Mitsubishi et Nissan ont développé leur première gamme de véhicules électriques commune avec comme objectif d’attirer plus de Japonais vers des voitures sans émission en leur proposant de petits modèles à bas prix.
Les deux constructeurs japonais, rassemblés dans une alliance avec Renault, ont été un temps des locomotives sur le marché japonais de l’électrique, mais peinent désormais à attirer des clients et à faire face à de nouveaux venus comme Tesla. Cependant, Makoto Uchida, directeur général de Nissan, est formel : « Je suis convaincu que ces nouveaux modèles vont changer la donne pour les voitures électriques au Japon », a-t-il dit au moment de les dévoiler à Kurashiki.
La Nissan Sakura, premier kei électrique de la marque.
Et pour y parvenir, Nissan et Mitsubishi ont décidé de réinvestir la plus japonaise des catégories de véhicules, les fameuses keijidōsha ou plus simplement kei, de minuscules voitures ne devant pas mesurer plus de 3,4 m de long et 1,48 m de large et ne pas développer plus de 64 ch pour bénéficier d’avantages variés, que ce soit en taxes ou en assurance. Elles représentent actuellement près de 40 % du parc automobile du Pays du Soleil levant !
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Enfin une descendante à la Mitsubishi i-Miev !
Nissan, qui produit déjà la Leaf et l’Ariya, proposera ainsi sa première kei électrique avec la Sakura, affichée à partir de 13 200 € après aides de l’état. De son côté, Mitsubishi proposera une descendante à son i-Miev en commercialisant l’eK cross EV, débutant à 13 700 €. Les fiches techniques sont communes : un moteur de 64 ch alimenté par une batterie lithium-ion de 20 kWh permettant 180 km en une charge et pouvant être rechargée jusqu’à 80 % en 40 minutes. La commercialisation de l’une comme l’autre aura lieu cet été.
La publicité japonaise de la Mitsubishi eK Cross EV
La Nissan Sakura présente 1 nez plus joli que sa cousine Mitsubishi…personne ici sur AP pour lancer 1 pétition ,afin de conseiller l importation?( courrier à Mitsubishi+ Nissan France
Bon, ma iOn c’est déjà une esthétique pas formidable, mais franchement quand je vois celle-ci, je pense que je vais conserver la mienne le plus longtemps possible ; l’avantage décisif c’est que c’est facile à garer en milieu urbain, avec une contenance utile suffisante dans 99,9 % des cas. Évidemment le mieux serait de se passer complètement d’automobile, mais la désaccoutumance va demander encore un peu de temps…
Si c’est 20 kwh utile au lieu des 13,5 kwh de ma Peugeot Ion qui va avoir 90.000 km en à peine plus de 5 ans, je suis intéressé pour la remplacer par ce kei car.
Je suis impatient de voir les premiers essais.
Chez nous, il y a les quadricycles lourds : 20 cv, 450 kg sans les batteries et 90 km/h en vitesse de pointe.
Il existait différents constructeurs installés en France, qui ont quasi tous fermés leurs portes, parce que ces véhicules ne bénéficient que de 900€ de bonus et pas 6000€ limité à 27% …
Dommage qu’une décision politique ait coupé net le développement d’une solution créant de l’emploi sur le territoire français !
A ceux qui comparent aux I Miev et Ion, elles sont trop longues et trop larges pour être des kei cars. Les formes cubiques des kei cars sont essentielles pour maximiser la surface et le volume dans les dimensions très limitées de la réglementation des kei cars. Donc pas d’arrondi.
Si on veut voir moins d’énormes SUV électrique en Europe, il va falloir une réglementation qui pousse aux petites voitures (assurance, taxe, stationnement…). 20kwh, ca n’est pas énorme mais probablement suffisant pour cette catégorie. Surtout qu’il y a plus de bornes de recharge qu’à l’époque de la iMiev et Zoe22kwh.
C’est décevant. Avec l’évolution technologique des 10 dernières années une i-miev avec une batterie de e-up (a peu près 33kWh utiles) était tout à fait réalisable. Ce qui compte tenu de la conso de l’engin revenait à pas loin de 300km d’autonomie, assez pour tout faire à l’échelle d’un département voir plus loin.
Et le prix, c’est le prix de la ion il y a 10 ans !
Les japonais savent faire des petites voitures qui exploitent au maximum le gabarit imposé par la catégorie. Quitte à faire des boites à chaussures assez horribles. Cependant la i-MiEV faisait exception, avec une esthétique assez agréable. Plus en tout cas que ces descendantes, qui avec 20kWh n’offrent pas un gros progrès par rapport à « l’ancêtre » qui en avait déjà 16. Enfin, seulement 10 pour le marché japonais paraît-il.
Nous avons l’AMI… on va dire que c’est pas une « vraie » voiture ?
C’est le modèle de voiture élèctrique dont on a besoin chaque jour , le marché est énorme , pour ma part je suis prêt à en acheter une .
On devrait s’inspirer de la réglementation japonaise. 40% du parc automobile en Kei car ça laisse rêveur, pendant que sur nos routes on croise toujours plus de SUV, Crossover, et autres formats XXL, avec des puissances qui n’ont pas grand chose de raisonnable.
Après côté design, je préfère la forme goutte d’eau de ma Ion, m’enfin les goûts et les couleurs…
Enfin des voitures électriques « normales », pas des monstres sur roues.
Ca aurai été plus simple d’adapter la dacia spring non ? ou ils ne veulent pas faire un truc en dépendance de renault ?