Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen… à l’origine du consortium Ionity, certaines marques bénéficieront de tarifs préférentiels sur le réseau de charge ultra-rapide. Un avantage conditionné à la souscription d’un abonnement.
Annoncée ce jeudi 16 janvier, la nouvelle tarification du réseau Ionity a provoqué l’ire de nombreux internautes qui n’ont pas manqué de dénoncer le tarif abusif pratiqué par l’opérateur. Jusqu’ici limité à 8.00 €/session de charge, celui-ci passera à un tarif au kWh à compter du 31 janvier 2020 avec un prix annoncé à 0,79 €/kWh. Cela équivaut à un « plein » à 47 € pour 60 kWh délivrés et 79 € pour 100 kWh. Un tarif qui tend à rapprocher l’électrique des carburants conventionnels. Du moins pour les longs trajets.
Tarif préférentiel à partir de 0,29 €
La bonne nouvelle, c’est que toutes les marques n’auront pas à payer le tarif « plein ». Celles ayant financé le déploiement du réseau auront droit à des tarifs préférentiels, ce qui parait plutôt logique. Chez Audi, les clients pourront ainsi bénéficier d’un tarif à 0,31 €/kWh mais à condition de souscrire au badge du constructeur, facturé 17,95 €/mois (premier année d’abonnement offerte). Idem chez Porsche qui propose le même tarif au kWh mais avec un abonnement annuel à 179 euros offert les trois premières années. Pour les gros rouleurs, le prix du plein devient ainsi plus raisonnable. Qu’il s’agisse de la Taycan ou du e-tron, le tarif pour une charge tombe à moins de 30 euros.
Pour les autres constructeurs, la communication est floue et nos recherches s’apparentent à une véritable session de spéléologie. Comme nous n’avons pas pu recouper toutes les informations, les tarifs listés ci-dessous sont donc à prendre au conditionnel. Selon le compte Twitter d’eMobly, Volkswagen serait la seule marque à conserver une facturation au forfait (8,40 €/session) tandis que BMW et Daimler bénéficieraient d’un tarif respectif de 0,30 et 0,29 €/kWh. Si on imagine qu’un abonnement viendra s’y greffer, nous n’avons pas d’information quant aux montants pratiqués et sommes en train de contacter les constructeurs pour tenter d’y voir plus clair.
Ayant rejoint le réseau il y a quelques mois, les marques coréennes Hyundai et Kia devraient elles aussi bénéficier de tarifs réduits mais à des conditions peut-être moins favorables que les constructeurs à l’origine du consortium.
| Marque | Abonnement | Tarif |
| Audi | 17,95 €/mois (1 an offert) | 0,31 €/kWh |
| BMW | nc | 0,30 €/kWh |
| Daimler | nc | 0,29 €/kWh |
| Hyundai | nc | nc |
| Kia | nc | nc |
| Porsche | 179 €/an (3 ans offerts) | 0,33 €/kWh |
| Volkswagen | nc | 8,40 €/session |
| Autres marques | non | 0,79 €/kWh |
Offert les trois premières années et ensuite facturé 179 €/mois, le « Porsche Charging Service » permettra de bénéficier d’un tarif à 0,33 €/kWh sur le réseau Ionity
Une communication chaotique
Au final, la communication de Ionity est un cas d’école et un très bon exemple de ce qu’il ne faut absolument pas faire en marketing.
En se contentant d’annoncer un tarif brut sans en préciser les nuances, Ionity s’est mis maladroitement à dos une grosse partie de la communauté. Pour les futurs utilisateurs, c’est aussi la douche froide. Dans les commentaires de notre premier article, certains n’ont pas hésité à indiquer qu’ils comptaient abandonner leur projet d’achat compte tenu des nouveaux tarifs pratiqués. Une communication chaotique que l’opérateur et ses partenaires vont devoir rattraper tant bien que mal. On leur souhaite bien du courage !
