Peugeot ouvre les carnets de commandes de la nouvelle génération du 3008, disponible en 100 % électrique dès 44.990 €.
L’offre de lancement du e-3008 est simple : une seule configuration technique est au menu, celle de base. Il s’agit donc de la version traction avec un bloc de 157 kW, soit 210 ch, associée à une batterie de 73 kWh . L’autonomie en cycle mixte WLTP est de 527 km.
Il faudra donc attendre pour la version quatre roues motrices 320 ch, et surtout pour la grosse batterie qui donne 700 km d’autonomie.
Les finitions et principaux équipements de série
- Allure : jantes 19 pouces, phares et feux LED, accès/démarrage mains libres, caméra de recul, capteurs de stationnement arrière, i-Cockpit avec deux écrans de 10 pouces.
- GT : Allure + jantes 20 pouces, peinture biton, phares Pixel LED, capteurs de stationnement avant, hayon motorisé, sièges avant et volant chauffants, chargeur de smartphone à induction, éclairage d’ambiance personnalisable, i-Cockpit panoramique avec écran incurvé de 21 pouces, touches tactiles i-Toggles personnalisables.
Les prix
On avait peur de trouver des prix corsés, comme l’ont été ceux de la 308 électrique. Mais c’est plutôt une bonne surprise. Peugeot a été contraint par la limite du bonus écologique, car les deux finitions sont éligibles. Se passer du bonus était sûrement trop risqué face à la concurrence. Les livraisons commenceront d’ici fin mars.
- Allure : 44.990 €
- GT : 46.990 €
Il peut-être intéressant de préciser que le e-3008, dont les clients prendront possession dès mars prochain, sera au début livrable soit avec des batteries ACC (françaises) soit des BYD chinoises. Mais d’ici un an, cela sera uniquement avec les batteries ACC. (Source : Challenges)
Eh bien Stellantis, moins de 45k€ une e3008 avec 73kWh et 527km WLTP, cela concurrence sérieusement la TMY. Nous voyons bien que les prix commencent à fléchir. Bon certes, nous ne sommes pas encore revenus au niveau des prix 3008 de 2019 (32500€ la 180CV thermiques équivalente), mais avec le surcoût de la batterie, cela reste cohérent.
Tous ces commentaires…
Pas un pour rappeler que cette voiture est moche; forcément inefficace et affreusement chère ?
Ce n’est pas parce que on rêve de voiture électrique qu’il faut faire l’autruche .
Ici l’écologie n’a toujours pas sa place.
Alors pour être un brun provocateur, moi j’attends une 308 break hybride et multicarburants, ne dépassant pas 1,5 tonne et aussi intelligemment équipé qu’un Dacia Jogger .
Tout est critiquable, rien n’est parfait!
Moi je préfère être du côté des positifs. C’est pour ça que je suis passé au VE et pas resté sur le thermique!
On reprochait aux Peugeot d’être trop chers, et là, la version GT à 46.990€, ça reste moins cher que nombre de concurrentes (hyundai Kia par ex et ce avant bonus)
On peut toujours dire plein de trucs: c’est pas du 800V, y a pas Google à bord etc …
Mais là, ça ressemble un peu à des arguments des anti-VE qui vont avant tout trouver tous les défauts pour discréditer les VE.
L’offre commence à s’étoffer avec des modèles qui pourraient devenir intéressant sur le papier. Vivement la généralisation du 800V. Les temps de charge annoncés sur ces véhicules promettent de nécessiter un fort renforcement des infrastructures s’ils viennent vraiment à se démocratiser. Chez Tesla ça commence à se compliquer (Cf. Suc d’Avallon qui commence à saturer lors des transhumances par exemple).
Bonne surprise, ce n’est pas totalement hors-sol, bien que cher.
En revanche, il est urgent de revoir les tarifs de la e-308. Au lieu de passer par des remises ou des promos, et des LOA calculées sur ces bases trop hautes (ils sont malins😉) il vaudrait mieux afficher un tarif concurrentiel d’office.
Même chose chez Renault. Ils ont certes un peu baissé leurs prix nominaux mais sur la Mégane par exemple, il faut encore rajouter au moins 2000 euros au modèle de base pour avoir droit aux rétros rabattables, à la clim auto, au pré-conditionnement de la batterie, à la pompe à chaleur et … au câble de recharge, non livré d’origine ! Ce qui la met à 40000 euros.
Ils se fichent du monde, c’est de la radinerie pure et simple.
La bataille avec le scénic va être intéressante à suivre et la proposition technique de Peugeot s’intercale entre le scenic grande autonomie et celui avec la plus petite batterie.
