Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen… à l’origine du consortium Ionity, certaines marques bénéficieront de tarifs préférentiels sur le réseau de charge ultra-rapide. Un avantage conditionné à la souscription d’un abonnement.
Annoncée ce jeudi 16 janvier, la nouvelle tarification du réseau Ionity a provoqué l’ire de nombreux internautes qui n’ont pas manqué de dénoncer le tarif abusif pratiqué par l’opérateur. Jusqu’ici limité à 8.00 €/session de charge, celui-ci passera à un tarif au kWh à compter du 31 janvier 2020 avec un prix annoncé à 0,79 €/kWh. Cela équivaut à un « plein » à 47 € pour 60 kWh délivrés et 79 € pour 100 kWh. Un tarif qui tend à rapprocher l’électrique des carburants conventionnels. Du moins pour les longs trajets.
Tarif préférentiel à partir de 0,29 €
La bonne nouvelle, c’est que toutes les marques n’auront pas à payer le tarif « plein ». Celles ayant financé le déploiement du réseau auront droit à des tarifs préférentiels, ce qui parait plutôt logique. Chez Audi, les clients pourront ainsi bénéficier d’un tarif à 0,31 €/kWh mais à condition de souscrire au badge du constructeur, facturé 17,95 €/mois (premier année d’abonnement offerte). Idem chez Porsche qui propose le même tarif au kWh mais avec un abonnement annuel à 179 euros offert les trois premières années. Pour les gros rouleurs, le prix du plein devient ainsi plus raisonnable. Qu’il s’agisse de la Taycan ou du e-tron, le tarif pour une charge tombe à moins de 30 euros.
Pour les autres constructeurs, la communication est floue et nos recherches s’apparentent à une véritable session de spéléologie. Comme nous n’avons pas pu recouper toutes les informations, les tarifs listés ci-dessous sont donc à prendre au conditionnel. Selon le compte Twitter d’eMobly, Volkswagen serait la seule marque à conserver une facturation au forfait (8,40 €/session) tandis que BMW et Daimler bénéficieraient d’un tarif respectif de 0,30 et 0,29 €/kWh. Si on imagine qu’un abonnement viendra s’y greffer, nous n’avons pas d’information quant aux montants pratiqués et sommes en train de contacter les constructeurs pour tenter d’y voir plus clair.
Ayant rejoint le réseau il y a quelques mois, les marques coréennes Hyundai et Kia devraient elles aussi bénéficier de tarifs réduits mais à des conditions peut-être moins favorables que les constructeurs à l’origine du consortium.
Marque | Abonnement | Tarif |
Audi | 17,95 €/mois (1 an offert) | 0,31 €/kWh |
BMW | nc | 0,30 €/kWh |
Daimler | nc | 0,29 €/kWh |
Hyundai | nc | nc |
Kia | nc | nc |
Porsche | 179 €/an (3 ans offerts) | 0,33 €/kWh |
Volkswagen | nc | 8,40 €/session |
Autres marques | non | 0,79 €/kWh |
Offert les trois premières années et ensuite facturé 179 €/mois, le « Porsche Charging Service » permettra de bénéficier d’un tarif à 0,33 €/kWh sur le réseau Ionity
Une communication chaotique
Au final, la communication de Ionity est un cas d’école et un très bon exemple de ce qu’il ne faut absolument pas faire en marketing.
En se contentant d’annoncer un tarif brut sans en préciser les nuances, Ionity s’est mis maladroitement à dos une grosse partie de la communauté. Pour les futurs utilisateurs, c’est aussi la douche froide. Dans les commentaires de notre premier article, certains n’ont pas hésité à indiquer qu’ils comptaient abandonner leur projet d’achat compte tenu des nouveaux tarifs pratiqués. Une communication chaotique que l’opérateur et ses partenaires vont devoir rattraper tant bien que mal. On leur souhaite bien du courage !
Et avec celui-ci d’articles, j’en conclu que si je veux un tarif raisonnable chez ionyty, il faut choisir son VE parmi les constructeurs qui financent réseau. Donc oublié Renault Nissan PSA… Et tous ceux qui ne veulent pas financer
Peut être que la communication n’est pas si » mauvaise » ????
Pour tenter de répondre aux reproches d’un tarif au kWh hors de prix, ils proposent un abonnement hors de prix (sauf pour les gros rouleurs).
C’est plutôt « enfoncer le clou » que « calmer le jeu »…
Voilà donc la stratégie révélée: faire dégager des bornes les autres marques, notamment Tesla, pour permettre aux véhicules des marques du consortium IONITY d’avoir leur réseau de superchargeurs propre. Ce n’est franchement pas idiot même si comme beaucoup l’ont dit ici, ça va faire beaucoup de mal à l’image du VE en général… mais ça ce n’est pas vraiment le sujet des marques du consortium, hein…
Ils nous prennent vraiment pour des vaches à lait avec leurs abonnements.
