 350 kW via le connecteur Combo CCS, ces bornes offrent en théorie un temps de charge très réduit. Mais qu’en est-il de la pratique ? Profitant d’un essai longue distance de la Peugeot e-208, nous avons rechargé sur la station Ionity de l’aire des Lochères, sur l’A6.
Lancement facile de la recharge
Arrivés avec 9% de batterie, les conditions étaient idéales pour atteindre 100 kW, la puissance maximale acceptée par la Peugeot 208 électrique. L’accès à la station est plutôt facile, avec ses quatre bornes visibles de loin et une signalisation adéquate. La disposition des chargeurs, latéralement aux zones de stationnement, permet d’entrer et de quitter le site sans manœuvres. Lancer la recharge est rapide : il suffit de brancher son véhicule puis de payer via l’application smartphone Ionity ou par l’intermédiaire d’une carte d’un opérateur de mobilité. La tarification se base uniquement sur l’énergie délivrée (au kWh), un bon point hélas altéré par le prix.
Très élevé, il est de 0,79 €/kWh en paiement direct via l’application et 0,86 €/kWh en utilisant la carte de l’opérateur de mobilité Chargemap. Ce dernier est plus cher mais propose un service d’itinérance sur des milliers de réseaux de bornes en Europe, financé par une commission. A noter que les propriétaires de véhicules Audi, Daimler, BMW, Porsche et Volkswagen peuvent bénéficier de tarifs avantageux (autour de 0,30 €/kWh) en utilisant les badges proposés par ces constructeurs, membres et financeurs du consortium Ionity. Aujourd’hui, PSA n’en fait pas partie.
Pas d’affichage du prix
Si l’écran de la borne est clair et indique des informations pertinentes (temps de charge écoulé, énergie récupérée, puissance instantanée et niveau de batterie), il ne fait aucune mention du prix facturé. Une donnée pourtant essentielle, bien affichée sur les pompes à essence. Alors pourquoi pas sur les bornes de recharge ? Le problème n’est pas exclusif à Ionity, aucun réseau n’indique le prix en direct en Europe.
Pour connaître le tarif final de la recharge, il faut donc attendre la réception de la facture par e-mail ou consulter l’espace client de son opérateur de mobilité. Dans notre cas, nous avons payé 37,84 euros pour 43,382 kWh rechargés en utilisant le badge Chargemap. Un montant équivalent à environ 23 litres d’essence, suffisants pour parcourir autour de 330 km avec un véhicule consommant 7 l/100 km. Or, notre plein autorisait seulement 150 km d’autonomie à 130 km/h sur autoroute. Comme nous le constations déjà dans notre essai de l’Opel Corsa électrique, la flambée des tarifs Ionity ne permet donc plus de rendre le véhicule électrique compétitif dans le cadre d’un long trajet autoroutier. Était-il trop tôt pour augmenter le prix de la recharge ultra-rapide ? N’hésitez pas à donner votre avis dans le fil de commentaires.
Puissance maximale pendant quelques minutes
Notre recharge a duré 1h23 pour passer de 9 à 97 %. C’est long mais plutôt normal puisque nous avons largement dépassé le seuil des 80 %, synonyme de forte baisse de la puissance. Les 100 kW ont été maintenus pendant 4 minutes avant une chute autour de 80 kW les dix minutes suivantes. Passé 50%, la puissance s’est stabilisée à 50 kW. Elle n’était plus que de 3 kW en fin de charge.
Si la courbe est habituelle sur de nombreux véhicules électriques, nous espérions une plus longue tenue dans le temps des puissances élevées, au moins jusqu’à 70% de batterie. Au final, la puissance moyenne de recharge sur l’ensemble de la session s’est établie à 31,3 kW. Elle était de 60 kW à 80% de batterie, après 35 minutes.
Bilan
- La puissance de recharge très élevée, jusqu’à 350 kW
- La présence de nombreuses bornes à chaque station, évitant les files d’attente
- L’aspect général des stations, propres, bien entretenues et fonctionnelles
- La longueur du câble et la facilité de branchement grâce au filin de soutien
- La disponibilité des bornes
- La disposition latérale des bornes, évitant les manœuvres compliquées
- L’affichage de la puissance de recharge instantanée sur l’écran
On a moins aimé
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- Le tarif « grand public » extrêmement élevé qui ne permet plus d’avantager les véhicules électriques face aux thermiques sur autoroute.
- L’absence d’affichage du prix de la recharge en direct sur l’écran de la borne.
- L’absence de pergola pour protéger de la pluie et du soleil.
- L’absence d’allée abritée pour rejoindre le bâtiment de service lors d’intempéries.
- L’impossibilité de payer directement par carte bancaire (il faut passer par une application smartphone ou un badge d’opérateur de mobilité / constructeur automobile).
