Promettant 340 kilomètres en cycle WLPT, la Peugeot e-208 semble avoir trouvé son public. Attendue en début d’année prochaine, elle représente 30 % de l’ensemble des nouvelles 208 commandées.
« Sincèrement, on est au-delà de ce que l’on pensait » avoue Anne-Lise Richard, en charge de la branche véhicules électriques de la marque au lion. « On est aux alentours de 30 % de commandes sur la version électrique » poursuit-elle. Un démarrage en fanfare pour cette première voiture électrique issue de la plateforme e-CMP du groupe PSA. Un mix qui devrait toutefois baisser au cours des prochains mois estime notre interviewée. « En année pleine 2020, on ne voit pas des mix aussi haut sur l’électrique… Sur le mois de septembre, il y a déjà une diminution et nous sommes aux alentours de 25 % » note-t-elle, justifiant le succès de cette 208 électrique par « l’effet nouveau modèle » mais aussi par le fait qu’une partie des commandes de 208 est longtemps restée concentrée sur l’ancienne version du modèle, dont les derniers stocks sont en train d’être écoulés.
60 % en LOA
Si la marque au lion se refuse à communiquer sur les volumes de commandes de la dizaine de pays où la e-208 est commercialisée, sa représentante confirme le succès du modèle sur la plupart des marchés, notamment en Norvège où seule la version électrique est proposée. « De façon générale, on se rend compte que cela reste lié à la mise en place d’incitations fiscales et à la présence d’infrastructures publiques » constate notre interviewée.
Autre point notable : comme pour la Renault ZOE, une grosse partie des commandes est réalisée en formule locative. « Sur la e-208, la LOA est plus importante que sur les versions thermiques. Vis-à-vis du client, il est plus facile de parler en loyer et cela résout les inquiétudes liées à la valeur de revente » estime notre interlocutrice. « Pour la France, on est facilement à 60 % de LOA pour l’électrique » poursuit-elle.
Premières livraisons début 2020
Si les versions thermiques de la nouvelle 208 sont attendues dans le réseau dès le mois d’octobre, il faudra attendre quelques semaines de plus pour voir arriver la déclinaison électrique. Ses livraisons débuteront à compter de début 2020.
« La e-208 sera d’abord produite avec le chargeur monophasé (7 kW). Le 11 kW arrivera en février » détaille Anne-Lise Richard. Pourquoi un tel décalage ? « Le but était de lancer par étape chaque technologie. On a souhaité simplifier le planning industriel » répond notre interlocutrice.
Peugeot e-2008 ouverture des commandes en octobre
Si les yeux sont aujourd’hui rivés sur l’arrivée de la e-208, un autre modèle est aussi particulièrement attendu. Présenté en juin dernier, le Peugeot e-2008 sera le premier SUV électrique du constructeur. Il héritera de la même base technique que la 208 électrique mais avec une autonomie légèrement inférieure : 310 kilomètres en cycle WLTP.
En matière de calendrier, tout devrait aller assez vite. « L’ouverture des commandes est prévue à partir d’octobre et les premières livraisons interviendront entre le mois de mars et avril » confirme Anne-Lise Richard qui ne s’attend pas à un mix électrique aussi fort que sur la e-208. « Par nature, la 2008 reste un véhicule SUV avec des trajets un peu plus longs et plus réguliers que ceux d’un véhicule du segment de la 208 » justifie-t-elle.
Approvisionnement batterie et charge Ionity
Pour Automobile-Propre, cet entretien avec les équipes de Peugeot était aussi l’occasion de revenir sur deux points importants : la problématique de l’approvisionnement en batteries et sa participation à certaines initiatives dans le domaine des infrastructures telle que Ionity.
Sur la question des batteries, notre interlocutrice se veut rassurante et rappelle que PSA a choisi de travailler avec deux fournisseurs. Alors que le coréen LG fournit la partie hybride rechargeable, le chinois CATL a été sélectionné pour tous les modèles issus de la plateforme eCMP. « On a sécurisé notre approvisionnement chez CATL en prenant des fourchettes volontairement hautes pour répondre plus facilement à la demande » souligne notre interlocutrice sans pour autant détailler les volumes prévus dans l’accord conclu avec CATL.
