En juin, Nissan propose une offre de location de la Leaf avec un loyer plus abordable, en baisse de 25 %.
Si la Leaf profite en ce moment d’une belle ristourne (un coup de pouce flirtant avec les 5.000 €), Nissan préfère communiquer sur une offre de location avec un tarif revu à la baisse, plus accrocheur dans l’esprit des clients.
En juin, la compacte électrique est annoncée à partir de 249 € par mois, sans apport. Soit selon la marque “une économie de 25 % par rapport aux conditions habituelles”, le loyer ayant été baissé de 85 €. Faut-il craquer ? Pas si vite, on regarde d’abord les conditions et la concurrence !
A ce prix, on a quoi ?
Le bon point est que la finition de base Acenta est déjà bien équipée. Il y a en série les jantes alliage, l’ouverture et démarrage sans clé, la clim auto, l’écran tactile 8 pouces avec les connectivités Apple Car Play et Android Auto, la caméra de recul… Aucune pingrerie sur ce point.
On a sur ce modèle un bloc de 150 ch et une batterie de 40 kWh. Elle donne une autonomie en cycle mixte WLTP de 270 km. Clairement, dans la catégorie, c’est devenu un résultat mauvais. Mais il faut toujours prendre du recul sur ses habitudes de conduite : 270 km, cela permet de faire les trajets du quotidien.
Mais il est vrai que la Leaf est handicapée pour les grands trajets. Outre la petite autonomie, elle est dotée d’une prise de recharge “rapide” de type ChaDeMo, un type de prise que l’on trouve moins facilement dans les stations de recharge. Et la puissance de recharge maxi est de seulement 50 kW. Il faut une heure pour repasser de 20 à 80 % de charge !
Pour en revenir aux conditions de l’offre, il s’agit d’une location longue durée sur 37 mois et 30.000 km. Avec les LLD, attention aux frais de remise en état quand il faut rendre le véhicule. Le kilométrage est correct, même s’il peut être juste dans la mesure où la Leaf est une voiture compacte, destinée à un usage familial.
Le prix est de 249 € par mois, sans apport ou presque. Nissan prend en compte un bonus de 7.000 € en 1er loyer majoré. Mais le bonus de 7.000 € est réservé à ceux qui ont un revenu fiscal de référence par part sous 14.090 €. Sinon, c’est 5.000 €. Mais les 2.000 € qui manquent sont toujours négociables.
Après le 1er loyer ramené à 0 €, il en coûte donc 249 € par mois sur trois ans, ce qui fait en trois ans 8.964 €. Neuf, sans bonus, le modèle coûte 36.900 €.
Que propose la concurrence ?
Face à la Leaf, on ne peut s’empêcher de regarder ce que propose MG avec la MG 4. Elle aussi est affichée à 249 € par mois (on note quand même qu’au prix catalogue, sans bonus, la MG4 coûte 29.990 €, près de 7.000 € de moins que la Nissan). C’est toujours une LLD, mais plus longue, sur 48 mois. MG prend également en compte un 1er loyer majoré couvert par le bonus de 7.000 €.
A ce prix, la MG 4 propose une batterie LFP de 51 kWh, qui annonce une autonomie WLTP de 350 km, ce qui donne déjà plus de polyvalence à l’auto. Surtout, il y a pour la recharge rapide une prise CCS avec une puissance maxi de 117 kW. Là, passer de 10 à 80 % de charge prend 40 minutes. La MG4 sera plus à l’aise pour un grand parcours. Et son équipement est tout aussi généreux en finition de base.
Chez les compactes électriques pas trop chères, on peut aussi regarder du côté de Citroën et de la C4, qui a lancé une offre agressive sur la finition Live, avec en série l’écran tactile 10 pouces, la clim auto bizone, les rétros électriques et dégivrants, les radars de stationnement arrière, le capteur de pluie. Atout de la Citroën : la pompe à chaleur est de série.
Pour la C4, on a une offre de LLD 48 mois à 199 € par mois ! Mais avec le bonus de 7.000 € encore et la prime à la casse de 2.500 €. Sans elle, on obtient un loyer semblable à la Nissan. La C4 a une autonomie de 343 km et une puissance de recharge maxi 100 kW.
À lire aussi MG 4 ou Citroën C4 : quelle est la meilleure offre pour une compacte électrique pas chère ?
Je me permets d’apporter tout de même une précision concernant les bornes Chademo. Celles-ci se développent en effet, mais l’un des points les plus gênants est que la plupart du temps, ces prises sont couplées à des prises CCS sur une même borne.
Et dans la majeure partie du temps, pour une station de charge de 6 bornes, 1 seule borne comporte une prise Chademo couplée à une CCS. Le calcul est rapide: 6 fois moins de chances de trouver une prise Chademo libre.