« Alors pourquoi pas sur les bornes de recharge ? »
Notamment parce qu’il y a plusieurs prix en fonction de la marque de la voiture (un prix différent pour chaque marque partenaire, plus le prix unique pour les marques non partenaires), ou du moyen utilisé (majoration si on utilise des cartes tierces, avec l’addition du surcout itinérance introduit par Ionity et par la carte utilisée). Impossible de faire un affichage avec tous ces tarifs
90kmh, 130kmh, VE sur autoroute, ionity et ses tarifs, je ne connais pas ces problèmes.
J’utilise les autoroutes en VE (ioniq 28), je me cale au régulateur adaptatif souvent à 107kmh compteur, suffisant pour lâcher les camions et ne pas gêner quand je les double voie du milieu pour ensuite me rabattre a droite, une charge de 10€ me donnent 24kWh récupérés avec la carte Maingau car 0.40€ le kWh, a 107kmh en moyenne la ioniq me gratifie d’une conso entre 11.5kWh et 13kWh, autant dire que c’est 2 fois plus économique qu’en thermique même avec le prix actuel du carburant.
Ioniq 28 + maingau revient près de 3 fois moins cher que e 208 et chargemap. (prix du kWh et efficience sur autoroute).
EDIT : j’oubliais le temps de charge, 10 à 94% donc 24kWh récupérés à la borne en 30min.
Ça fait mal pour la e208.
Sur la vidéo on peut lire au ralenti 29 kWh rechargés au bout de 23 min.
Soit une puissance de recharge de 76 kW jusqu’à 63% de la batterie (capacité utile 46 kWh).
76 kW, c’est un bon chiffre équivalent à Tesla Hyundai et Kia mais malheureusement que jusqu’à 63% de la batterie.
N’empêche que ça veut dire qu’en roulant à 110 km/h et une batterie chargée à 100% au départ, on peut espérer :
1°relais 250 km : reste 5-10 kWh
23 min de recharge : + 29 kWh -> batterie à 34 / 38 kWh -> de quoi faire 200 km
2°relais 200 km
pause repas 1 h : recharge batterie 40 kWh de quoi faire 250 km
3° relais 250 km
Au total, on fait 700 km en s’arrêtant 23 min pour 1 café + 1 h pour un repas
Tout est limite dans ce calcul mais bon on ne fait pas 700 km par jour souvent non plus.
Pourquoi ne pas montrer la courbe de puissance de la session de charge ?
Parfois une image vaut mieux qu’un long discours
A ce tarif là, je reste confiné
En éléc, il vaut mieux ne pas dépasser les 110km/h réel, environ 115 compteur.
En coût carburant, 18kWh au 100 à 79cts le kWh, 14€ au 100km.
Un diesel fait 4l au 100 à ce régime, soit 5€ au tarif actuel très avantageux.
Si ça reste occasionnel pourquoi pas,
Mais il faudra aussi ajouter 10€ de péage au 100km.
La e-208 doit donc rester sur les nationales et recharger à 11kW sur les supermarchés ou bornes locales.
Passage de 9 à 80 % en 35 minutes sur une batterie utile 46 kWh ->puissance moyenne recharge = 56 kW.
C’est un peu mieux que ce que l’on craignait mais ce n’est tout de même pas fantastique.
Ma bmw i3 de conception 2012 recharge à 47-48 kW.
Tesla Hyundai et Kia rechargent à 75-80 kW (toujours en moyenne sur une charge)
Une Taycan Porsche tourne autour de 180 kW.
Bref PSA débute.
Voir si VW fera nettement mieux avec l’ID3 (essai réel).
En matière de puissance de recharge, il n’y a que les essais journaliste qui comptent : les constructeurs mentent tous plus les uns que les autres.
A quand une norme sérieuse type wltp sur le sujet recharge ?
Genre combien de temps pour récupérer 200 km wltp entre 0 et 80% de charge de la batterie à 15-20°C ?
Entre 10 min (Porsche) et 35 min suivant les modèles.
Rq au journaliste : le test de recharge de 9 à 97% ne sert à rien car on ne fait strictement jamais une telle recharge sur une borne rapide.
C’est rudement bien joué !
Dissimuler un énième publi reportage sur la e 208 derrière la dénonciation des tarifs exorbitants de Ionity, il fallait y penser !
Je vois bien le prochain reportage ! On a tenté de charger la nouvelle Zoé sur une borne Izivia et …ça marche pas !
Oh ben ça alors ! C’est révoltant ! « C’est commetnt qu’on va faire avec la nouvelle et splendide Zoé de chez « Rono »? »
Et puis après on peut prendre un autre réseau … tiens une superbe borne inutile en 22 et dire « qu’on a attendu longtemps » avec … je sais pas moi la nouvelle « ami », vedette du prochain salon de l’électroménager…
Moi je dis qu’avec des sujets pareils, on peut faire durer jusqu’à la fin du confinement…voir plus loin…Jusqu’au prochain modèle electrique de chez Peugeot capable de faire plus de 500 bornes. (Je sais , j’exagère toujours …).
