Pour ce Mondial de l’Automobile 2012, je m’étais promis de louer une Twizy et de faire le trajet Antony – Paris porte de Versailles, soit 11 km en 21 minutes. Je devais passer toute la journée Presse du vendredi 28 septembre 2012…
Le matin je prends en charge ma Twizy, chez Renault Rent à Fresnes (3/4 heure d’attente !). La location du vendredi à 8h au lundi à 8h coûte 93 €.

Le trajet du jour.
Je pars d’Antony vers 10h00 pour être à 10h30 à la porte de Versailles. Je dois passer à l’accueil presse pour récupérer mon badge. Je compte en profiter pour me renseigner sur l’endroit où je vais pouvoir garer mon Twizy afin de la recharger.
Le trajet via la D920 (ex N20 à 50 km/h) et le périphérique (80 km/h) se passe bien. La batterie est à la moitié : il est indispensable que je le recharge pour pouvoir rentrer à Antony.
Arrivé sur place, j’ai un premier problème. Pour accéder à l’accueil presse, situé à l’intérieur du parc des expositions, il faut se garer provisoirement devant l’entrée. Les motos peuvent se garer sur le trottoir, mais pas le Twizy. Il ne peut passer entre les plots de passage piéton. Je gare provisoirement le Twizy sur la piste cyclable.
Arrivé à l’accueil presse, je me renseigne pour des bornes de recharges électriques. Personne n’est capable de m’éclairer. Ils me conseillent d’aller au Commissariat Général juste en face, au Pavillon 1. Je vais en face, monte à l’étage au Commissariat Général : « Monsieur, il faut aller à direction technique au rez-de-chaussée ».
Arrivé à la direction technique, personne ne sait : « Il faudrait aller à l’accueil presse »… Je respire un grand coup : « Mais je viens justement de l’accueil presse, en passant par vos collègues du Commissariat Général ». Réponse : « Vous pouvez recharger chez Autolib’ ».
« Oui, mais il faut un abonnement annuel de 144 € et c’est facturé 5 € la demi-heure. Vous devez bien avoir des prises de recharge au niveau des parkings ? »… Un ange passe : « Heuuuu, vous devez toute manière récupérer un bracelet presse à la porte V. Ils vont pouvoir vous renseigner ».
Je récupère le Twizy et remonte vers la porte V. C’est à ce niveau que les taxis et voitures avec chauffeur déposent leurs clients. Comment se garer provisoirement ?
Heureusement, un voiturier en livrée tombe amoureux du Twizy, demande à la photographier. Du coup, je lui demande aussi une photo et s’il peut garder ma Twizy pour récupérer le bracelet presse et, je l’’espère, l’information sur des prises de recharges. « Mais vous devriez demander au Commissariat Général… ». Là j’avoue que je rigole. Je réponds hilare : « J’en viens ! Je crois que le seul endroit où je vais pouvoir recharger mon Twizy, c’est au Pavillon 2.1 où se trouve les essais de voitures électriques ». C’était vraiment sur le ton de la blague. Mais mon interlocuteur réplique « Mais monsieur ce n’est pas possible, en plus la société Renault n’est pas présent à ces essais voitures électriques »…
De guerre lasse, je récupère le Twizy et me dirige vers le parking réservé à la presse. Deuxième coup de chance : à l’entrée deux salariés du parking surveille le bon déroulement des arrivées. L’un deux flashe sur le Twizy. Je lui explique mon problème : « Pas de problème, vous avez deux places pour recharger aux -4, -5 et -6. » Pour ceux qui ne connaissent pas ce parking, sachez qu’il n’y a pas moins de 150 places par étage… Je répond « C’est facile à trouver ? ». Je n’ai pas le temps de dire ouf, l’un deux enfourche son scooter et me guide jusqu’à une place libre, à côté d’une Opel Ampera. Je le remercie vivement.
C’est à ce moment que je réalise tous les problèmes rencontrés. Non seulement avant de prendre votre véhicule électrique sur un trajet qui risque de solliciter toute votre batterie, il faut savoir où trouver une prise de recharge à destination, mais aussi savoir si elle disponible.
Imaginez, vous arrivez au Mondial de l’Automobile avec votre voiture électrique. Mais sur des centaines de places disponibles vous n’avez que 6 places pour recharger votre voiture électrique… et ces six places sont prises ! L’idéal serait de pouvoir repérer à destination une prise de recharge, mais aussi de la réserver.