En y réfléchissant, il y a certainement de la maladresse, mais est ce qu’il n’y aurait pas aussi une volonté de troubler le petit jeux de nos politiques-industriels franco-français qui penalise les produits des principaux membres du consortium ionity aux moments où ils arrivent sur le marché ? Audi e-tron, Porsche taycan et Mercedes EQC n’auront pas droit au bonus écolo tandis que les e-208 et autres Zoé vont continuer à pouvoir en profiter à plein… Personnellement, je serais au commerce Audi, je serais un peu fâché contre un certain Manu. Et vu les réactions, je pense que si l’intention avait été de foutre le bordel, eh bien je dirais que c’est gagné :)
Bon prenons un peu de recule, en 2021 2022 au moment où le réseau IONITY sera mature, une berline électrique aura une autonomie d’environ 600 km pour une capa batterie de 80kWh; exemple https://www.automobile-propre.com/breves/bmw-i4-berline-electrique-preparera-production-cet-ete/
Ce qui nous donne sur autoroute un réel environ 480 km, les recharges deviennent de moins en moins fréquente et le coût pour réaliser 700 km est d’environ 60€ Ce qui revient un peu moins cher que le thermique. Il n’y a pas de quoi vraiment crier au loup. Surtout qu’à partir de 2023 2025 le coût d’achat de électrique devrait croiser le coût des thermiques. Mais effectivement les voitures de moins de 60kWh type Renault PSA Nissan actuelles ne sont pas dans la course pour faire l’autoroute couramment aujourd’hui.
Gratuit chez Merco pour mon EQC, suffit de demander sur Mercedes Me 😍😍
Bref cette nouvelle politique sert à faire ch… les constructeurs français et Jaguar qui ont refusé de rejoindre le consortium; qui ont refusé d’investir dans la recherche et le déploiement !!! Et bine c’est bien fait pour eux voilà !
C’était logique, les tesla sont les premiers utilisateurs de ionity, y’avait de quoi énerver les allemands ! Mais là, tout le monde est sanctionné, c’est un peu excessif comme réaction.
Je commençais un peu à regarder les VE d’occasion. Vers chez moi il y a pas mal de bornes ouest charge (izivia) par contre pour les longs trajets je me posais la question mais si pour sortir de mon coin je suis obligé de manger une partie du gain que je fais le reste du temps je ne sais pas si ça vaut encore vraiment le coût.
J’ai beau savoir que l’entretien est très peu coûteux sur ce genre de véhicule (et encore la durabilité de la batterie reste en tête) et qu’en fin de compte je serai gagnant c’est ce genre d’annonce qui refroidit un peu.
Du coup je vais encore attendre un peu pour voir ce qu’il en est.
Comment offrir sur un plateau le marché a tesla , sur que je n’ irai plus ailleurs que sur les.superchargers.
C est dingue que tous les autres réseaux fassent des usines à gaz avec des cartes d abonnement, des tarifs débiles ou des débits obsolètes, alors que toutes les cartes bleues ont le sans contact et que le ccs est la norme.europeene.
Et voilà, on n’y est. On passe aux abo pour faire des clients captif avec une rémunération assurée. On dirai qu’il cherche a tout prix à combler le manque a gagner d’une électrique sur les services/entretiens. Ces services obligatoires venant des ordinateurs de bord de nos voitures thermique…dans le seul but de payer les concessionnaires/garages. Je me demande comment ils vont le justifier sur une électrique? mais je vois qu’on essai de fourguer des abo pour la recharge, tous s’explique… Plus ça avance chez les concurents de Tesla et plus je me dis que le Musk a foutu un gros pavé dans la marre avec une philosophie bien différente de ces gros constructeurs.
Si vous prenez en plus le coûts par mois des recharges, Tesla va devenir vraiment incontournable.
