Du fait de son autonomie limitée, la voiture électrique est souvent cataloguée comme étant « la deuxième voiture du foyer ». Une idée reçue pas si juste que cela…
Avec ses 100 km d’autonomie en moyenne, la voiture électrique n’est pas adaptée aux longs trajets. Pourtant, cette autonomie est suffisante pour la majorité des trajets du quotidien pour beaucoup de monde.
Dans mes contacts avec de nombreux utilisateurs de voitures électriques, je me suis rendu compte que ces derniers continuaient souvent à avoir une seconde voiture, une thermique. Ils s’en servent pour les longs trajets ou pour des utilisations spécifiques comme par exemple de pouvoir tracter un attelage.
Pourtant, contrairement aux idées reçues, ça n’est pas la voiture électrique qui est utilisée comme seconde voiture du foyer, mais la thermique. La voiture électrique est celle qui est la plus utilisée au quotidien, la voiture thermique étant utilisée de façon plus occasionnelle (ou par un deuxième membre du foyer).
La voiture utilisée pour la majorité des trajets est la voiture électrique, car c’est la plus économique à l’usage.
Je vois d’ailleurs de plus en plus de couples qui ont deux voitures électriques, conservant une troisième voiture thermique qui a déjà quelques années pour les quelques grands trajets qu’il reste dans l’année. L’assurance auto au kilomètre semble d’ailleurs être particulièrement adaptée à ce type d’utilisation.
À partir de ce constat, je pense que les constructeurs peuvent imaginer des voitures électriques plus adaptées aux familles. Depuis des années, je pense qu’un ludospace électrique serait un produit qui pourrait trouver sa place sur le marché…
Au fait, chez vous, la voiture électrique est la première ou la seconde voiture du foyer ? Chez nous, c’est la première…
Oui notre voiture thermique est devenu la seconde voiture que l’on utilise rarement pour nos longs trajets. Le VE est la voiture que l’on utilise de loin le plus souvent.
Moi je n’ai qu’une voiture et elle est électrique et je vais partout avec! Pour les longs trajets, je perds un peu de temps mais tant pis! Je ne pollue pas pendant ce temps là.
La première voiture de la famille.
Nous travaillons les deux à au moins 15km de la maison.
La personne qui doit faire le plus de KM dans la journée prend la Volt.
:)
en réponse à Triphasé,
Bien sur, autant que possible, se passer de la voiture, en plus un peu de sport est excellent pour la santé.
en réponse à Gepeliste62 Patrick COURTOIS,
pas seulement en ville, en fait la voiture électrique, hormis l’autoroute ou ce n’est pas son terrain de prédilection, mais faisable quand même, est utilisable dans 95% des cas, donc c’est bien la première voiture.
Pour moi, il est plus qu’évident que la voiture thermique est dépassée et ce depuis bien longtemps.
Mais pratiquement tous nos constructeurs veulent faire croire le contraire ; ils ont bien trop à perdre.
pour ilustrer ce que je dit, rendez vous sur le site peugeot, vous verrez que toute la gamme est en image et il parle même des promos sur l’ensemble de la gamme, avec les hybrides en avant, dont certains avec des primes allant jusqu’à 8000 dont 4000 de prime ecologique de l’état, mais pas une image ni un mot sur la ion.
meme pour les portes ouvertes des 15 et 16 juin ou « toute la gamme est à l’essai », pas un mot sur la ion, elle n’est même pas dans la gamme à l’essai.
Là Ion, il faut bien chercher pour la trouver ; pourtant en ce moment elle est à un peu moins de 17000 euros au lieu de 29500, soit 12600 euros de remise dont 7000 euros de prime de l’état.
Je vous le dit, nos constructeurs y compris les constructeurs étranger ne veulent pas de ce type de véhicule qui ne leurs rapportent pas en vente de pièces détachées.
Seul Tesla, si les pétroliers ne font pas mains basse dessus en achetant leurs titres pour en devenir actionnaire principal peux et veut réelement vendre des voitures électriques ; car ils n’ont pas de conflit d’intéréts.
Juste un petit rappel aussi, la voiture électrique est la seule qui consomme moins en ville ou dans une grosse circulation qui impose des arrets et redemarage fréquent que sur route normale ; que tout autre type de voiture (gpl, gasoil, essence) malgré tous les système start end stop compliqués et usant prématurément les démarreurs mis au point par nos amoureux des thermiques que sont la plupart des constructeurs
Une voiture électrique hors ville c’est presque impossible, la plupart des voitures éclectiques sont conçu pour la ville seulement, ce qui est dommage.