Ce véhicule reste toutefois le meilleur rapport qualité/prix pour les 3 conditions suivantes:
– utilisation pour le trajet domicile-travail quotidien
– charge lente au domicile/travail ou charge rapide max 2 fois dans une journée
– vacances dans un périmètre de 200km max avec idéalement à destination (a l’hôtel par exemple) la possibilité de charger durant la nuit. (Voir commentaires ou articles sur le Rapidgate)
Paroles d’un néophyte qui va bientôt fêter un an d’utilisation de la LEAF II achetée à 59000km et qui affiche aujourd’hui 91000km au compteur ^^
Je ne peux pas juger la LDD parce que j’y connais rien et payer pour rendre une auto qui pourrait me servir pour le même prix pendant des années, le tout en prenant le risque de surcout énorme en cas d’égratignures, je ne comprends pas l’intérêt.
Je ne peux par contre témoigner
De la qualité du véhicule et du service de Nissan
Du fait que les 40kWh permettent de faire des trajet autoroute de 350-400km très confortablement.
Qu’elle est bien plus grande qu’une MG citée dans l’article ou autre Zoé à laquelle elle est souvent comparée; on voyage à 5 sans difficulté avec.
Qu’on l’utilise pour tous nos trajets sauf gros départs en vacances où on prend une voiture plus grosse avec les 3 gamins car infiniement plus confortable que le diesel.
Que le Chademo est pas un vrai problème, et de moins en moins un problème, parce que même s’il y a moins de bornes qu’en CSS il y a en a malgré tout de plus en plus.
Le seul soucis éventuel est pour des trajets >350-400km à cause de l’absence de refroidissement actif de la batterie. La première charge rapide se passe trés bien (et on gagne même en autonomie en chauffant la batterie) mais à partir de la seconde ca peut devenir lent.
Je me permets de vous faire un retour perso. Madame a renouvelé la LOA de sa Leaf Acenta pour une… nouvelle Acenta dont elle a pris livraison il y a quelques jours toujours sur la même base : zéro apport hormis le bonus, 37 mois 37 000 km entretien compris hors pneumatiques et bien même la Spring était plus cher. elle s’en sort pour un petit plus de 200 € TTC / mois. Nissan a enfin supprimé les plastiques glossy dans l’habitacle. Seule déception, plus d’application ! Pour info elle recharge exclusivement sur la wallbox à la maison en 6,6 kW.
Non merci je garde mon très bon VE bien au dessus de cette auto.
Bonjour, je ne comprends pas automobile propre… Quand la leaf était a 150€/mois depuis le début de l’année ils n’en parlent pas et ils attendent que le tarif repasse a 249€/mois pour en parler…
Pareil il y a une remise de 4800€ sur les leaf actuellement, et c’est l’offre la moins favorable qu’ils présentent… Je sais que automobile propre n’aime pas les leaf et n’hésite pas à tiré dessus. Mais ce serait plus simple de ne pas en parler.
Il est pourtant toujours possible en concession (pas systématiquement mais faut tenter) d’avoir une remise qui positionne la leaf moins chère que la mg4…
Pour des prestations et une fiabilité/durabilité au top.
Bref, ceux qui regarde un peu tout ce qui existe et qui demande des remises verront ou ils ont la meilleure offre.
Cordialement.
10 000 km par an seulement pour une compacte familiale, sauf cas particulier (avoir besoin d’une familiale pour rouler presque exclusivement en agglomération ?
Oui, bon…), je n’appelle pas cela “correc”t mais “très faible”, voire commercialement à la limite de la malhonnêteté.
Enfin, comme l’article le souligne, attention aux frais de remise en état : la voiture doit être rendue comme elle a été réceptionnée, c’est à dire sans la moindre rayure sur une jante , un bouclier ou la carrosserie ! Eviter de l’utiliser et de la garer en ville (ah ben zut justement le kilométrage la destine plutôt à un usage urbain : -( …)
Cette Leaf est surtout intéressante en occasion, grâce à des prix accessibles.
Comme il est écrit, la remise en état en fin de location est un vrai filet à papillon. Je me suis toujours méfié mais, j’entends que les LLD sont effectivement très populaires… Du coup, j’aurais pensé qu’un article comparatif sur les coûts de remise en état serait opportun.
Comme tous les prix d’attaque des locations longue durée, c’est pour 10.000km par an, voir moins. Pour beaucoup, c’est au moins le double de kilomètres qu’il faut
Rien que pour la prise chademo, je fuis.
“Et la puissance de recharge maxi est de seulement 75 kW. Il faut une heure pour repasser de 20 à 80 % de charge !” Est-ce que c’est nouveau les 75kW? Avec ma Leaf 40 c’est maximum 45 réel.
La LLD est presque toujours une mauvaise idée.
Quand à la voiture proposée à ce prix, il y a mieux et moins cher (et pas que chinois)