La consommation et la courbe de recharge seront probablement le juge de paix entre les deux.
Il y a des capteurs de stationnement, cela signifie-t-il qu’il n’y a pas de caméra de recul ?
Très cher mais un peu moins que prévu, même Peugeot doit suivre le mouvement, quoi.
Par contre bon courage maintenant pour vendre une e-308 156ch 48kWh à 43900€ ! Même en chutant de 6000€, elle se retrouverait encore au tarif d’une Mégane 60kWh…
Franchement, ça fait pas rêver :-(( La révolution électrique ne se fait vraiment sur le design, ce 3008 est d’une banalité stylistique affligeante, tout comme le Scenic, on dirait des camionnettes déguisées !
Entre les 2, je prend le Scenic ! Plus cohérent sur beaucoup de point pour mon besoin
Je pense qu’il faut être plus précis sur les consommations. Mettons nous à la place du client lambda à qui on annonce 527 Km et qui découvre après usage qu’il ne peut pas parcourir un Paris Lyon sans arrêt recharge.
WLTP, ok mais le réel c’est mieux. C’est une question de confiance.
Ça y est ? Les De Meo et Tavares ont enfin compris ?? Compris que vouloir marger à 2 chiffres n’est pas tenable….
Ce en quoi les prix annoncés des Scénic eTech et e3008 semblent plutôt bien placés par rapport aux concurrents.
Comme beaucoup de commentaires, le juge de paix sera les essais qui pourront confirmer … ou infirmer les données constructeurs. L’efficience de ces SUV (dommage que ce ne fussent pas des berlines !!!) sera un point crucial….
En tout cas, ils semblent que nos 2 constructeurs nationaux n’aient pas lésiné sur les équipements de série. Parce qu’il eût été facile de faire un véhicule de base avec rien pour le positionner juste en dessous des 47000€…. L’effort est à noter.
La vraie concurrence va enfin pouvoir commencer. Ce qui devrait permettre de bouter hors d’Europe toutes ces chinoiseries !!!!
Le succès de tous ces nouveaux modèles français, les eC3, R5, Scénic et 3008 aura un impact colossal. D’abord sur la démocratisation du VE, mais aussi sur l’économie et les emplois en France ou tout du moins en Europe.
2024 s’annonce comme une année charnière…. Wait and see…
Si on doit reconnaître qu’au niveau tarifaire, Peugeot a, (comme Renault d’ailleurs), fait un effort (ou y a été “contraint” par la concurrence et le bonus), il reste que le choix d’une plateforme mixte, la STLA, a imposé la traction ( comme pour Renault avec la CMF EV dérivée de la CMF).
C’est pourtant moins optimal, s’agissant d’une électrique (contrairement à un thermique ), et on paye là le choix du moindre coût d’investissement ( et du fait de vouloir conserver les thermiques…) de la part de nos constructeurs ex “nationaux” ….
On attendra également les essais concrets pour l’efficience, la conso et les temps réels de recharge , mais aumoins en terme tarifaire, c’est un progrès par rapport aux 308 (et autres Mégane)…
+ de 2 tonnes, efficience de 197 Wh/km, autonomie autoroute 300 km (cf. EPA Ev-Database) :pas top
Par contre, prise de charge bien placée, double vitrage avant, sièges ventilés : bien
Peugeot est obligé de revoir ses tarifs car la nouvelle Scenic arrive.
Pour la puissance c’est pas fou, il me semble que le 3008 fait plus de 2 tonnes ce qui pourrait avoir un impact négatif sur les consommations.
J’attends surtout la courbe de recharge et la vitesse max de charge.
Je me voyais bien changer mon EV6 par un 3008 ou un Scenic mais je reste septique.
Côté positif il a des gros atouts avec le Scenic face à un kona ou un Niro niveau prix et autonomie.
Vraiment une lionne surprise.
Je ne m’attendais pas à des prix si bien placés. Très compétitif.
en plus 525 est un excellent compromis.
autant le Scenic de base est plutôt compétitif. La grosse batterie qui paraissait ultra compétitive mériterait presque 1000 eur de moins à 45990 par ex.
Cela reste cher ; ce n’est qu’une e3008 ; pour le prix , il existe de bien meilleurs véhicules plus performants et de bien meilleure qualité..Je pense à des constructeurs pas forcément européens.
Vu les tarifs de lancement de la e-308, et le surplus technique du 3008, on s’attendait à des tarifs stratosphériques, en priant pour que la version de base passe sous les 47000€. Finalement, c’est plutôt une bonne surprise non ? C’est dans les eaux d’un iD4, avec moins de puissance mais un équipement quand même généreux.