Après avoir dévoilé les caractéristiques des futures Skoda Citigo e iV et Seat Mii électrique on attendait encore du groupe VW qu’il confirme des performances similaires pour la nouvelle e-up! laquelle devrait logiquement être équipée de la même motorisation et de la même batterie que ses sœurs jumelles. Curieusement, l’information n’apparaît pas encore sur le site officiel du groupe allemand mais bien sur celui de sa version néerlandaise où le tarif de base est également dévoilé.
Pour rappel, les ventes de la première version de la petite citadine du groupe VW ont été suspendues au début de cette année, après 5 ans de commercialisation. Dotée d’une batterie lithium-ion de 18,7 kWh, elle disposait d’une autonomie WLTP de 134 km qui ne correspond plus aux standards du marché actuel et ne séduit donc plus les clients potentiels. VW promettait dès lors de présenter au salon de Francfort, en septembre prochain, une nouvelle version de la e-up! avec davantage d’autonomie, sans annoncer toutefois de chiffres précis.
Il y a quelques semaines, les performances des Skoda Citigo e iV et Seat Mii électrique, futures jumelles de la e-up!, ont été dévoilées : elles seront toutes les deux pourvues d’une batterie de 38,6 kWh qui devrait leur conférer une autonomie d’environ 260 km WLTP. Nous nous attendions donc à ce que leur sœur allemande dispose de performances similaires. Les Pays-Bas étant le pays de l’UE où les voitures électriques enregistrent le taux de pénétration du marché le plus important, la confirmation vient d’apparaître en primeur sur le site néerlandais de VW. « La e-up! est de retour, toujours 100 % électrique et compacte mais plus énergique que jamais. Son autonomie de plus de 250 km en fait une voiture idéale pour les trajets quotidiens et les sorties du weekend » peut-on y lire. Il est donc clair que l’allemande sera dotée de la même batterie que la tchèque et l’espagnole. Les motorisations aussi seront identiques puisque VW compte embarquer sur ses trois modèles le même groupe motopropulseur électrique de 60 kW et 210 Nm que celui dont était pourvue l’ancienne e-up!
Côté recharge, la prise Combo CCS autorisera l’utilisation des bornes rapides en courant continu avec une puissance maximale de 40 kW, ce qui permettra de recouvrir 80 % d’autonomie en une heure. Sur une wallbox ou une borne publique, le chargeur AC de 7 kW permettra une charge à 80 % en 4 heures environ.
Sur le site néerlandais de VW, la nouvelle e-up! peut déjà être réservée, le prix de base annoncé étant de 25.025 € (hors bonus), soit légèrement plus cher que le tarif attendu pour la Skoda et la Seat. Ce prix ne devrait pas être très différent dans les pays voisins.
Enfin, VW confirme que sa citadine sera bien présente dans les showrooms des concessions dès les premières semaines de 2020. Elle ne sera commercialisée qu’en Europe.
Commentaires
Modèle intéressant mais toujours aussi moche. Les designers de chez wolkswagen doivent être décongelés au plus vite !
La Honda a une batterie de 35kW et est annoncée avec à peine plus de 200 km d'autonomie contre 260 ici (mais batterie de 38 kW). Hnda n'a pas donné les chiffres définitifs, différence d'efficience, subtilité capacité embarquée et utile ...? Le moteur de la Honda est plus puissant mais à vitesse stabilisé ça ne devrait pas faire une si grande différence.
Si quelqu'un a une idée...
Ah petite citadine pas pour les longs trajets avec une batterie de 35 kWh.
L'année dernière Aix en Provence Strasbourg (850 kms) avec ma e-up de 18 kWh, en mai dernier et le prochain en août.
On peut pas faire de long trajet avec une citadine ??
Tu peux aussi faire le trajet à cheval... La vrai question est : combien de temps à duré ton trajet ?
Peut importe, quand on est en vacances on a le temps et cela prouve qu'on peut le faire....
Merci pour ce soutien.
Si j'avais pris le TGV , si il faisait beau, toutes les bornes marchaient, j'aurai pu faire le trajet avant d'être parti.
Plus sérieusement, l'année dernière l'aller retour nickel.
Cette année galère totale, trois bornes successive HS obligé de chargé sur prise domestique et autre détour résultat 22 heures au lieu de 15.