0.79 € le Kwh (et 0.86 avec le pass Chargemap…) : et bien voilà qui est rédhibitoire en dehors de la recharge maison
Comment accepter un tel tarif lorsque la 208 essence consomme en moyenne 5.6 l (pour la version la plus puissante) soit environ 7€ /100kms au prix actuel de l’essence, alors que le e-208 va consommer au moins 16kwh soit 14 € au tarif Chargemap: le double quoi !
Il va de soi que l’argument économie de carburant des vendeurs ne tient plus du tout et que l’achat de la version électrique ne pourrait être justifié que pour un acte militant sur le seul critère de pollution, ce qui restera marginal.
Alors bien sur, on répondra qu’il ne s’agit que d’une petite voiture, non destinée à faire de longues distances, mais pourtant, tout le monde n’a pas envie (ou les moyens) d’avoir deux véhicules, ou un seul mais de grande taille (et donc de coût élevé).
Le VE ne décollera réellement qu’avec une autonomie de 5-600kms dans un format compact et au coût abordable pour une famille moyenne.
Cela aurait pu être le VW Id3, mais seule la version petite batterie sera à un prix accessible au plus grand nombre.
Mon vieux Viano (335000kms) va devoir tenir encore quelque temps, sa remplaçante électrique ayant une autonomie pensée pour les navettes aéroport-centre ville et un tarif pour les hôtels 5* et pas pour les familles de province qui roulent beaucoup
Ok Hugo pour le test IONITY / e208.
Mais la prochaine fois, décroche à 80% après 35′ de charge et roule à 90km/h au lieu de 130.
ça devrait passé sans problème pour faire 190 km et tu économisera (43.3-35)x0.86= 7€
Et en temps, 83 – 35 + 87 – 127 = 8′.
Et au fur et à mesure que tu te rapproche de l’arrivée, tu peux accélérer et gagner encore un peu de temps.
La Peugeot e-208 à supporté la puissance de charge maximale de 100kW pendant moins de 5mn, soit moins de 8kW de récupéré , c’est assez décevant :(… Et grosso modo, il aurait fallu 1h30 pour recharger la batterie de 10% à 100%.
La capacité des batteries commencent à être raisonnable, mais il y a encore beaucoup ee travail et progrès à faire sur le temps de charge.
Idéalement, on devrait pouvoir recharger la batterie jusqu’à 80% / 90% en 10mn à 15mn, et à 100% en moins de 30mn…
Il faudrait donc probablement des véhicules électriques qui supporte au moins 350kW / 500kW de puissance de charge jusqu’à 80% / 90% du niveau de la batterie…
Oui très chère. Vivement la concurrence.
Mais bon deux trois par an cela peut être acceptable. Sinon il faut avoir la bonne marque de VE pour pas y laisser sa chemise.
Bon alors du coup, la batterie a quelle capacité ?
démarrage à 9% pour s’arrêter à 97%. On a donc ajouté 88% qui correspondent à 43kWh. Ca nous ferait une batterie de 49kWh de capacité utile. Comment est-ce possible ?
(La capacité de la batterie étant de 50kWh brute et 46kWh nette)
Pour la pluie, je ne vois pas le problème, on n’est pas supposé attendre à coté de la voiture. Lancer la charge prend 10 secondes, l’arrêter encore moins, et pendant la charge on est soit dans la voiture soir dans le restaurant. Au pire, si la pluie vous fait peur, prenez un parapluie pour faire ces opérations. Rien à voir avec un plein de carburant pour lequel il faut rester à tenir le pistolet durant plusieurs minutes puis payer là encore exposé aux éléments en l’absence de toit.
Plus de précision sur les temps dans la vidéo (mais il faut avoir le doigt vif sur le bouton pause, ça passe assez rapidement) : en partant de 9% de charge, 15 minutes pour arriver à 50%, 30 minutes pour 75%, et 35 minutes pour 80%. C’est plutôt pas mal. Bien sur, ce sera mieux quand on aura des chargeurs ultrarapides un peu partout, mais en attendant, je trouve l’essai plutôt convaincant.
Pour les puissances instantannées : chute de 80kW à 55kW entre 45 et 50%, chute de 55kW à 45kW vers 65%, et chute de 45kW à 28kW vers 75%.
A 79 cts le kWh, ce serait comme faire payer le gasoil sur autoroute à 3,24 €/l. Qui s’arrêterait sur les stations d’autoroute pour faire le plein ?
Encore une fois les constructeurs Européen n’ont rien compris pour favoriser les ventes de leur voiture électrique. J’espère que l’Europe sera ferme et leur appliquera un malus écologique (moyenne de CO2 par véhicule vendu) à la hauteur de leur stratégie.
A ce niveau de prix, Ionity n’est pas prêt de rentabiliser ses investissements.
Je crois avoir lu dans cet article : « notre plein ( de 43 kWh) ne nous permet de parcourir que 150 km sur autoroute à 130km/h. » Je pense que c’est une erreur, cela ferait une conso de 30 kWh au 100 km…. ou alors ma ioniq me ment lorsqu’elle m’annonce 16 kWh au 100 km sur Autoroute…