Les logiciels, les app, la TV, maintenant les bornes de recharges !
Tarif : 79 € pour 100 kWh. pour faire moins de 400 km sur les premium Allemands, c’est l’équivalent d’un plein de gasoil pour 800 à 900 km et d’un plein d’essence pour 600 – 700 km en essence. Délirant.
Comment faire compliqué et repoussant quand on vient de simple et (trop) attractif !
Pas bon pour le VE
Certainement des tarifs selon ce que chacun a mis au départ et rapporterait dans Ionity.
A suivre pour les coréennes
Bon Total fait 55c pour du 175 kW, demain pour du 350 ?
C’est logique cette tarification avantageuse pour les marques du consorstium. Ce qui me déplait c’est l’abonnement mensuel. Pour quelqu’un qui fait des longs trajets une ou deux fois dans l année (majeur partie des gens) pour rentabiliser ses 200 euros d abonnement il devra environ charger pour plus de 550 kWh pour juste arriver au prix équivalent hors abonnement. ça revient environ 3000 km de route sur reseau ionity
Comment un prestataire financé par des fonds publics à hauteur de 20 % peut avoir le droit de différencier ses tarifs ? L’UE devrait taper du point sur la table
Communication chaotique en effet, mais il faut rester zen ! En 2019, j’ai fait 38000 km en VE et j’ai chargé 5 fois chez Ionity… Certes avec le nouveau tarif, ça m’aurait couté 150 ou 200 euros au lieu 40 mais le reste des recharges est clairement à l’avantage de l’électrique pour les trajets du quotidien… Et puis ça laisse une chance à Izivia de redorer son blason :-)
Pour moi la situation d’hier ne s’est guère améliorée. Le coup de l’abonnement c’est vraiment repoussant.
J’en viens même à espérer que d’autres constructeurs ne les rejoignent pas pour que Ionity se coupe d’un paquet de clients. Désormais ce réseau pourrait crever que je n’en aurais rien à faire.
Tarification CAUCHEMARDESQUE !!!
Effectivement ils ont réussi l’exploit de donner un argument massu aux anti-VE et industries pétrolières. Le plein coûtera 60% plus cher qu’avec un modele essence. C’est très très fort.
L’abonnement est très idiot, surtout pour une marque comme Volkswagen si ça se confirme.
Volkswagen est supposé être l’électrique pour tous. Ils doivent rassurer. Les utilisateurs d’ID.3 iront rarement se recharger sur une borne Ionity. Par contre c’est important pour leur utilisateurs de savoir qu’ils le peuvent s’ils en ont besoin.
le forfait à 8 euros et qq est sympa et vraiment pas cher, mais il n’encourage pas les recharges courtes de 20kW par exemple.
Ionity essaie d’amener en douceur depuis 1 an 1/2 les constructeurs qui vendent en Europe à financer les stations : méthode douce qui a peu convaincu.
Ils passent à la méthode dure : dans 1 mois Renault, PSA, Honda etc … passent au bassinet ; ce qui est on ne peut plus logique.
ET le prix du kWh revient à 30 cts.
Ionity, ou comment lancer un superbe slogan anti-VE pile au moment où tout est sensé basculer pour le VE, avec les objectifs contraignants d’émissions de CO2.
Pour la com et l’ajustement des taris, c’est DEJA TROP TARD : tous les sites de news auto ont déjà titré que l’électrique est plus cher que l’essence sur autoroute.
Quoi qu’ils fassent maintenant, on va y avoir droit au diner de cons sur l’électrique. On avait déjà « le VE ça pollue plus que le VT », « faut changer la batterie au bout de 5 ans », ou « les batteries ça se recycle pas », maintenant on aura celle là en plus : « un VE ça coute plus cher qu’un VT à faire rouler ».
Chapeau Ionity, le perdreau de l’année.
Bon ben mon projet de passer a l’électrique vient a nouveau d’être repoussé d’une année de plus.
Une tendance se dessine, rouler coûtera plus chere peu importe la motorisation
L’abonnement mensuel me chagrine énormément. Après je suis d’accord pour que les constructeur qui n’ont pas pas participé payent un tarif plus important mais sûrement pas à 0.79kWh. La voiture électrique ne s’est pas encore démocratisé.
Quel bordel. Excellente façon de ridiculiser le marché du VE. Comme si le prix du diesel chez Total dépendait de la marque du véhicule dont on veut faire le plein
Tesla va faire le plein de nouveaux adeptes. Elon va pouvoir dire merci au « Consortium ».
Reste à voir s’il s’agit d’une pratique discriminante au sens du droit de la concurrence
https://www.courdecassation.fr/publications_26/rapport_annuel_36/rapport_2008_2903/etude_discriminations_2910/discriminations_prohibees_2913/discriminations_droit_economique_2915/elements_constitutifs_discrimination_12137.html
BOYCOTT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!