Nouvelle BMW i5 – Moteur, autonomie, prix : tout ce qu’il faut savoir sur la Série 5 électrique

Après des mois de teasing, BMW a levé le voile sur la toute nouvelle Série 5, la première déclinée en version 100 % électrique i5. 

Après les X1 et Série 7 en 2022, c’est au tour d’un autre pilier de la gamme BMW de passer au 100 % électrique : la routière Série 5. La marque reste pour l’instant fidèle à sa stratégie d’un modèle multi-énergies, qui permet aux clients de choisir entre essence, diesel, hybride rechargeable et donc électrique. On note qu’avec cette nouvelle Série 5, l’électrique i5 est disponible dès le lancement, alors que les PHEV attendront 2024.

Deux variantes de l’i5 sont même déjà au catalogue. L’entrée de gamme est l’eDrive 40. Propulsion, elle est dotée d’un moteur électrique qui délivre jusqu’à 250 kW, soit 340 ch. Le couple maxi est de 430 Nm.

L’autre version est le sommet de l’offre, avec la variante badgée M, la M60 xDrive. Il y a ici deux moteurs, un sur chaque essieu, ce qui permet d’avoir les quatre roues motrices. La puissance maxi cumulée est de 442 kW, soit 601 ch ! Une fonction M Sport Boost donne un couple maxi de 820 Nm. Cette version peut atteindre 230 km/h et passer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.

Les deux variantes ont une batterie d’une capacité nette de 81,2 kWh. Forcément, la moins puissante est la mieux armée côté autonomie. BMW annonce de 477 à 582 km pour la 40, sans entrer dans les détails de ces chiffres. Pour la M60, c’est de 455 à 516 km. Une fonction « Max Range » permet de gagner jusqu’à 25 % d’autonomie, en limitant la puissance et en désactivant certaines fonctions de confort.

Côté recharge, en courant alternatif, il y a un chargeur embarqué de 11 kW en série. Un 22 kW est disponible en option. En courant continu, la puissance de recharge peut atteindre 205 kW. Dans ces conditions idéales, il faudrait ainsi 30 minutes pour repasser de 10 à 80 % de charge.

La version M60 a en série la suspension Adaptative Pro avec amortisseurs à régulation électronique et la stabilisation active du roulis. Il est possible d’avoir quatre roues directrices.

Pour le look, l’i5 ressemble donc à la nouvelle Série 5, qui a pris 10 centimètres en longueur. Résultat, elle dépasse la barre des 5 mètres, avec 5,06 mètres. Les designers tentent de masquer en partie ce gabarit en faisant déborder les phares et les feux sur les ailes. Si on la compare à l’i7, la calandre a une taille raisonnable. Les contours des haricots peuvent être illuminés. Celle de la M60 est spécifique, sans les barrettes chromées. Le profil a un aspect plus lisse et surprend avec son épais bas de caisse noir. Un insert décoratif après le vitrage intègre le chiffre 5.

La planche de bord fait sa révolution technologique. L’i5 adopte le BMW Curved Display, deux écrans en enfilade avec une forme incurvée. Il y en a un de 12,3 pouces pour l’instrumentation et un de 14,9 pouces pour l’info-divertissement. Ce dernier est amélioré avec des touches de raccourcis. Lors des temps de recharge, il est possible via le système embarqué de jouer à des jeux-vidéos !

L’i5 reprend de l’i7 l’Interaction Bar, une barre illuminée qui englobe des commandes tactiles. Pour la première fois, BMW propose un intérieur entièrement vegan (surfaces des sièges, tableau de bord, volant, panneaux de porte). Le coffre a un volume de 490 litres.

Côté technologies, le système de conduite semi-autonome intègre une première mondiale : un assistant de changement de voie actif avec activation par les yeux ! Le véhicule suggère un dépassement, il suffit de regarder dans le rétroviseur extérieur pour le valider et voir la voiture gérer seule la manœuvre de dépassement ! Pour le stationnement, il est possible de diriger des manœuvres depuis l’extérieur du véhicule, via son smartphone.

La nouvelle i5 est dès à présent disponible à la commande en France. La version 40 commence à 76.200 € et grimpe à 80.250 € en M Sport. La M60 est à 107.500 €. Un break sera lancé par la suite.