@haffem
Désolé mais votre « étude » de rentabilité comparée est erronée.
Les bases de calcul sont faussées…
1/ La première étape est de faire ressortir le coût kilométrique DIRECT (kwh/essence)
2/ Les calculs suivants ne peuvent tenir compte de la valeur résiduelle puisqu’on n’a pas le recul pour l’apprécier. Eventuellement faire plusieurs hypothèses,
mais ça me parait sans intérêt pour l’instant.
3/ Eventuellement considérer qu’on use les autos jusqu’au bout (p ex. 15 ans et 200000km)
4/ Partir DANS LES DEUX CAS de voitures NEUVES
(Non approprié de comparer une Twingo d’occasion à une CZero neuve: totalement arbitraire (et bien sûr vous n’envisagez pas de grosse panne, genre distribution, embrayage ou boite etc…)
5/ Comparer avec des voitures essence et à boite automatique
seules comparables à mon avis aux elecs dont la vocation est CITADINE
…je m’arrête là mais copie à revoir!
Pour l’instant 2 notions irréfutables: le prix au km (1.3 à 1.7 cents pour l’elec) contre 12 cents au km pour une Clio BVA, ou Jazz ou Micra ou Mini ou Yaris automatiques bien sûr
La comparaison est favorable à l’elec
(Si la batterie est louée, ça augmente le prix au km bien sûr mais, sans être aussi écrasante, la comparaison est encore très favorable à l’elec.
Amicalement
Pour ceux que ça intéresse, voici le liens d’un fichier excel avec comparatif différent ZE et un clio neuve et une twingo d’occassion.
Vous pouvez changer les donnéees pour faire vos comparatifs.
http://christian.haf.free.fr/comparatif%20ZE%20VT.zip
Pour moi c voiture thermique 0 km et vélo 5000km par ans. Qui dit mieux?
@gepeliste62, bonjour
Tu crois que mon PRK est obligatoirement plus élevé que le tien? Alors, regarde:
– Prix d’achat de la C200 essence BVA, avec trois ans et 32000 km chez le concessionnaire (garantie de 1 an): 120000 FRF en 1998. Revente avec 431000 km chez un autre concessionnaire en tant que reprise: 2000 € en Aout 2011.
Amortissement au km: env. 4 cents d’Euro, non?
-Le poste important c’est la conso: moyenne 8 litres de SP95 il devait couter 1.20 € en 2011. Soit 10 cents au km.
– le reste, pas bien cher: assurance 300 € par an (au début: tous risques et après cinq ans: au tiers) Soit 1 cent au km. Un CT tous les deux ans.
Vidanges: les deux premières années: concessionnaire, ensuite petit mécano à qui je fournissais l’huile (ordinaire 12€ le bidon, mais tous les 5000km), de BVA tous les 80000km
Plaquettes de freins (AV) tous les 30000, batterie tous les 4/5 ans….pas d’embrayage, ni changement de pot, ni amortisseurs! Un pare-brise fêlé, réparé (assurance, sans franchise), quelques ampoules…Ah: Si: trois étoiles Mercédes volées et remplacées en 13 ans! Grr!
Finalement je dois être proche du chiffre de ton Scénic, à la réflexion!
La CDI actuelle part pour la même prestation, avec en outre un faible kilométrage annuel: le soi-disant « premium » ne revient pas plus cher que les autres autos en définitive!
@acheteur: amusant de passer son temps comme ça! mais pourquoi pas si tu y trouves ton bonheur!
@belprius
C’est vrai ce que tu dis. Surtout si l’on tient à avoir un seul véhicule, polyvalent.
Mais si la fumante (ou hybride) roule peu, il n’y a guère de frais d’entretien et réparations, ni d’essence.
ne restent principalement que les frais fixes (assurance, CT tous les deux ans)
Et bien sûr, il s’agit d’un capital (doublement) immobilisé!
2 thermiques? mais keskidi çuila!?
D’ailleurs c’est le cas je pense pour la majorité de ménages français…So what?
Mais 1 fumante+1 elec: ça c’est bien complémentaire!
Le méga problème de deux voitures c’est le cout. Il faut payer deux fois la taxe de mise en circulation, deux fois la taxe de roulage, deux fois l’assurance, deux fois le contrôle technique, deux fois l’entretient, les pneus etc.
Sans compter qu’il faut disposer de deux places de parking, dur dur.
