La nouvelle gamme de l’EQA conserve la version Edition qui profite du bonus. Son autonomie progresse et propose donc un excellent rapport prix/autonomie.
En réponse à la baisse des prix du Tesla Model Y, Mercedes a lancé une version Edition de ses EQA et EQB avec un prix attractif, 46.950 €. Soit juste sous la limite des 47.000 € pour avoir le droit au bonus. Bonne nouvelle : les versions restylées des EQA et EQB conservent en entrée de gamme la variante Edition. Et le prix est toujours de 46.950 €, ce qui permet de toucher le bonus d’au moins 5.000 €.
Ces véhicules sont très intéressants, car il ne s’agit pas de modèles aux prestations dégradées. C’est la configuration technique 250+, avec un bloc de 190 ch et une batterie d’une capacité utile de 70,5 kWh. Cette variante correspond ainsi à la meilleure autonomie de la gamme.
Et cette autonomie est même en hausse. Alors que l’EQA Edition lancé cet été affichait 527 km en cycle mixte WLTP, le nouveau pointe à 556 km. Le rapport prix/autonomie est ainsi excellent. Seule la BYD Seal a plus d’autonomie en étant “bonussée”, avec 570 km pour 46.990 €, mais elle pourrait perdre son bonus en 2024. La Tesla Model 3 a un temps fait mieux avec sa version grande autonomie à un seul moteur (plus de 600 km), mais celle-ci, taillée pour les pros, n’est pour l’instant plus au catalogue.
Autre argument pour l’EQA : un équipement généreux. Il y a en série les jantes 18 pouces, la navigation sur écran 10,25 pouces, les sièges avant chauffants, les radars de stationnement avant/arrière, l’aide au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts… Un vrai défaut est en revanche la faible puissance maxi en recharge DC, seulement 100 kW.
L’EQB Edition est au même prix, avec un équipement semblable. L’autonomie est de 516 km avec la même configuration technique, mais le modèle est plus imposant. Il reçoit en série 7 places, ce qui en fait un véhicule familial électrique à bon prix.
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Au delà du débat, efficience, recharge,etc, c’est une Mercedes ! L’acheteur ” lambda ” leur fera plus confiance, car c’est une marque établie et de luxe , de surcroît ! 😉
Mercedes va finir par démocratiser le VE avant Stellantis et Renault.
Bon, après faut voir si c’est pas un coup de pub qu’ils s’octroient. Je suis allé voir sur le site de la marque et les prix sont assez étonnants: EQA et EQB à 46.9k€, puis le modèle suivant est l’EQE à… 93k€, et l’EQS à 150k€ !? Ca fait carrément le grand écart. Faudra donc voir si ces modèles éligibles au bonus ne seront pas comme les perceuses Aldi où il y a 200 exemplaires pour tous les Aldi de France…
Ces (très bons) chiffres WLTP interpellent car cela laisse à croire qu’elle est plus efficiente qu’un model Y. Si ces chiffres sont vérifiés dans la vraie vie alors c’est une bonne nouvelle pour les futurs clients.
Une grosse (4m40) Mercedes au prix d une moyenne (4m20) Renault Megane et le tout avec plus d autonomie (550 VS 450km).
Renault est vraiment tres mal placé dans sa gamme de prix et de prestation et finalement ce modele de Merco est une bonne surprise.
En Allemagne, Merco semble avoir pris la mesure de cette transition a marche forcée vers le VE, BMW est a la ramasse, VW essaye des trucs mais bizarement ils ne semblent pas trouver la recette.
Je préfère ce choix à une e-308, maintenant on peut dire qu’il y a des constructeurs qui se gavent sévère.
“Un vrai défaut est en revanche la faible puissance maxi en recharge DC, seulement 100 kW.”
Vrai défaut c’est exagéré. Plus serait toujours bon à prendre, bien sûr. Mais dans les faits, la courbe est très plate, on recharge par exemple un 21-78% (40 kW) en 29 minutes soit une moyenne de 83 kW. Un Model Y standard fait moins bien.
Attention également à la consommation. Car l’autonomie ne fait pas tout, et un VE qui a 570Kms d’autonomie WLTP mais une consommation WLTP supérieure peut in-fine faire un même long trajet en plus de temps et plus coûteux (car consomme plus) qu’un autre VE avec seulement 500Kms d’autonomie WLTP mais une consommation WLTP notablement inférieure, d’autant plus s’il y a une différence de puissance de charge notable en la défaveur du premier véhicule (ici 100kW vs 150-170kW chez les concurrents bien souvent).
On devrait toujours présenter à la fois l’autonomie WLTP, la consommation WLTP et la courbe de recharge, comme vous le faites très bien sur vos fiches techniques, pour pouvoir réellement comparer les véhicules entre eux. L’autonomie WLTP seule, ou l’autonomie + la puissance de charge max ne suffit pas. Sans la consommation WLTP on ne peut réellement évaluer la différence de coût et de temps de trajet même sur un trajet mixte type de ce qui est fait dans la norme WLTP.
Or en tant qu’usager, ce qui importe c’est la capacité du véhicule à nous emmener d’un point A à un point B ainsi que le coût pour le faire, et donc avant tout le temps de trajet que l’on peut espérer.
Je suis passé la voir il y a un mois, j’ai demandé la version avec bonus en achat intégral et la réponse à été:
“C’est pour la pub monsieur, on en a eu que 5 pour la consession mais je vous propose une loa à plus de 500€/mois”…
Plus tout le blabla sur personne n’achète de Mercedes, les gens font de la location.
Donc c’est encore une fois de la com ou cette voiture existe?
“le nouveau pointe à 556 km. Le rapport prix autonomie est excellent. Seule la BYD Seal fait mieux, avec 570 km pour 46.990 €”
L’enyaq coupé 85 est aussi sous le bonus(meme avec le pack plus) et fait mieux en wltp : 573km. L enyaq normal 85 est lui à 565km, également au dessus de l’eqa.
C’est moins cher qu’une Mégane haut de gamme. Et c’est Mercedes ! La pression venait d’en bas avec les chinois, elle vient maintenant d’en haut et d’Europe.