Attendue dans les concessions en novembre, la 208 restylée est disponible à la commande. Pour l’électrique, deux versions techniques cohabitent.
La 208 restylée va faire sa première sortie en public au Salon de Lyon, l’occasion pour Peugeot de dévoiler sa grille de prix et d’ouvrir les commandes. Du côté de la version électrique, il y a enfin le nouvel ensemble moteur/batterie, promis depuis un an.
La puissance du moteur passe de 100 à 115 kW, soit de 136 à 156 ch. La batterie a une capacité brute de 51 kWh au lieu de 50. Entre ce petit gain et une consommation optimisée, l’e-208 promet désormais une autonomie mixte WLTP jusqu’à 410 km.
Toutefois, le bloc de 136 ch n’est pas abandonné. Mais il est désormais proposé avec la seule série spéciale e-Style. Cette variante mise sur un bon rapport prix/équipements. Elle annonce une autonomie de 362 km.
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- Active : freinage d’urgence automatique, alerte active franchissement involontaire de ligne blanche, reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, alerte attention du conducteur, régulateur/limiteur de vitesse, phares LED avec signature lumineuse 3 griffes, allumage automatique des phares, capteur de pluie, quatre vitres électriques, banquette 1/3-2/3, climatisation automatique, rétros électriques et dégivrants, écran tactile 10 pouces.
- e-Style : Active + aide au stationnement avant/arrière, navigation sur écran tactile 7 pouces, jantes 16 pouces.
- Allure : Active + aide au stationnement avant/arrière, instrumentation numérique 10 pouces, démarrage mains libres, jantes 16 pouces, calandre avec décors couleur carrosserie.
- GT : Allure + phares full LED avec feux de route automatiques, accès mains libres, éclairage d’ambiance 8 couleurs, jantes 17 pouces, recharge smartphone sans fil.
Les prix
Le prix de base passe de 34.800 à 35.300 €. Mais le moteur est plus puissant, l’autonomie meilleure et l’équipement plus généreux, Peugeot ayant supprimé l’entrée de gamme Like.
Le bon point est qu’on constate d’ailleurs une baisse des prix en montant en gamme. La finition GT redescend de 40.000 à 39.300 €, avec donc l’avantage d’une meilleure autonomie par rapport à l’ancienne 208.
| Active | e-Style | Allure | GT | |
| 136 ch – Batterie 50 kWh | – | 35.900 € | – | – |
| 156 ch – Batterie 51 kWh | 35.300 € | – | 37.400 € | 39.300 € |
Il serait intéressant d’avoir une étude sur le profil des acheteurs de ces voitures hors de prix…
35000 € pour un petite auto. J’ai du dormir trop longtemps…
Quand on va sur le site Peugeot la version est à 34 250 € donc un peu moins que dans l’article. C’est la version la plus intéressante, la E-Style est stupide -> plus cher pour moins bien. Et la différence de prix avec la GT est aberrante juste pour des grosses jantes qui consomment + et de la couleur sur la calandre.
Donc partons sur 34k€ pour cette e-208, c’est le prix d’une MG4 Confort : plus grande (taille de 308), au moins aussi équipée (radar de recul et ouverture main libre de série), 204 ch, batterie 64kwh, 450 km WLTP, possibilité de tracter 500kg, V2L, 10-80% en 25min, …
Cette e-208 est techniquement plutôt bonne, les citadines de cette taille ont toujours été les véhicules les plus vendus car c’est pratique et ça répond à la plupart des usages, les 400km WLTP sont suffisant pour la plupart des usages. Elle semble enfin avoir une efficience correcte (par rapport aux premières versions). La recharge rapide n’est pas la meilleure du marché mais permet de faire quelques longs trajets dans l’année sans que ça soit un calvaire.
Mais c’est beaucoup trop cher pour ce que c’est, on devrait pouvoir l’avoir plus au moins au prix de la version thermique une fois le bonus déduit sinon c’est trop. Soit Peugeot ne regarde absolument pas ce qui existe à la concurrence, soit ils comptent sur le bonus 2024 pour les sauver soit ils n’ont toujours pas envie de vendre des électriques.