Un VE plus un thermique n’est donc pas vraiment une option. Par contre un VE ou un VE avec Rex, ça c’est une option. Et là c’est clair le VE est le premier véhicule et le Rex permet de se passer d’un second.
@triphase
a dit: « hihihi… Par rapport à une Benz, n’importe quoi sera toujours plus économique (sauf une Rolls)! »
Pas d’accord cher triphasé!
Ma précédente Benz essence BVA 4 a parcouru 430000km avant que je ne me résigne à la céder l’an dernier….
430000km pour un PRK sans concurrence…
– 8 centimes d’Euro au kilomètre
Conso moyenne:8 l de SP95, entretien: à part les vidanges: nada! ou quasi…
Moteur, boite, pot, amortisseurs…tout d’origine!!!!
Qui dit mieux?
Mais comme le dit mon cousin (Germain) VOLKER:
« Benz ce n’est plus ce que c’était! »
Car la C220 CDI achetée en échange ne me satisfait pas.
(Suspension plus dure, les jantes alus 17″?, comportement peu linéaire du moteur TurboD ….bruit…vibrations…)
Alors…au prix du km….vive l’elec! Vive ma C Zero!
HELP!
j’ai diffusé sur un forum « ennemi » (AUTOPLUS) l’info recueillie ici (sauf erreur?)
– la fabrication d’un litre de carburant requiert 1.5 kwh d’électricité (ou d’énergie???)
naturellement tout le monde me tombe dessus (« grotesque » est le moindre adjectif!)
@trotta
et les autres
Avez-vous les sources confirmant cette info?
(Si elle est avérée, pourquoi consommer 12KWH d’électricité+8 litres de SP95 pour faire rouler une auto sur 100km?
Alors que les 12KWH d’électricité y suffisent…donc on peut épargner les 8 l de pétrole!)
vous savez quoi l’histoire du lancement de la zoë ça me rappelle le lancement (raté) de la twingo ! pourquoi ?
tout simplement que pour la twingo, la marque au losange avait tiré le prix par le bas chez tous les fournisseurs ! c’était pour une cible « djeun » peu fortunée, avec l’option toit ouvrant en toile, pour faire des folies de son corps le soir venu ! donc le prix de vente était ras des pâquerettes avec un équipement et une finition des + dépouillés !
résultat avec le fameux slogan qui allait avec :
« à vous d’inventer la vie qui va avec » (justement)!
très rapidement, ils se sont aperçus que la majorité des ventes, se faisaient dans les foyers (pas sonacotra) multi-motorisés ! que les « djeuns » qui avaient pas une « dune » comme on dit dans le sahara, achetaient plutôt « d’occase ».
du coup ils ont rectifié le tir, avec des niveaux de finition plus cossues, pour retrouver le style « baccara » ! nous refont ils le même coup avec le lancement de la zoë ?
bonjour
nous avons 1 ION et une LEAF toutes les deux des premières voitures car elle font 2000 km par mois chacune . nous avons aussi une new bettle voiture passion qui depuis 7 mois fait 500 km par mois . comme ca elle va durée (n’ayant que 180 000 km au compteur) notre 2eme voiture en faite ;:o)))) .
nous habitons en campagne et le manque de borne recharge nous interdit la ZOE . mais vive la leaf et la ION !!!! avec leur CRO que nous utilisons regulieremnt ailleur qu’a domicile.
Il y a eu de tres bon coups a faire sur les C-zero, mais ceux ci se font rare.
Eh bien que de commentaires !
Je vois quand même que la plupart des utilisateurs de VE ont quand-même par sécurité, deux, voire trois voitures, dont deux VE dans leur garage. Ils en ont les moyens. Ça revient très cher tout cela, surtout en amortissement, assurances (pour trois VP qui se déprécient) et la location pour couronner le tout.
Et ce n’est pas l’option sans batterie qui va cacher le coût kilométrique global. Il faut rouler beaucoup pour rentabiliser cette contrainte (location + électricité). Renault a bien fait ses calculs, il augmente la location avec les kilométrages, de sorte à vous faire payer le vieillissement correspondant de SA batterie. Ce qui semblerait logique à priori pour 200 000km en 8 ans, mais pour les faibles kilométrages, là c’est trop cher payer. Si on fait moins de 120 000 km sur 6 ans, le PRK VE coûte plus cher que celui du VT (amortissements, reventes, location, entretiens, carburants, etc…). Encore si la location était un peu plus faible pour les petits rouleurs, pourquoi pas, mais à 79€/mois minimum, il n’y a pas photo, le VT restera le plus compétitif, malheureusement pour la planète !