J'ai toujours aimé le raccourci " TGV en 5 heures " mais je n'habite pas à côté de la gare et je me rends 50 kms au nord de Strasbourg. En prenant les transport en commun il y en a pour 8 heures mini voir plus.
Le trajet fait 854 kms au total
Il est impossible de le faire en 7h et je l'ai fait durant 6 mois toutes les deux semaines donc je sais qu'il faut mini 8,5 heures.
Neuf arrêt recharge
Avec le prix aller du billet TGV je peux presque faire l'aller retour en voiture.
Prendre ma voiture est un choix assumé et je ne me plaindrai pas du temps de trajet.
Si l'on veut aller très vite alors il y a l'avion, à 50 balais j'ai appris que l'on ne rattrape pas le temps même en courant très vite et cela épuise beaucoup. Alors chacun fait comme il le sent.
"Avec le prix aller du billet TGV je peux presque faire l’aller retour en voiture."
Départ immédiat entre 192 et 246 € pour l'aller.
246/854 = 28,8 ct€/km.
A 19 000 € la caisse, il faut faire 66 000 km pour tomber sous les 28,8 ct€/km.
En s'y prenant 2 mois à l'avance on tombe à 59 € soit moins de 8 ct€/km, ma moyenne en train.
La réalité c'est que même plein tarif, le train ne coûte pas plus cher que la voiture et en s'organisant un peu on est largement moins cher.
"Prendre ma voiture est un choix assumé et je ne me plaindrai pas du temps de trajet." "Alors chacun fait comme il le sent." Au moins c'est honnête de le dire comme cela, mais il ne faut pas oublier la pollution et le réchauffement climatique.
Je répète je n'habite pas à côté de la gare, la gare TGV est à 20 kms.
Je ne suis pas retraité et pas célibataire.
On m'a demandé la semaine dernière si je pouvais retarder mes congés donc prévoir deux moins à l'avance...
Arrivé à Strasbourg j'ai encore 50 kms à faire et en train reginonal ça peut être la misère et cela à aussi un coût.
Et deux billets de TGV plus le chien qui paye 1/2 tarif c'est sûrement beaucoup plus cher
Malheureusement je vis dans la vie réelle et ce n'est pas toujours simple.
On attend la réponse.
Il y a déjà plus de 7 h par l'autoroute pour faire les presque 800 km avec une moyenne de 114 km/h.
Une eUp à cette vitesse c'est au moins 15 kWh/100 km, il faut donc s’arrêter au moins 7 fois pour faire le trajet pendant au moins 30 minutes soit 3,5 heures de plus.
On est à presque 11 h.
En TGV c'est entre 5h20 (direct le plus rapide) et 6h30 (1 correspondance) soit au moins 4,5 h de moins.
Même en rajoutant le temps de trajet vers et depuis les gares et le temps d'attente entre deux trains (maxi. 2 heures) on est largement sous les 11h.
A part à ceux qui ont "besoin" d'une voiture tous les jours, qui veux-tu convaincre de prendre une citadine électrique ? Surtout pas l'urbain qui utilise une voiture uniquement pour les trajets où c'est le moyen le plus pertinent (ce ne l'est clairement pas entre Aix et Strasbourg).
Si les politiques continuent dans leur bêtise à vouloir imposer des VE aux urbains qui de facto amène vers un abandon de la voiture par les urbains, il ne va pas falloir s'étonner si les urbains demandent purement et simplement l'interdiction de circulation aux VP dans leurs villes.
Bonne petite voiture.
Avec cette autonomie elle permettra des recharges moins fréquentes et quelques déplacements inter-urbains.
Perso si la citigo ou la seat sont vraiment a 20K€ , je vais changer ma old up : )
On mesure en passant le gain sur les batterie entre 2013 et 2019 +100%, au niveau du pack le tout pour quasi la meme masse et donc le meme cout de fab. (et pas plus de pollution initiale).
Encore un step comme ça et on enterre définitivement le VT.
Les prix néerlandais des véhicules sont beaucoup plus élevés que les prix français ou allemands qui sont similaires.
La E-Up sera plusieurs milliers d'euros moins chère en France, comme ce que VW avait annoncé. La version Skoda sera encore plus abordable et s'approchera comme prévu des 20000€ en France.