Désolé, mais je ne peux m’empecher d’avoir un sentiment de me faire voler par ces constructeurs historique…
Pas mal pas mal, (le carnet de commande de la nouvelle Captur, et la future 308 PHEV vont explosé) petite batterie vite rechargé chez soi sans dépendre de ces gangsters ! Je comprend même pas comment VW qui a investi des milliards dans ses I.D. ne pousse pas une gueulante contre les crétins qui ont pris cette décision d’augmenter de presque 5 fois le tarif, d’autant plus que les stations Ionity sont loin du confort absolu (loin des shop et parfois foireuse au fonctionnement), bref « IONITY OU COMMENT ENTERRER L’ELECTRIQUE »
Ionity se gave et menace l’avenir du VE populaire et accessible.
Je vous parie que Total va sortir du bois et proposer de l’hydrogène moins cher que électrique et ce avec la bénédiction de PSA bien entendu !
Allez ! On va bien voir l’entourloupe …
cette histoire d’abonnement c’est problématique, on ne paie pas d’abonnement pour aller faire le plein d’une thermique!
Et l’argent mis par l’UE ? Nous l’avons tous payé avec nos impôts et quelque soit la marque de notre véhicule électrique. Nullisime comme décision
Donc Volkswagen conserverait le tarif à 8 euros la charge ? Pour les allemandes prenium un abonnement à 17 euros mensuel et pour ceux qui rejoignent le consortium apres ,un tarif un peu moins intéressant à participation égale ? Si c’est ça les règles de leur joint venture je comprends que Renault et PSA boudent ce consortium. je serai curieux de connaître les dessous de cette négociation qui a échouée . à la base je pensais que ionity était là pour contrer les supers chargeurs testla mais là ça se complique l’histoire !
Pour info une voiture au cng c’est 5 euros au 100km même taxe de circulation qu’une électrique et 1000 euros plus chère que la version essence pure.
Une TMS de 2015 AP c’est 40.000 euros et moins de 2 cents au km grace à la recharge gratuite pour longs trajets.
Grâce à jedlix vous économisez encore 7% sur la recharge à domicile sur une Zoé ou tesla.
Ils veulent nous vendre des hybrides, résistons…
Je ne pense pas que pour les automobilistes qui font régulièrement des longs trajets sur autoroute, le VE soit le premier choix.
Ils choisiront plutôt des hybrides rechargeables, surtout dans les marques premium allemandes.
Amortir un abonnement à plus de 17€/mois impose de prendre l’autoroute tous les 15 jours minimum sur plus de 400km, sinon pas besoin de IONITY.
Donc c’est pas un cadeau pour les possesseurs de marques partenaires sauf pour VW, et PORSCHE les 3 premières années.
Sans abonnement, ne pas utiliser IONITY jusqu’à ce que le consortium revoit sa copie.
ça va leur couter plus cher que la charge forfaitaire à 8€, car peu de monde les utilisera.
Oui mais attention,on annonce un service premium, 4 charges sur ionity, une fois sous la pluie (pas d’abri) heureusement j’ai eu la charge du 1er coup à….35 kW, puis 3 fois où on m’a promené de bornes en bornes, visite premium ? Drôle de définition du premium 🤣
Et Nissan qui a offert les recharges gratuites à tout le monde pendant des années…
Pas le même état d’esprit.
suis-je le seul à être mort de rire ?
Effectivement, ça paraît assez logique que les marques finançant le consortium en tirent un bénéfice. Reste maintenant à voir ce que feront Renault et PSA depuis que les 2 sortent des voitures électriques avec connecteur DC combo. Ça serait logique qu’elles participent au consortium, notamment pour financer l’accélération du déploiement en France qui est le pays européen avec la plus grande superficie à couvrir. Surtout que les véhicules de Renault et PSA n’ont pas une super autonomie (52 ou 50kwh de batterie et pas forcément la meilleure aérodynamique).