Quant au sujet de la charge, la réponse est on ne peut plus claire. « C’est davantage une question liée au groupe. C’est important pour nous d’apporter une solution de charge à domicile et de faciliter mais il n’est pas dans notre politique d’investir dans l’infrastructure publique en elle-même. Aujourd’hui nous n’investissons pas dans les stations essence et nous appliquons cette même logique pour l’électrique » nous répond Anne-Lise Richard.
Cap sur l’utilitaire électrique…
Chez Peugeot, l’électrification de la marque ne passe pas uniquement par le segment des véhicules particuliers. Sur l’utilitaire, la marque au lion affiche aussi un programme particulièrement ambitieux.
Au-delà de la version actuelle du Partner électrique, la marque prévoit d’ouvrir les commandes du Boxer électrique d’ici la fin de l’année. Décliné en deux configurations batteries, celui-ci proposera jusqu’à 270 kilomètres d’autonomie. « Pour 2020, nous aurons Expert et Traveller en configurations VP et VU et en 2021 le Rifter et la nouvelle version du Partner électrique » complète la représentante de Peugeot.
… et le véhicule à hydrogène
« Peugeot fait partie des marques du groupe PSA concernées par l’hydrogène » confirme Anne-Lise Richard.
Sur ce point, pas grand-chose à ajouter par rapport à ce qui a déjà été communiqué par la marque. A savoir, une mise en œuvre de la technologie en petite série sur des véhicules utilitaires à compter de 2021.
Versions électriques entre 32000€ et 37000€ Prime – 6000€
Moi j’ai une e-niro on fait 500 km avec une seule recharge et on a payé 33000 € c’est mieux que la 208
Elle parle de charge AC en 7kW monophasé et plus tard en 11… donc tri… j’avais déjà parlé de ça mais est-ce que le chargeur 11 sera vraiment capable de faire les deux ? Car si prendre 11 veut dire limité à 3,5 quand on est sur une borne mono c’est vraiment pas intéressant. La Zoé a vraiment une avance énorme avec son chargeur par le moteur jusqu’à 43 en AC avec des bornes pas chères… pourquoi personne d’autre ne fait pareil ?
On n’apprends rien sur la capacité des batteries , puissance des moteurs et surtout les tarifs .
Inintéressant !
Faut arrêter de rêver, il y à deux lectures, voici la deuxieme:
1 – les constructeurs produisent toujours beaucoup de nouveaux véhicules et sur-stockent les versions les plus vendues pour répondre à la demande lors du début de la commercialisation.
ils couvrent au moins 99% des demandes clients, les commandes ne représentent finalement que quelques véhicules dans des configurations très particulières. Donc c’est peanuts en volume.
S’ils ont 100 commandes, ça ne fait plus que 30 Ve… impressionnant comme chiffre !!!
Et ces Ve ont été commandés par qui ? Flottes ? Administrations ? Combien de particuliers au final ????
PSA balance un % pour faire du buzz, comme le ferait un Elon Musk.
2 – la question des batteries ?
On en a commandé assez…
PSA ne voit clairement pas la demande exploser, et même si cela voulait monter, on augmente les volumes car on a une plateforme partagée. Une solution plus agile qu’une version spécifique.
3 – Ionity, on ne va pas mettre un centime la dedans, ce n’est pas notre métier.
Le rentabilité des réseaux de charge est loin d’être acquise.
Même les électriciens ne se lancent pas vraiment la dedans, c’est dire si cela semble rentable.
La commission européenne l’a voulu, qu’ils payent.
4 – enfin les amendes, on va attendre, quand il y aura eu quelques licenciements de masse ou une faillite dans le secteur automobile… ils seront obligés de faire marche arrière
Conclusion, le VE n’est pas prêts de décoller.
Un énorme fromage pour annoncer un succès sans précédent du modèle électrique de la 208 mais pas un mot sur le prix dans cet article marketing.
