Nio va lancer une nouvelle version de sa berline électrique ET5, avec une batterie de 150 kWh. C’est le ministère de l’Industrie et des Technologies d’Information chinois qui l’a révélée dans ses documents.
Jusqu’ici, les Nio ET5 et ET5 Touring embarquaient de série une batterie de 75 kWh. Le constructeur chinois proposait en option une batterie plus importante de 100 kWh. Bientôt, la voiture sera disponible avec une batterie semi-solide de 150 kWh produite par WeLion.
Selon WeLion, la batterie a une densité de 360 Wh/kg. D’après les informations du ministère chinois de l’Industrie, le poids de la batterie est de 575 kg. Cela représente 20 kilos de plus que la batterie de 100 kWh de Nio.
Fin 2023, Nio avait équipé une ET7 d’une batterie de 150 kWh pour établir un record. C’est le fondateur de Nio, William Li, et une copilote, qui étaient à bord. L’auto a atteint une autonomie de 1044 km avec 3 % de capacité de batterie restante.
Les 14 heures de conduite avaient été retransmises en direct. L’annonce de cette batterie semi-solide remonte au Nio Day 2020, en janvier 2021. Trois ans plus tard, Nio indique que les livraisons commenceront en avril 2024.
Plus de deux tonnes et un prix fort
Avec cette batterie de 150 kWh, l’autonomie selon le cycle d’homologation chinois CLTC (moins sévère que le WLTP) est de 1055 km. Du côté de la version break (touring), l’autonomie sera légèrement inférieure, avec 1010 km.
Le poids de la voiture équipée de la nouvelle batterie est de 2214 kg pour la berline et de 2254 kg pour le break, de quoi les faire entrer dans la catégorie SUV à Paris !
Nio va également proposer cette batterie de 150 kWh sur ses autres modèles. L’ES6 et l’ES7 atteindront 930 kilomètres, l’EC6 et l’EC7 seront autour de 940 km et l’ES8 se limitera à 900 km. Il est logique que les SUV soient moins bien positionnés à ce sujet. Néanmoins, la batterie de 150 kWh ne devrait être disponible qu’à la location, en raison d’un prix élevé.
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En attendant, La rapport annuel du cabinet Deloitte sur le marché de l’automobile met en avant une grande tendance : celle du ralentissement du passage à l’électrique. Voire un retour au thermique.
A ces prix là et au vu des menteurs de compétition que sont devenus les constructeurs concernant les prestations de leurs auto électriques, pas étonnant que les nuages s’amoncèlent dans notre ciel VE international.
C’est logique cette tendance je crois .
En dehors de tout parti-pris, ce qu’il est intéressant de retenir dans cet article, c’est l’évolution des batteries. Ici en l’occurrence le poids.
Si l’on divisait ces 150 kWh pour 575 kg en 2 pour obtenir une batterie de 75 kWh, nous obtiendrions 287,5 kg.
Il faut savoir par exemple que le poids d’une batterie de TM3 Grande autonomie 75 kWh (77 kWh) est de 479 kg… Soit 191,5 kg de plus pour la même capacité; C’est presque 200 kg de gagnés.
Alors bien évidemment il faut tenir compte des renforts de structure. Les fluides caloporteurs ne sont pas compris dans le poids.
C’est tout de même une très bonne nouvelle.
Tout d’abord, je suis désolé de voir -encore- un article aussi navrant dans un site comme AP qui se veut un plus éclairé que les Autojournal et autres Turbo. Qu’est ce que nous essayons de faire passer comme message, nous autres électromobilistes ? Qu’il y a suffisamment de point de recharges en France pour éviter de prendre une énooooorme batterie lourde qui ne sert à rien du tout. Et quels articles vous nous sortez ? La fameuse barrière des 1000 km est dépassée chouette… C’est désolant.
Qui a besoin de 1000 km d’autonomie sans recharger ? A part, quelques camions faisant de l’international, sur une voiture, absolument personne !
C’est un cumul d’erreurs de coller des batteries aussi grosses (prix, poids, efficience, écologie, etc) ; je le disais déjà quand je roulais avec ma Ioniq28 il y a 5 ans (180 km d’autonomie et jamais été en panne), mais c’est de pire en pire ; les constructeurs cèdent à la demande des futurs clients qui « pensent thermique ». Et au lieu d’éduquer les futurs utilisateurs à l’usage normal et logique des déplacements en VE, votre journal, s’il en est, se vante de faire la promotion de ce genre de produit. Désolant… Vous devriez au contraire vous faire le porte parole de l’électromobilité dans le grand public, et apporter une once de vérité. Relayer un article comme celui-ci, oui, c’est de l’information, mais le commenter négativement aurait été tout à votre honneur et aurait permis de ne pas participer à cette recherche de l’autonomie la plus grande qui n’a aucun sens !
D’autre part, dommage pour Nio qui semble sortir de beaux véhicules, et qui pourrait être un concurrent de taille en Europe ; si ils ne proposent pas de batteries « normales » sur leurs modèles, ce qui impliquerait un poids contenu (et donc une efficience meilleure), une rapidité de charge (parce que bon courage pour charger les 150 kWh sur une prise standard chez vous….), et une autonomie suffisante (500 km en moyenne suffit très largement), ainsi qu’un prix plus contenu, ils se priveront d’une partie de la clientèle (la plus avisée de surcroît).
Ils sont vraiment trop forts ces chinois. Nos constructeurs font un peu pitié a coté en voulant surtout marger plus qu’autre chose. Surtout qu’ils se fournissent là bas aussi pour leurs batteries, c’est fou ! Cela dit la taille de la batterie et le poids de la voiture sont un peu durs à avaler globalement, encore pire question ecologie. C’est chaud.
Même si la promesse est alléchante, on se demande quand même si les constructeurs ne devraient pas plutôt miser sur l’efficience plutôt que sur des tailles démesurées de batterie (qui vont en plus à l’encontre de l’aspect écologique).
Cette Nio a donc environ 750 km d’autonomie wltp avec 150 kWh de batterie (et le prix et le poids qui vont avec)
A comparer aux 678 km pour 75 kWh de batterie de la TM3 lr.
Et surtout les 554 km pour 57 kWh de batterie sur la TM3 std (43 k€).
Avec les technos actuelles, la clé pour vendre des VE c’est l’efficience.
Franchement, on n’y comprend jamais rien dans le poids des batteries : 150 kWh à 360 W/kg, elle devrait peser 416 kg, or elle fait 575 kg. J’imagine qu’on prend en compte une structure en plus.Mais pourquoi alors ne pas en tenir compte dans la densité ?
Amusant d’annoncer d’un côté une autonomie de 1000 km avec une photo d’illustration d’un ve break avec un coffre de toit
oui vraiment c’est super approprié comme titre et comme illustration :)
Pour moi c’est LE constructeur Chinois a suivre NIO.
Bien plus innovants et prometteur que BYD avec toute ses chances en Europe.
La ET5 break est absolument magnifique 🤩
Comme d’hab avec les titres aguicheurs, c’est une autonomie CLTC beaucoup plus généreuse que l’autonomie WLTP utilisée en Europe.
Je suppose que ça devrait peut être faire qque part entre 650km et 750km WLTP et c’est ce que le titre aurait indiqué…
1000 km d’autonomie pour 150 kWh … il y a mieux comme rendement, non ?
Pour le reste, cette voiture, c’est quoi ? Un break ou un SUV ?