Ça va en inciter pas mal à aller chez Tesla…
Un abonnement c’est pour la majorité inutile et ne peut intéresser que les professionnelles de la route. Alors payer 18€ un abonnement pour seulement quelques trajets par an et – ne l’oublions pas – ne servira que pour le réseau Ionity, autant dire que c’est de la poudre aux yeux et que cela n’empêchera pas la majorité de payer ces 0.79€/kWh. Imaginons que total, fastned, corridor2 fassent de même cela fera 4×20€/mois rien que pour avoir le droit à un tarif que l’on ne peut même pas appeler intéressant mais seulement normal de 0.30 à 0.40 le kWh.
Quid de Volvo ? Ils ont pas participé non plus…
Prime qui diminue (trop tôt à mon avis), envolée des prix chez Ionity-shell et on peut le dire, chez Total, voudrait-on arrêter ou du moins ralentir le développement du VE (avec une complicité cachée du gouvernement) ? Cela va-t-il inciter les autres opérateurs de bornes à augmenter leur prix tout en restant un peu moins cher ?
Parce que vous pensez un seul instant que l’état va laisser faire cela longtemps. A ce tarif, il y a même plus la place pour y mettre une taxe. A mon avis, il va probablement réguler les tarifs pour pouvoir y insérer une petite participation des electromobiliciens à la « maintenance » du réseau routier
Avez-vous un abonnement pour passer à la pompe prendre du gas-oil ou de l’essence ? Bien sûr que non. Nous ne voulons pas être éternellement rackétés à devoir payer des « abonnements ». Chez CHARGE-MAP, FRESHMILE … etc ils l’ont bien compris en délivrant un badge d’accès aux bornes qu’on paie une seule fois au départ, puis nous ne payons ensuite qu’au coup par coup à chaque utilisation. Pas d’abonnement. Système juste. Là, chez IONITY, le tarif est délirant et même avec un abonnement cher, le prix du kWh restera cher aussi. Exemple concret pour moi : avec la Zoe 50 kWh, je ferais bien de temps en temps des A/R MULHOUSE – LYON pour rendre visite à ma mère âgée qui est veuve. Cela signifierait pour moi une recharge intermédiaire chez IONITY du côté de DOLE, BEAUNE, ou CHALON SUR SAONE, en 50 kW COMBO CCS (nota : je me doute bien que la Zoe n’acceptera en fait que 30 ou 40 kW si Renault annonce 50 kW théoriques, surtout si la batterie refroidie par air est trop chaude, faut pas rêver …). Donc au tarif délirant de 0.79 € par kWh, je prendrais évidemment le petit C3-PICASSO diesel à 5 l / 100 km sur autoroute à 120 km/h.(coût ~7.50 € de gas-oil / 100 km; Zoe 20 kWh / 100 km à 110 km/h sur autoroute = 15 € / 100 km chez IONITY). Si vous voulez tuer le VE, continuez comme cela « IONITY ». Maintenant, si les péages sur autoroutes étaient gratuits ou fortement réduits pour les VE, là, cela serait un signal fort encourageant pour le développement des VE, mais même les autoroutes ont été privatisées, une honte.
Autant le prix de 8€ était peut être trop faible et autant la ça frise le ridicule…
Dans les commentaires de l’autre article, certains avaient avancé cette hypothèse qui c’est révélée exacte mais tout est trop dans ce changement: trop cher, trop brouillon, trop pas au bon moment…
Je comprend le groupe de vouloir faire un peu d’argent mais la c’est gros !
Même l’abonnement est trop. Un truc comme le telepeage aurait pu être top avec 2€ / mois et pas de prélèvement quand on n’utilise pas les borne dans le mois…
Les bornes ne seront pas utilisées régulièrement comme on va à la pompe donc faire des équivalents avec le VT est biaisé. La plupart des recharges seront faites à la maison donc ça ne reviendra à un coût plus cher que l’essence mais ça fout le bordel au moment où tout est réuni pour faire décoller les VE.
Domage…
Effectivement ce nouveau tarif est prohibitif. Cela va détourner les possesseurs de modèles électriques et refroidir les futurs acheteurs.
Ces bornes vont sans doute être boycottés et risquent de rouiller dans leur coin.
