Le Nissan Qashqai n’est plus aussi timide et annonce désormais une date de présentation.
Déjà annoncée à travers une série d’images sous sa tenue de camouflage, la prochaine génération de Nissan Qashqai est proche. En attendant sa présentation prévue sous peu, la marque japonaise livre un nouveau teaser qui laisse apparaître quelques lignes du SUV.
Le teaser s’accompagne d’un cliché affichant une partie de la proue du Nissan Qashqai. Et plus précisément d’une optique, qui reprend généreusement les derniers codes stylistiques de la marque. La poupe s’affiche très furtivement dans la vidéo de présentation, où le Qashqai est symbolisé sur le combiné d’instrumentation avec le système ProPilot.
Un moteur e-Power de 188 ch
Le combiné numérique s’accompagnera d’un écran central tactile et d’un affichage tête-haute de 10,8 pouces. La dotation se composera aussi d’un chargeur smartphone à induction, un système hifi haut de gamme, et des sièges chauffants avec fonction massage.
La Nissan Qashqai mettra le diesel à la retraite pour laisser sa place à la version hybride e-Power. Ou plutôt électrique à générateur thermique si on se réfère au montage technique : les roues seront entraînées par le seul moteur électrique, lui-même alimenté en énergie par un bloc essence. On en reparle très rapidement lors de la présentation du Nissan Qashqai e-Power le 18 février prochain.
Commentaires
avec 35 kWh de batterie, un moteur élec de 100 kW + générateur essence bicylindre 50 cv + réservoir essence 20 litres, on aurait une super solution :
- 200 km autonomie élec
- 300 km essence (vitesse maxi 110 - 120 km/h) -> appoint
Le bicylindre 50 cv est un moteur de scooter, pèse 100 kg et tient la place de 2 boites à chaussure.
Au final vous vous servez du moteur essence 5% des kilomètres et consommez en moyenne sur l'année 0,4 litres / 100 km.
Après 10 ans et 200 000 km au compteur, votre moteur essence a roulé 5% = 10 000 km (en plus à régime constant) et est comme neuf -> très peu d'entretien
0 risque de panne ; 0 pb pour traverser la France 1 fois par an.
Le proto existe déjà et roule depuis 6 ans : bmw i3 Rex
Le prototype n'est pas vraiment un exemple, la production va être arrêtée sous peu, et aucune remplaçante n'est dans le plan de production, car finalement la demande de clientèle est bien den dessous des prévision et encore moins d'une quelconque rentabilité.
Et pourquoi vouloir une autonomie de 200 km électrique quand l'utilisateur effectue une distance moyenne entre 25 et 40 km par jour en Europe?
C'est pour cette raison que les hybrides ont souvent une autonomie entre 40 et 70 km.
Quand à la plateforme et la technologie employée pour le nouveau Qashqai, il suffit de regarder du côté de chez Mitsubishi, la puissance, la plateforme, le système de propulsion est identique.
Merci l'Alliance, on remercie Mitsubishi du marché européen, pour essayer de vendre les 2 nouvelles hybrides rechargeables de qualité moindre du constructeur au losange.
Forcé de constater, qu'au lieu de créer des synergies dans le développement pour dépasser la concurrence, on cannibalise les marques dans l'alliance sans pouvoir gagner des parts de marché.
Ah zéro risque de panne ? et par quelle magie . Deja un thermique c'est pas juste 2 boites de chaussures mais aussi des circuits d'eau d'huile d'essence et ca fait du bruit ( donc faut isoler ) et ca doit etre dépollué ( catalyseur ) . Bref comme n'importe quel thermique qu'il roule peu ou bcp il a besoin d'entretien . Si le filtre à essence ou les injecteurs sont obstrués par manque d'usage la panne pourrait vite arriver au bout de quelques années par exemple. D'ailleurs la i3 en version Rex tres vendue en Allemagne semble poser pas mal de probleme à en lire les forums allemands ,maintenant que l'âge arrive. C'est pas toujours aussi simple..les solutions évidentes sur le papier.
L’hybride c’est une bonne idée mais en cas de panne bonjour.....véhicules à ne pas garder après la garantie.....
Ah c'est nouveau on dirait. Les Prius sont-elles connues pour etre en panne apres la garantie ?
Aller, juste pour rigoler je cite Carlos TAVARES alors n° 2 chez Renault, qui défendait l'électrique contre l'hybride, à l'Assemblée Nationale : "2 moteurs c'est un de trop !". L'Europe n'étant pas un marché prioritaire pour Nissan, cette marque aurait tout intérêt à abandonner le thermique sur ce continent pour ce concentrer sur les VE
Même moi qui envisage une hybride rechargeable comme prochaine voiture reconnait que l'hybride n'est qu'une technologie de transition avant que les VE finissent par avoir une autonomie suffisante ou un temps de charge négligeable.
Aujourd'hui une VE sans place de parking électrifié est peu recommandable. Sûrement que dans 15 ans, on aura ce même genre d'article sur les VE de 2021 qui necessitait d'avoir une place de parking électrifiée.
Maintenant pourquoi je pense prendre une PHEV plutôt qu'une VE, ben ça m'arrive de traverser l'Europe pour les vacances et je me vois pas les faire en VE. Et ne me parler pas de la location d'une thermique pour les vacances. Ca revient bien plus chere que ce que te fait économiser une electrique sur l'entretien
Il avait raison
C'est aussi mon avis ! Je reste curieux de voir comment vont vieillir toutes ces technologies hybrides, et si elles deviendront de bonnes affaires en occasion... en attendant ce sera sans moi, plus jamais de moteur thermique même maquillé avec du vert.
Quel dommage que Nissan n'ait pas associé à son e-power une batterie digne de ce nom, autorisant aumoins 100 ou 200 km en mode élec!
Cela aurait donné un PHEV, permettant un usage en semàine , sans CO2, sans obligation de recharger quotidiennement .
Cela permettrait même, en cas de présence d'une station de recharge pas trop loin, de convenir à ceux qui n'ont pas de garage ou prise de courant à disposition.
Je pense comme vous quand je vois qu’avec ma full électrique Kona 64 une ou 2 charges par semaine pour assurer 100 à 200 km me suffisent. A mon avis il y a un problème de poids des batteries qui contrairement à un VE doivent cohabiter en plus du générateur et du moteur électrique avec toute la mécanique d’une thermique, ça fait beaucoup.
Bonne idée
Cela ne doit pas être trop difficile mis à part la place des batteries réduisant la taille du coffre
A priori, rien d'impossible, si on prend comme exemple les Coréens ( avec les Kona et Niro) , qui ont de empattements plus courts que le Qashqai, et donc moins de place dispo pour y loger des batteries.