Ce n’est pas donné à tout le monde d’investir de la sorte, dans cette technologie.
OK, la fibre écologique passe par là, mais pour ceux qui joignent les deux bouts difficilement, ils regardent quand-même le portemonnaie. L’électrique pour eux, est pour dans 3 à 4 ans, sur les occasions accessibles. Là, cela pourrait être avantageux, et encore, il faut voir avec le problème de transfert du contrat de la location.
Quant à la question de la première ou seconde place dans la famille, elle ne dépend que de l’usage que l’on en fait. Selon Mr Lapalisse, celle qui sera prise le plus souvent sera forcément la première !
Pour moi, le véhicule principal sera sûrement en VEHR, le « winner » en PRK.
§
Environ 1000 km/mois en Ion, selon les mois c’est le kilométrage principal ou pas, mais c’est sûr qu’il est régulier.
En fait comme pas mal d’utilisateurs je sais compter et j’aime particulièrement cette voiture. Donc, dès qu’il est possible de l’utiliser pour un trajet, c’est elle qui sert.
L’autonomie se gère sans soucis, avec une petite marge de 10-15 km en cas de déviation pour travaux (vécu). Notre seconde voiture est une GPL qui avec ses deux réservoirs dépasse les 1500 km d’autonomie, c’est donc le jour et la nuit :)
Troisième voiture, une vieille japonaise diesel atmosphérique qui a 300 000 km, du genre increvable, bien utile pour tous les trucs lourds/encombrants/crades à balader quand on vit à la cambrousse.
>> Plus de voitures pour polluer moins, j’aime bien l’idée. Revente ? Jamais !
Je choisis avec une circonspection de joaillier ce que j’achète, j’entretiens, j’utilise, j’amortis et la casse s’en charge quand c’est plus réparable/sécuritaire. J’espère bien que la Ion roulera longtemps, même si son autonomie descend à 50 km elle me sera toujours utile.
Tout comme pour l’article du 16, plutôt pas d’accord avec ce qui est dit.
La première voiture n’est pas nécessairement celle qui sert le plus, mais celle qu’on garde si on ne doit avoir qu’un seul véhicule.
Et donc, aujourd’hui, dans la grosse majorité des cas, le VE est bien le second véhicule. Ça ne sera plus le cas lorsque les gens considéreront le véhicule thermique comme le camion de déménagement : à louer dans les rares cas où il est nécessaire… OK, j’exagère le trait. Disons plutôt : lorsque les cas d’usages exclusifs du VT seront considérés comme suffisamment à la marge pour que la possession du VT devienne optionnelle. Le premier véhicule sera alors électrique, et pour le second, on choisira entre un VE et un VT, là où aujourd’hui, le premier véhicule est thermique, et on choisi pour le second entre un VE et un VT.
Bon, ceci dit, comme pour l’article du 16, mon désaccord concerne plus un point de sémantique que le fond de l’article. Comme les études l’ont montré, la plupart des déplacements effectués sont déjà accessibles aux VE. Et donc, lorsqu’on a un VE, c’est bien souvent le véhicule le plus utilisé.
Cependant, cette différence sur les termes est importante, elle montre l’étendu de ce qu’il reste à accomplir, du coté des industriels, pour étendre les usages du VE, du coté des pouvoirs public, pour le développement des infrastructures (notamment une législation favorisant l’accès aux infrastructures de charge à domicile), mais aussi du coté des conducteurs, qui doivent prendre conscience que faire 1000 km d’une traite, ça reste un besoin marginal.
+ 1
@jumper
c’est ce que je m’évertue à leur démontrer en ce moment ! le positionnement du ghetto comme quoi la voiture électrique est réservée au petit rouleur (only) est un suicide économique !
encore une fois le seul qui avait compris « l’affaire » c’est bolloré avec sa location de batteries à 80€ par mois kilomètrage illimité + les batteries changées gracieusement à 400 000 kms (!!!). pourquoi a t’il fait machine arrière ?
certains prétendent que c’est pour garder sa technologie ! en vérité, il a compris que son offre n’avait de sens, que si le marché décollait significativement ! ce qui n’est pas le cas ! « sa » voiture étant inférieure en terme de standard et de dynamique, il a tout intérêt à rester à la marge, en ne proposant outre l’auto-partage, que la formule leasing !
ainsi, il garde son leadership et l’absolu contrôle de son produit, tout en accumulant sur son banc d’essai grandeur nature « auto-lib », une expérience incroyable qui a terme fera la différence, pour devenir ensuite le leader du marché absolu de la voiture électrique, toute catégorie confondue.
car pour les autres faute de combattant le recul est nul !