Je passe la journée au Mondial. Puis je récupère ma Twizy. Il faut absolument que je sois à 19h30 à Antony pour récupérer ma fille aînée à son cours de chant. Je range la prise électrique du Twizy. Je tourne le contact : la recharge n’a pas fonctionné comme prévu !
J’ai passé tout le trajet à essayer de récupérer de l’électricité dans les pentes de la D920 (ex N20)… J’arrive batterie à plat, en alarme à Antony à 19h31. Ma belle-soeur habite dans une maison juste à côté. Je m’invite à dîner. Avec mon beau frère, nous avançons au maximum sa voiture dans son garage pour garer juste devant le Twizy, afin de le recharger. Au cours du dîner, nous vérifions que la recharge se passe bien. Il faut 3 heures et demi pour faire une recharge électrique complète.
Comme dirait l’autre : « Bref, j’ai voulu recharger mon Twizy au Mondial de l’Automobile 2012 »…
Si je peux me permettre quand je lis ça « Une loi suffit : les parkings et les rues doivent être éclairées. [..] », je me demande ce qu’on pense : que les gens sont des imbéciles ? Que les lobbys pétroliers sont à l’oeuvre ? Parce que si c’était si simple, pourquoi les 13 villes qui ont signé la charte de développement des infrastructures de charge pour véhicules électriques en 2010 n’en ont pas installé des dizaines ? Les choses ne seraient-elles pas aussi simpl(ist)es qu’on ne le pense ?!
Quant au « droit à la prise », si j’ai bien compris ce que c’est, ça concerne pour l’instant le droit à s’équiper à ses frais, le droit à avoir pour les bâtiments à venir une partie des places prééquipées pour accueillir des points de charge et, dans l’avenir, les mêmes conditions pour les bâtiments existants. Mais, entre nous, avant que ça ne se généralise vraiment sur le terrain…
Bonjour Julien,
Votre histoire me laisse une bizarre impression… Avez-vous essayé de demander de la même façon si vous pouviez faire le plein d’essence? Je ne crois pas que vous auriez été mieux reçu!
sans rire, en cherchant un petit peu, vous auriez constaté qu’a paris il y à plus de bornes de recharges (gratuites: hors Autolib), c’est à dire plus que de stations services!
Mais évidement, quand on veux prouver le contraire…
utilisateur d’un véhicule électrique depuis maintenant 4 ans, le problème que je rencontre le plus souvent est l’impossibilité d’utiliser les bornes en raison de la présence de véhicules non électrique stationnant sur les emplacement de recharge, ainsi qu’a leur manque d’entretien, voire leur démantèlement depuis peu (alors même que la ville de Paris touche d énormes subvention pour leur déploiement!
Bonjour,
Il y à une borne de recharge sur le boulevard en face de l’entrée du salon…
Sauf que Twizy n’a pas besoin de borne de recharge pour se charger, une prise 220V suffit. Vous auriez donc vous recharger à peu près n’importe où en demandant une prise 220V.
Et puis demander au commissariat général où trouver une place pour recharger sa voiture électrique, c’est comme leur demander où il y a des places de stationnement libre là-bas un samedi après-midi : c’est pas leur problème !
Oui Julien,
Vous avez mis le doigt sur LE problème du VE en 2012-2013 !
Actuellement, les places de recharge sont quasi-inexistantes, et les quelques rares places sont souvent non disponibles. Il faudrait absolument étendre le réseau si on veut avoir un succès sur ce mode de déplacement. Il faudrait une loi sur ce point (comme pour les handicapés, par ex : 10% des places de parking doivent être réservées pour les électriques).
Concernant l’autonomie limitée que vous avez constatée, elle vient sûrement du parcours à 80km/h très énergivore. Vous l’auriez fait à 50km/h sur un autre chemin, vous n’auriez peut-être pas eu de problème. Enfin je pense !
§
Bonsoir,
Quelques réponses aux questions soulevées :
– j’ai pris le twizy en pleine charge chez Renault Rent
– j’ai fait Fresnes – Antony – porte de versailles Paris – Antony sur un parcours de 25 km, dont 4 km sur le périphérique à 80 km/h et le reste à maximum 50 km/h
– à pleine charge le twizy donne 66 km d’autonomie
– quand j’ai rendu le twizy, il avait un total de 1618 km depuis sa mise en circulation
– sincèrement il manquait juste une prise au mondial de l’automobile. La plein charge nécessite 3h30 et je suis resté au mondial 8 heures.
Message spécial à guillaume : je te met au défi de faire moins de 21 minutes entre Antony et la porte de versailles, passé 20h00.
C’est pour cela que autolib connaît un véritable succès : le transport Paris banlieue ou banlieue – banlieue est un cauchemar pour les parisiens.