Chapeau à Ionity pour leur communication, et leur esprit « électrique » pour cette augmentation délirante….
Tesla doit se frotter les mains…
De toute façon je m’arrangerai pour ne pas m’arrêter aux bornes Ionity
.
J’ai du mal à imaginer la viabilité du truc. Il y a trop de partie prenante et je ne crois pas à la vente ou au partenariat forcé. C’est impossible dans une économie de libre choix. Si les constructeurs allemands tirent trop la couverture à eux, les autres partiront. Tesla a toujours indiqué que la porte était ouverte. Sans compter que d’autres réseaux existent déjà et je suis sûr qu’ils vont passer à la recharge très rapide.
Enfin, la rentabilité de la chose est très précaire. Pour que cela soit rentable, il faudra faire comme pour les stations-services: une supérette et station de services (lavage, aspirateur, gonfleur de pneus) pour augmenter la rentabilité par client.
En gros Ionity manœuvre pour exclure du réseau les véhicules des marques qui n en font pas partie. Tout comme les bornes Tesla sont réservées aux Tesla.
Par contre, pourquoi ne pas avoir annoncé les tarifs préférentiels directement et selon un plan mieux structuré ?
Quoiqu il advienne, il y aura encore des tonnes de changements dans l avenir avec plus de bornes, l arrivée de nouveaux opérateurs hors autoroute où l espace coûte moins cher, et des tarifications en fonctions de l abondance de soleil ou autre.
C’est clair qu’avec ce genre de pratique, ça met une douche froide au projet d’achat d’un véhicule électrique. VE qui coute déjà souvent plus cher, si en plus faut compter sur des tarifs exorbitant et des abonnements, c’est pas la peine. Ou alors reste Tesla.
Pour le moment les perdant sont PSA Volvo Renault Mitsubishi FCA Jaguar Toyota et Mazda. Dans une moindre mesure Tesla et Nissan qui ont déjà leur réseau. Quelle va être la réaction de ses derniers?
Et avec celui-ci d’articles, j’en conclu que si je veux un tarif raisonnable chez ionyty, il faut choisir son VE parmi les constructeurs qui financent réseau. Donc oublié Renault Nissan PSA… Et tous ceux qui ne veulent pas financer
Peut être que la communication n’est pas si » mauvaise » ????
Pour tenter de répondre aux reproches d’un tarif au kWh hors de prix, ils proposent un abonnement hors de prix (sauf pour les gros rouleurs).
C’est plutôt « enfoncer le clou » que « calmer le jeu »…
Voilà donc la stratégie révélée: faire dégager des bornes les autres marques, notamment Tesla, pour permettre aux véhicules des marques du consortium IONITY d’avoir leur réseau de superchargeurs propre. Ce n’est franchement pas idiot même si comme beaucoup l’ont dit ici, ça va faire beaucoup de mal à l’image du VE en général… mais ça ce n’est pas vraiment le sujet des marques du consortium, hein…
Ils nous prennent vraiment pour des vaches à lait avec leurs abonnements.
Les logiciels, les app, la TV, maintenant les bornes de recharges !
Tarif : 79 € pour 100 kWh. pour faire moins de 400 km sur les premium Allemands, c’est l’équivalent d’un plein de gasoil pour 800 à 900 km et d’un plein d’essence pour 600 – 700 km en essence. Délirant.
Comment faire compliqué et repoussant quand on vient de simple et (trop) attractif !
Pas bon pour le VE
Certainement des tarifs selon ce que chacun a mis au départ et rapporterait dans Ionity.
A suivre pour les coréennes
Bon Total fait 55c pour du 175 kW, demain pour du 350 ?