A équipement proche, e208 GT 39.200€, Tesla Model 3 propulsion 42.900€. Et certains ne comprennent pas le succès de la Model 3…
Maintenant que l’Europe a laissé tomber l’Euro7, les constructeurs européens n’ont à nouveau plus trop besoin de vendre du VE en masse avant un moment, sauf pour être dans les clous de la norme CAFE. Est-ce que les efforts pour démocratiser le VE vont dès lors être gelés pendant quelques années supplémentaires ? Quand on voit que la nouvelle 208 essence coûte 19k€, les 35k€ d’accès à la version électrique sont très difficiles à avaler. A raison d’un différentiel d’environ 6€/100km entre l’essence et l’électrique, si mes calculs sont exacts, il faudrait faire plus de 250.000km avant que l’électrique ne soit rentable (180.000km si on tient compte du bonus). Il faut donc être convaincu pour acheter une e-208
En sortant du périmètre des subventions des véhicules performants mais fabriqués en dehors de notre sphère d’influence industrielle , l’Etat va économiser près de 60% du montant global versé pour cette prime (Tesla Y et 3 , Spring , MG représentent 63% des immatriculations 2023 à fin Septembre).
L’aide de l’état devrait donc passer à 11000 € sans conditions de ressources et à près de 14000 € sous conditions , ce qui nous permettrait (peut être) d’acheter les véhicules prescrits moins performants et plus chers , et aux groupes automobiles de faire enfin des progrès sur cette technologie .
Les industriels ont réussi leur lobbying , l’un en clamant haut et fort “retenez moi ou je fais un malheur” et l’autre après avoir désindustrialisé et exporté ses fabrications ,en rapatriant quelques modèles dans l’hexagone.
l’avenir nous dira si nous aurons enfin des modèles économiques et performants ou si les rémunérations des actionnaires seront de plus en plus grassouillettes.
40K euro pour avoir l’acces main libre que on peut avoir avec une zoe de base…
j’aimerais etre aux réunions que decident les options à incluire dans les differents versions
Et une version de base type Active, mais sans toutes ces aides, clim manuelle, 2 vitres elect, rétros mécaniques, etc., c’est combien ?
Ça reste quand même 5000€ trop cher, dommage.
Heureusement il y a le marché de l’occaz, on trouve des e-208 pour 18k€.
Il faut vraiment aimer la 208 ou avoir besoin d’un modèle très compact parce que pour le même prix on a une Fiat 600 avec 100 litres de plus disponibles dans le coffre et une plus grande batterie…
Ok elle est canon. Mais plus de 35 000 euros pour la version de base et quasiment 40 000 pour la version haut de gamme….40 000 pour une voiture du segment B avec 400km d’autonomie ? Peugeot est encore tres loin du compte. C’est beaucoup beaucoup beaucoup trop cher. Tout ca pour gagner seulement quoi ? 40km d’autonomie par rapport a la version precedente, 20 sur autoroute ? L’amelioration est derisoire et le prix prohibitif. A croire que la marque veut pousser les gens à la prendre en leasing. Parce que comptant c’est hors de prix.
Je trouve bizarre le positionnement de la e-like. J’aurais plus vu l’ancien moteur et l’ancienne batterie en entrée de gamme plutôt qu’au milieu.
Suppression de la version “like” d’entrée de gamme, si ce n’est pas de la “premiumisation”, je ne sais pas ce que c’est…
Si je comprends bien, on nous propose d’acheter plus cher une e-208 46kWh “e-Style” qu’une e-208 47kWh (?) “Active”, tout ça en ayant moins d’autonomie, moins de puissance et un écran plus petit, le tout pour profiter de mirifiques jantes alliage et de radars de recul.
Le génie marketing Peugeot n’a pas fini de nous prendre pour des jambons, on dirait.
Soit dit en passant, je découvre que Peugeot en est réduit à arbitrer au kWh près ses capacités de batterie par rapport aux formats et standings de ses véhicules (j’avais compris que tout Stellantis passait au 54kWh brut), comme quoi les plateformes multiénergie c’est bien industriellement mais ça doit mettre les vendeurs en PLS.
Je ne comprends pas l’intérêt de garder le moteur de 136ch, surtout pour le mettre au milieu de gamme. Du coup là on peut payer 600 euros de + pour avoir les radars de reculs, mais on perdra en autonomie ?
Autant mettre le plus petit moteur sur l’entrée de gamme pour le premier prix
Et les prix de la version thermique ? Si c’est comme pour le Corsa restylée, la version électrique coûte carrément le double de la version essence
Comment continuer à augmenter les prix l’air de rien.
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