Il faudrait que j’interview julien varin d’autolib pour connaître les pointes des locations autolib
Bonjour,
J’ai un Twizy, je fais 27,7 Km aller (dont 20 km sur N7 à 80 Km/h) et le même trajet au retour, soit 55,4 Km par jour. Je fais l’aller avec ma nièce de 13 ans pour la déposer à l’école où je travaille ; elle rentre en bus scolaire. Quand j’arrive sur mon lieu de travail, la batterie est généralement une barre au-dessus de la moitié. Je recharge rarement sur place, même si j’en ai la possibilité, l’autorisation, etc…
D’où mon interrogation… Votre Twizy a-t-il une batterie déjà complètement usée ? Je vois votre photo avec une pile à moitié qui vous estime une autonomie de 15 km… A ce niveau-là, il devrait afficher 28 ou 29 Km, il me semble… Ou alors les bouchons parisiens sont vraiment énergivores…
Juste un truc …
« …la société Renault n’est pas présent à ces essais voitures électriques »… »
On parle bien la de la p’tite boîte à Carlos, qui mise durablement sur le V.E. ??
Ok la ZOE c’est pour le futur, mais je crois bien que même le Twizzy ils y croient pas tant que çà (ou déjà plus ?), car c’est bien là, au mondial de l’auto qu’il aurait fallu le proposer massivement à l’essai aux visiteurs, non ??
Je suis trop naïf, ou j’ai rien compris ?
L’autre solution pour faire Anthony-porte de Versailles en mode zéro émission, consiste à prendre le RER B à Anthony puis à prendre de Tram à cité Université. Avec une carte Navigo en poche, on peut faire le trajet A/R autant de fois qu’on veut sans obligation de recharger et sans aucune contrainte de stationnement et en un temps tout à fait comparable…
S’agissant de l’autonomie de Twizy, C vrai que l’autonomie affichée au compteur après avoir mangé la 1/2 de batterie, interpelle?!
Personnellement, la dernière fois que j’ai loué un Twizy, après un trajet de 35km effectué à 50 km/h de moyenne, l’odb affichait encore 38km d’autonomie à l’arrivée.
Le secteur d’utilisation des VE étant pour l’instant limité, je pense qu’il faut au moins travailler sur une interopérabilité locale… tout en laissant la porte ouverte aux solutions à venir. ça veut dire que si on choisit un système d’identification par carte, en prenant la compatibilité NFC/RFID (Calpyso, Mifare), on devrait laisser la porte ouverte à l’ensemble des solutions que j’ai citées.
Le paiement par SMS repose sur l’entrée d’un code sur la borne ?
Je suis d’accord sur le fait que ChargeMap est un début de solution… Mais on va se trouver confrontés rapidement aux problèmes que julien évoque en filigrane : question des inscriptions et modalités de paiement + accès en temps réel à la disponibilité des places (doublée, dans l’idéal, de la possibilité de réserver).
Pour le paiement, on a des pistes :
* téléphones NFC (mais les opérateurs se prennent une bonne marge et le nombre de téléphones compatibles est limité),
* cartes bancaires sans contact,
* « roaming » (facturation par son opérateur d’électricité, un peu comme le téléphone NFC, en fait)
…
Mais on n’y est pas encore !
Quant à la disponibilité des places et éventuellement leur réservation, il faudrait avoir une forme de standardisation pour que des plate-formes d’import/export de données soient mises en place. On n’y est pas encore…
Je compte beaucoup sur les travaux de l’Agence Française sur l’Intermodalité et la Billettique… (voir http://www.developpement-durable.gouv.fr/Presentation-de-l-AFIMB.html).
D’où l’intérêt du travail de chargemap, CQFD ;)
Quand je lis ça tout de même je suis content de pas habiter Paris. J’m’avance peut être un peu, mais je pense que j’aurai tout de même un peu moins de mal à trouver de l’aide dans le voisinage et une prise de courant à partager qui me vaudra au mieux, un apéro à payer au café du coin en remerciement ;)
Bonjour
ce que je ne comprend pas dans cet article c’est que l’autonomie du twizy est donné pour 100Kms, or pour faire aller et retour vous deviez en faire 22 ,plus 5 en comtant large pour les deplacements locaux
de plus sur le plan on voit bien un trajet beaucoup plus court et plus urbain mieux adapter etait possible pour un VE
normalement vous n’auriez pas du avoir a recharger
a ma conclusion de dire en VE preparez mieux vos trajets, eviter les voies rapides qui bouffe la batterie et qui rallonge les trajets