Du Blabla claironné par une troisième subordonnée tout juste officielle mais au doux sourire, et Tavares caché derrière un rideau en coulisse qui ne pouvait évidemment pas publiquement le dire la bouche en cœur après avoir vomi su l’électrique depuis qui est à la gouvernance de PSA. Le contraste rendant ridicule, il vaut mieux se cacher derrière un émissaire.
Pas tout compris : e 208 = 340 kms d’autonomie et e2008 = 310 kms d’autonomie.
Alors que le 2008 est prévu pour effectuer des trajets plus long Peugeot lui donne moins d’autonomie. Je pense que l’attente des clients n’est pas bien comprise….
30% ça parait bien en effet, mais moi ce qui m’étonne c’est qu’il y ait encore 70% des gens qui projettent d’acheter des véhicules neufs diesel ou essence au jour d’aujourd’hui…
et on pourrait tracter ?
Bravo Peugeot, avec 25% à 30% en électrique cela montre le potentiel de l’électrique pour les années 2020 2021, mais avec une batterie un peu plus performante en 2022 à 2025 Peugeot pourrait s’il le souhaite et s’en donne les moyens de dépasser les 50%. WW le fera avec l’ID3 par rapport à la Golf. Mais il faudra être capable de proposé une batterie avec 400 à 500 km d’auonomie, comme le proposera l’ID3 de WW.
« il n’est pas dans notre politique d’investir dans l’infrastructure publique en elle-même. »
Pourtant ça doit être dans leur politique de vendre des voitures à ce même publique…
C’est un peu comme le débit de tabac qui ne vendrait pas de briquet en fait… :/
30% de 208 = 70 voitures !!! la belle affaire ….
310km wlp = 200 km :)
franchement, ça va changer le monde…. et le réseau ?
C’est bien! Si elle peut démocratiser l’électrique c’est une bonne chose. Mais en volume ça représente quoi ces 30%?
Une bonne et une mauvaise nouvelle !
La bonne, c’est que malgré le surcoût énorme de la version électrique (même bonus déduit),ainsi que le délai de livraison, il représente quand même 30% des commandes, ce qui fait que Tavares ne pourra plus prétendre que les gens n’en veulent pas …
La mauvaise, c’est la confirmation du refus de Tavares de faire comme Hundai et de participer à l’accélération de ionity en France , et la raison en est simple, autant d’argent en + pour les actionnaires, et il n’est pas pressé de favoriser encore plus les déplacements longs en VE, afin de continuer à vendre massivement des versions thermiques du 2008 .
Pour finir, je note il’affirmation par la représentante de la marque, d’un volume « haut » du volume de batterie commandé à CATL.
« il n’est pas dans notre politique d’investir dans l’infrastructure publique en elle-même ».
Le réseau Ionity n’est publique, c’est un « consortium » de constructeurs allemands et coréens qui le déploient. Peugeot se plaint que les infrastructures de recharge ne soient pas mieux développées. Qu’a cela ne tienne ! Il suffit de mettre la main à la poche et d’accélérer le déploiement de Ionity. La e-208 ne pourra profiter de sa puissance de charge de 100kW que lorsque ce réseau sera terminé. Pour les 2 années à venir, elle ne fera pas mieux que la Renault Zoé sur les bornes 50kW.
Bien!
Perso, pour une électrique devant être aérodynamique, je trouve l’avant pas assez plongeant et guère esthétique (voir Jazz de Honda ou Leon de Seat…). Les formes fluides pas son fort !
Un moteur électrique avant prend-il autant si ce n’est plus de place qu’un thermique ? Et pourquoi ces cassures arrière horribles ?
Dommage que rien que pour une question d’esthétique l’on soit tenté d’aller voir ailleurs pour chercher un pare-brise plus panoramique !§!
» en cycle WLPT »
C’est une manie d’inverser les deux dernières lettres :p
Merci Tavares pour avoir cru si tôt au VE et d’avoir permis son essor en facilitant l’installation de l’infrastructure nécessaire.
Vous êtes un grand capitaine visionnaire !! L’industrie française est fière de vous conter dans ses rangs.
Merci Peugeot!