De multiples posts dans ce fil montrent plusieurs choses :
– quand on investit dans un VE (ou plusieurs) on maximalise son usage au détriment du / des thermiques
– un max de km sont réalisés en VE, le thermique = secours ou longs trajets
donc l’affirmation du marketing de Renault que ce type d’usage est exceptionnel prend un coup dans l’aile.
la logique est pour nous : quel idiot achèterait cher un VE pour l’utilisation occasionnellement sans compter ceux qui louent leurs batteries et qui ont donc intérêt à effectuer leur quota de km sous peine de payer pour rien.
une conclusion me vient aussitôt à l’esprit : une partie du marketing Renault sur le VE est nulle car effectué par des employés peu enthousiastes ou se contre foutant royalement du sujet
le kangoo ZE a eu le même genre d’erreur grossière. Pauvre Renault
De même pour nous, notre fluence ze (depuis un an et demi)est bien le véhicule principal en terme de km, environ 20000km/an, contre 5000km pour la clio. La fluence a remplacé une berline essence qui faisait environ 15000 km/an, la clio 10000 km.
Au fait, Yoann, voici une belle série d’article que tu as commencé les article « Non,… » pour a chaque fois démentir une idée reçue. Cela pourrait devenir une catégorie dans le menu en haut de la page (catégorie « NON,… »)
Comme dans la chanson ?
….c’est un V.E. qui fait non, non, non-non, noooon ! ;-)
à suivre ?
– Non, je n’ai pas besoin de WB
– Non, je ne roule pas forcément nuke
…
bonsoir
chez moi, LEAF est la 1° voiture, ION la seconde
Mais j’ai gardé mon grand c4 picasso pour les trajets de vacance en famille et une FIAT 500 pour la mobilité de mes enfants.
Mais le mot d’ordre est de rouler électrique. Les thermiques ne sont là qu’au cas ou.
LEAF est désormais sur le marché pour 20000€, celà veut dire moins cher que ZOE sur 5 ans qui nécessite 1000€ de location de batterie.
Salut tout le monde.
La Czéro a remplacé une vieille scénic fatiguée. Mais comme elle ne vaut plus rien (la scénic) et qu’elle marche encore bien on la garde! Et il y a la plus grande voiture à mazout pour les vacances ou les trajets à plus que 5 personnes.
Donc oui, multivoitures, mais les fumantes roulent très peu.
Multi-VE aussi, puisque lorsque Madame utilise la Czéro, eh bien je vais au boulot avec le vélo électrique ou le scoot électrique.
Quand on dit que les VE sont réservés à une certaine « élite », c’est en partie vrai et logique:
« élite intellectuelle » par la façon d’oser penser autrement. C’est pas une histoire de pognon ni de bac+n..
« élite financière » partiellement car il faut (quasi) habiter en pavillon ce qui est déjà sélectif, et ensuite les VE pour l’instant sont tous des véhicules neufs. Donc pour ceux qui n’achètent que des occasions pas chères, eh ben faudra attendre encore un peu.
Personnellement la Zoe me tente assez bien car très urbaine et beaucoup moins chère que la Nissan Leaf par exemple, Malehureusement ici en Belgique les primes sont bcps plus basses environ 2500 euros sur la ZOE contre 7000 chez vous en France pour ce modèle. Vu son prix de presque 22.000 euros ça donne à réfléchir. Mais d’ici quelques années pourquoi pas. Je trouve le prix de location des batteries encore raisonnable.
Bonjour
depuis longtemps j’avais 2 voitures au GPL
fin juillet j’ai acheter la LEAF et elle est devenue la voiture principale
20000kms depuis et seulement 5000 avec le scenic GPL
pour aller de mon pas de calais en vendée pour voir mes parents
pour le moment a cause des ces long trajets je garde mon scenic GPL mais l’option revente est en cours
le train et la location en locale me parais être la meilleure solution
si seulement le train-auto étais remis en place ce serais bien mieux
Patrick
« La voiture utilisée pour la majorité des trajets est la voiture électrique, car c’est la plus économique à l’usage. »
Attention, ce n’est pas forcément vrai avec la toute dernière, la zoé (qui le plus accessible pour la majorité des français). Avec cette location mensuelle qui évolue en fonction du nombre de kilomètres parcouru, vous en avez toujours pour un cout entre 6 et 7 centimes du kilomètres (sans compter la recharge), rien de très économique …
Si elle est utilisée plus qu’une thermique, ce ne serait pas avant tout pour une question de confort ?