C’est logique cette tarification avantageuse pour les marques du consorstium. Ce qui me déplait c’est l’abonnement mensuel. Pour quelqu’un qui fait des longs trajets une ou deux fois dans l année (majeur partie des gens) pour rentabiliser ses 200 euros d abonnement il devra environ charger pour plus de 550 kWh pour juste arriver au prix équivalent hors abonnement. ça revient environ 3000 km de route sur reseau ionity
Comment un prestataire financé par des fonds publics à hauteur de 20 % peut avoir le droit de différencier ses tarifs ? L’UE devrait taper du point sur la table
Communication chaotique en effet, mais il faut rester zen ! En 2019, j’ai fait 38000 km en VE et j’ai chargé 5 fois chez Ionity… Certes avec le nouveau tarif, ça m’aurait couté 150 ou 200 euros au lieu 40 mais le reste des recharges est clairement à l’avantage de l’électrique pour les trajets du quotidien… Et puis ça laisse une chance à Izivia de redorer son blason :-)
Pour moi la situation d’hier ne s’est guère améliorée. Le coup de l’abonnement c’est vraiment repoussant.
J’en viens même à espérer que d’autres constructeurs ne les rejoignent pas pour que Ionity se coupe d’un paquet de clients. Désormais ce réseau pourrait crever que je n’en aurais rien à faire.
Tarification CAUCHEMARDESQUE !!!
Effectivement ils ont réussi l’exploit de donner un argument massu aux anti-VE et industries pétrolières. Le plein coûtera 60% plus cher qu’avec un modele essence. C’est très très fort.
L’abonnement est très idiot, surtout pour une marque comme Volkswagen si ça se confirme.
Volkswagen est supposé être l’électrique pour tous. Ils doivent rassurer. Les utilisateurs d’ID.3 iront rarement se recharger sur une borne Ionity. Par contre c’est important pour leur utilisateurs de savoir qu’ils le peuvent s’ils en ont besoin.
le forfait à 8 euros et qq est sympa et vraiment pas cher, mais il n’encourage pas les recharges courtes de 20kW par exemple.
Ionity essaie d’amener en douceur depuis 1 an 1/2 les constructeurs qui vendent en Europe à financer les stations : méthode douce qui a peu convaincu.
Ils passent à la méthode dure : dans 1 mois Renault, PSA, Honda etc … passent au bassinet ; ce qui est on ne peut plus logique.
ET le prix du kWh revient à 30 cts.
Ionity, ou comment lancer un superbe slogan anti-VE pile au moment où tout est sensé basculer pour le VE, avec les objectifs contraignants d’émissions de CO2.
Pour la com et l’ajustement des taris, c’est DEJA TROP TARD : tous les sites de news auto ont déjà titré que l’électrique est plus cher que l’essence sur autoroute.
Quoi qu’ils fassent maintenant, on va y avoir droit au diner de cons sur l’électrique. On avait déjà « le VE ça pollue plus que le VT », « faut changer la batterie au bout de 5 ans », ou « les batteries ça se recycle pas », maintenant on aura celle là en plus : « un VE ça coute plus cher qu’un VT à faire rouler ».
Chapeau Ionity, le perdreau de l’année.
Bon ben mon projet de passer a l’électrique vient a nouveau d’être repoussé d’une année de plus.
Une tendance se dessine, rouler coûtera plus chere peu importe la motorisation
L’abonnement mensuel me chagrine énormément. Après je suis d’accord pour que les constructeur qui n’ont pas pas participé payent un tarif plus important mais sûrement pas à 0.79kWh. La voiture électrique ne s’est pas encore démocratisé.
Quel bordel. Excellente façon de ridiculiser le marché du VE. Comme si le prix du diesel chez Total dépendait de la marque du véhicule dont on veut faire le plein
Tesla va faire le plein de nouveaux adeptes. Elon va pouvoir dire merci au « Consortium ».
Reste à voir s’il s’agit d’une pratique discriminante au sens du droit de la concurrence
https://www.courdecassation.fr/publications_26/rapport_annuel_36/rapport_2008_2903/etude_discriminations_2910/discriminations_prohibees_2913/discriminations_droit_economique_2915/elements_constitutifs_discrimination_12137.html
BOYCOTT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!