En ce qui me concerne, ma C-Zéro est ma voiture principale et unique voiture vu que je suis seul ;-)
Habitant à 20 km de mon travail à Paris, je l’utilise tous les jours aller travailler.
Je vais fréquemment à Paris le week-end ayant pris un abonnement recharge Autolib ce qui me permet à la fois de recharger et de stationner pour un prix raisonnable (15€/mois). De plus, vu que la C-Zéro a une prise de type 1, j’utilise directement le câble à enrouleur de la borne, pas besoin de me trimbaler avec mon câble de recharge.
J’ai failli garder mon ancienne thermique mais j’ai finalement opté pour la location courte durée lorsque que j’ai besoin de faire des grands trajets (assez peu fréquents), beaucoup moins couteux que d’avoir gardé ma thermique.
//Je vois d’ailleurs de plus en plus de couples qui ont deux voitures électriques, conservant une troisième voiture thermique qui a déjà quelques années pour les quelques grands trajets qu’il reste dans l’année. //
On est dedans là, hein, coucou Yoann, merci pour le clin d’oeil.
Ben ouais, 11mois avec un V.E., puis un second depuis 2 mois. Désormais les fumeuses s’emmerdent chez nous ! (j’oserais même pas les revendre, j’aurai trop de scrupules vis à vis de l’acheteur !)
Ah si, j’ai sorti mon antique marbella pour me servir de brouette motorisée pour emmener des déchets (trop crados) à la déchetterie, et le break a servi une fois pour un déménagement.
On parle souvent de la location de VT pour « compenser » l’adoption d’un V.E. au quotidien. Il faudrait se pencher également sur la location du V.E. pour apprendre à se passer du V.T. . Je n’arrive pas à comprendre pourquoi les fabricants de V.E. ne proposent pas massivement la location de courte durée (avec la pub qui va avec), c’est à mon sens LE vecteur de d’adoption du V.E. qui serait le plus efficace. Je pense que l’on pourrait même en faire un sujet séparé sur AP (winke,winke, Yoann)
Bien-sûr cela ne concerne que les fabricants de V.E. qui veulent réellement vendre du V.E., pas ceux qui veulent juste en avoir un en vitrine, hein ! (pour faire echo à Jérémy _Cannes)
Je vous envie tous avec vos voitures électriques, mais je suis dans le même cas que critiqueur, et même pire. Patience… Encore que si la Smart ED était sortie quand j’ai changé de voiture il y a 2,5 ans, et si elle avait eu 30 km d »autonomie en plus, en achetant aussi une petite occasion essence ou GPL, je crois que j’aurais sauté le pas. Il y a certes la Zoé à présent, mais la location de batteries est trop couteuse et je dois encore payer ma Prius pendant quelques années…
Pas grand chose à rajouter, ci ce n’est que mon premier est le Twizy et mon second un superbe Buick park avenue de 92 qui vaut au moins 2000€ actuellement. De quoi se permettre de faire des virées grand luxe pour pas cher. Et ca se conduit comme une Zoé. L’hybride idéale:)
Ma mère se sert que de la Méga e city.
toutes ces interventions prouvent en tout cas que tres peu d’utilisateurs n’ont qu’un vehicule alors il serait interessant de savoir si le ve est un vehicule supplementaire parce que si c’est le cas c’est bien la preuve que le ve est a ce jour reservé a une certaine elite vu le cout engendré par l’acquisition d’un second vehicule…
quand a l’option location il faut vraiment que le besoin soit limite car meme si les loueurs proposent des tarifs interessants il le sont souvent pour un forfait kilometrique equivalent a l’autonomie d’un ve…
4 jours de location 250 km inclus/jour pour le vehicule le moins cher ca correspond a un an d’assurance tous risques pour un ve…
je fais 40 à 50 km/jour avec la Czéro que j’utilise 5 jours sur 7 . Mais je fais moins de km avec qu’elle qu’avec la Prius que j’utilise tous les week end (400 km/semaine).
Quant à la Porsche , elle ne fait que 5 à 6000 km par an .
Alors quelle est la première voiture ? pour moi celle qui sert le plus souvent ( 5 jours sur 7), pas celle qui fait le plus de km .
Nota Bene : passer d’une thermique à la Prius a été pour moi il y a 10 ans un vrai choc , un saut qualitatif incroyable ; passer de la Prius à la Czéro n’a pas été un tel changement car j’étais déjà préparé à la conduite zen , mais j’apprécie vraiment la conduite de la Czéro. Revenir de temps en temps au thermique au volant d’une Porsche , c’est sûr, c’est un plaisir régressif , mais c’est quand même un vrai plaisir (qui durera ce qu’il durera , mais mon petit fils préfère la Porsche aux voitures silencieuses).
Les loueurs de voitures ont prévus des places de parking pour ceux qui viendraient louer une thermique en y déposant leur électrique ?
Et cette électrique ne pourrait pas être louée durant le temps de location de la thermique ?
D’accord avec tous ces commentaires! (Ma CZero va faire 17000km et ma C220: 9000km en un an, dont 7000km en deux voyages en PACA)J’envisage de la vendre, c’est du capital immobilisé.
D’acc aussi avec Johann qui dit:
« Depuis des années, je pense qu’un ludospace électrique serait un produit qui pourrait trouver sa place sur le marché… »
A ce propos je trouve le Kangoo ZE pas mal (mais il ne rentrait pas dans mon garage)
D’ailleurs, il s’en est vendu près de 10000 en 2012 et on n’en parle pas, il me semble que les statistiques ne détaillent pas: version pro/version familiale 5 places.
Les ventes de celle-ci devraient pourtant être rattachées au score des VE particuliers dans les stats?
pour les ménages qui vivent au XXIème S. la voiture électrique est de très loin la « meilleure » voiture du foyer car contrairement à la thermique qui passe une grande partie du temps à gaspiller l’énergie, l’électrique permet de faire mieux (silence, zéro émission, douceur de fonctionnement) avec bcp moins d’énergie embarquée.
Surtout, une fois qu’on a pris l’habitude de récupérer (une partie) de l’énergie jusqu’ici perdue à la décélération et au freinage, on comprend vite que la voiture à pétrole surdimensionnée qui gaspille l’énergie en question dans les freins faute de pouvoir la récupérer est définitivement un truc du siècle dernier totalement incompatible avec les impératifs de notre époque.
C’est aussi simple que cela.
Ma zoe remplace une clio pour les 25 à 30 milles km par an.
Reste une 107 pour faire entre 5 et 10 milles km par an.
Nous optimisons nos déplacements pour n’utiliser que le VE. Le VT c’est vraiment quand on ne peut pas faire autrement.
Bref c’est la bataille à savoir qui prendra la zoe (En général celui qui va le plus loin).
Même constat chez nous !
ZOE est LA PREMIERE VOITURE du foyer… je fais le trajet domicile-travail de ~95kms par jour 5 jours par semaines avec…
Nous avons 3 enfants, et c’est un Kangoo II dCi (et c’est là que j’espère une grosse autonomie, sur les véhicules « familiaux ») qui nous sert pour partir en vacances ou en week end à plus de 150kms de chez nous… Et encore, les sorties à la plage ou la proche montagne se fait en ZOE !
Ma iOn est mon unique voiture. Je l’ai depuis 4 mois et j’ai choisi comme option la location pour les rares trajets trop longs. Je n’ai pas encore eu à le faire, j’ai pu effectuer tous mes longs trajets en faisant un petit détour par une borne de recharge rapide (mon détour le plus long fut de 20 km). Une autre fois j’ai fait la 2e moitié du trajet à 50-60 sur des petites nationales afin d’atteindre l’autonomie suffisante, je perdais moins de temps (par rapport aux démarches d’une location) et d’argent (par rapport au coût d’une thermique) en acceptant de me traîner un peu, exceptionnellement.
J’utilise la Leaf comme unique véhicule. Si j’ai besoin de faire de long trajet en un délai court > 300km, je loue un véhicule.
Sur la première d’utilisation, j’ai loué 2 thermiques. C’est moins coûteux que de posséder un 2eme véhicule.
Bientôt 30000km sur 18 mois. Je fais entre 22 et 25000km par an.
AG2050 CONCEPT GLOBAL de MOBiLiTE ELECTRiQUE
Voilà comment avec de bons rédactionnels on lève le voile sur cette satanée voiture électrique. Voyez-vous les abeilles s’activer autour d’une ruche? Le véhicule électrique compact est dans la même configuration. Des déplacements intensifs avec peu d’énergie, peu d’inertie, pour remplir les missions du quotidien.
Autant le dire, ce chemin est la porte des étoiles pour RENAULT & NiSSAN et ceux qui voudront bien coopérer à l’évolution de la Mobilité au quotidien.
Le titre RENAULT vient de passer les 60€, c’est un signe de confiance et un gage d’assurance pour l’avenir. RENAULT suit sont parc.
Au niveau des ménages, le thermique peut passer au second plan, en renfort pour des usages spécifiques. Et pourquoi pas, le faire fonctionner à l’éthanol ou au diester, ne serait-ce qu’en mélange déjà.
Yoann tu tapes dans le mille avec cet article et les commentaires en attestent. Continue!
Patrick GEFFRAULT
iNNOVONS GROUPE
AG2050 sur GOOGLE
Vectrix : 17 000 km par an, première voiture du foyer (2 places, 100 km d’autonomie),
Break essence, 6 000 km par an, deuxième voiture (5 places, 500 km d’autonomie).
Bientôt une ZOE…
La Zoé est très largement la première voiture du foyer. Je pensais garder mon ancienne berline diesel (elle n’a que 4 ans) mais je l’ai revendue 2 mois après la livraison de ma Zoé.
Nous conservons donc une petite voiture essence au sein du foyer, même si dans l’absolu nous pourrions nous en passer. Elle est tout de même adaptée aux petits déplacements hors-Zoé.
Pour les trajets plus longs, je trouve que la location aux tarifs avantageux pour les clients Renault (exemple: -25% chez Avis) est une très bonne solution.
C’est tout a fait ça pour nous.
La ZOE est le 1er véhicule du foyer, nous maximisons ses trajets au détriment de ceux du Modus.
Zoe fait donc des déplacements maison/boulot + tous les trajets divers, les courses, etc… et le modus les trajets maison/boulot + weekends. On arrive donc à un constat très simple, la ZOE fait plus de kilomètres que le Modus.
Le Modus dCi sera sans doutes remplacé fin d’année, … mais pas par une électrique.. par une essence qui fera quand même entre 10000 et 12000 km/an(quand ZOE en fait entre 15000 et 17000)
Pour nous en 9 mois: la Ion 8500Km, la Laguna 2500.
La Laguna ne sers plus que pour les trajets de plus de 100Km. Nous habitons dans un petit village et la majorité de nos trajets se font en campagne.Pour nous cette voiture est, certes, une petite voiture, mais une voiture.
J ai encore discuté avec un responsable Renault ZE cette semaine qui m expliquait que la Zoé n était qu’une seconde voiture, pas adaptée aux long trajets, que l on utilise de manière « occasionnelle » pour faire les courses. Il ajoute que c est ce qu ils disent à leurs clients.(ça fait très cher l occasion) J avais la sensation qui voulait vendre un package clio 4 « vrai voiture » puis le cas écheant une Zoe « voiture du dimanche » …Lorsque je lui indique que ma Leaf est bien la première voiture, la twizy la seconde et la 207 la 3ème, celui ci me dit que je suis une exception à en faire un usage intensif.
Pour l absence de câble, ça n est pour lui pas un problème car toutes les personnes qui ont acheté une Zoé on déclaré ne pas en avoir besoin… Il ne pense pas à ceux qui ne l on pas acheté à cause de ça !!!
Encore une fois c est avec le responsable ZE que j ai discuté. On s attend à ce qu il soit ultra enthousiaste et motivé sur l électrique (comme nous ici sur le blog). Et bien non, il est totalement soulé et blazé comme si son poste était finalement une voie de garage.
Enfin voici encore une fois comment certains,(pas tous heureusement)de la marque au losange croient pouvoir vendre Zoé.
Conclusion: envis de l acheter ? Non ils vous en dégoute.
Ce poste ne relate que ma propre impression qui est, je l espère non représentative et fausse…
Ps: d après lui la borne Hager est type 2….
Le représentant Hager est incapable de me dire combien de temps met la leaf pour charger et n a jamais assimilé le fait que mon chargeur me limite à 16A… On n est pas sortie du sable :-)
Notre c-0 est évidement devenue la première voiture, avec l’effet pernicieux de la « sur-utiliser ».
En échangeant notre Twingo par une c-zéro, nous sommes passés de 5Mkm/an à 10Mkm/an avec la « petite » et inversement avec la « grosse ».
Ressortir la « familiale qui fume » se fait à contre-coeur, et quand nous n’avons vraiment pas le choix et après avoir évalué l’incapacité de boucler le trajet avec l’électrique.
La « turbo-mazout », c’est le plan « B ».