Automatique ou manuel, le système de régénération embarqué à bord du futur Audi e-tron permettra d’augmenter jusqu’à 30 % l’autonomie.
Annonce après annonce, Audi poursuit sa communication autour de son futur SUV électrique. Après avoir donné quelques indications quant à son autonomie et confirmé sa date de présentation officielle, la marque aux anneaux vient de révéler les détails des fonctionnalités de régénération de son premier modèle électrique.
Tournée sur les célèbres reliefs vallonnés de Pikes Peak, la dernière vidéo du constructeur laisse entrevoir la présence de deux modes de récupération : le premier automatique et le second manuel. Dans ce dernier mode, le conducteur peut choisir parmi trois niveaux de régénérations via un système de palette au volant pour régler à sa convenance l’intensité du frein moteur.
Sur le plan technique, Audi annonce avoir travaillé sur un système électrohydraulique reliant la pédale de frein au système de récupération pour augmenter la pression sur ce dernier et multiplier l’effet et les performances en régénération. Un dispositif complété par l’assistant prédictif qui, lors de la conduite, s’appuie sur les données de navigation et le régulateur de vitesse pour anticiper les phases de régénération.
En pratique, Audi indique pouvoir augmenter l’autonomie de 30 % grâce au dispositif qui, s’appuyant sur les deux motorisations électriques, annonce pouvoir développer jusqu’à 220 kW et 330 Nm dans ses phases de régénération.
A Pikes Peak, Audi a pu tester son dispositif sur 31 kilomètres de descente avec un dénivelé de 1900 mètres. Selon le constructeur, chaque kilomètre parcouru a permis de générer environ un kilomètre d’autonomie.
Jusqu’à 408 chevaux en mode boost
Au-delà des informations liées au système de récupération, le dernier communiqué d’Audi donne également plus de détails quant aux performances chiffrées du SUV.
Assemblés depuis peu à Györ, en Hongrie, les deux moteurs électriques cumulent jusqu’à 360 chevaux de puissance et 561 Nm de couple. Des valeurs maximales qu’ils sont capables de délivrer pendant 60 secondes et qui sont complétées par une fonction « boost ». Limitée à 8 secondes, celle-ci permettra de porter temporairement la puissance à 408 chevaux (300 kW) et 664 Nm, soit moins que les 503 ch et 800 Nm annoncés sur le concept d’origine, révélé en 2015 à Francfort. De quoi autoriser un 0 à 100 km/h franchi en moins de six secondes et une vitesse de pointe de l’ordre de 200 km/h.
Côté batterie, pas encore d’indication quant à la capacité embarquée mais une valeur théorique annoncée à 400 kilomètres en cycle WLTP. Une donnée que le constructeur garde sans doute pour le 17 septembre prochain, date à laquelle l’Audi e-tron sera officiellement révélé dans sa version définitive.
Commentaires
"... pouvoir développer jusqu’à 220 kW et 330 Nm dans ses phases de régénération."
220 kW super, beaucoup plus élevé que la régénération de autre EV. Soit E-tron possède un ensemble de super-condensateurs, soit la batterie peut prendre une charge plus élevée que celle annoncée.
Le détail sur la capacité de la batterie a déjà été communiqué par Audi : 432 cellules répartis dans 36 modules. Chaque modules contenant 12 cellules.
La capacité d’une cellule étant de 60Ah et sa tension nominale d’environ 3.7V on obtient un pack d’une capacité totale de 95kWh
https://image.ibb.co/c1q2Oy/07_Batterie_Schnitt.jpg
merci
Du coup une fois en bas de Pike Peak la voiture peu remonter...et ainsi de suite...
Ils sont formidables chez Audi.
Ça marche aussi en région parisienne
1 km de forte descente permet probablement de récupérer 1 km pour rouler... à plat... et pas en montée évidemment (loi de conservation de l'énergie oblige).
Ben non justement, la loi de conservation de l'énergie voudrait qu'en transformant l'énergie potentielle en énergie cinétique on puisse récupérer l'intégralité à nouveau en énergie potentielle. Mais voilà, on en perd un paquet, ce qui quelque part doit s'appeler un rendement inférieur à 1...(frottements notamment).
J'ai dit une bêtise ?
Non, non, le mouvement perpétuel n'existe pas, dans le monde dans lequel on évolue en tous cas.
Rien d'exceptionnel dans ce qu'annonce Audi. J'ai fait l'expérience de descendre des baux de Provence jusqu'à chez moi sur 12 km avec quelques centaines de mètres de dénivelé, et cela a permi de régénérer 12 km d'autonomie et cela avec une Zoe de première génération. Merci la gravité !...
Audi se lance sur le segment des Tesla au vu des probables prix de ces modèles très(trop) puissants (>60Keuros) et cela sans réseau de super chargeur et avec des performances bien inférieures , Ils devront compter sur le chauvinisme des allemands pour les vendre
On peut toutefois considérer que le premier véhicule électrique d’Audi apporte son lot d’innovation :
- 1er véhicule capable de charger jusqu’à 150kW
- 1er véhicule de série équipé de rétroviseurs caméras
- 1er véhicule capable de récupérer l’énergie au freinage jusqu’à 220kW
- 1er véhicule équipé d’une technologie de freinage d’urgence innovante permettant d’obtenir en 150ms la puissance maximum de freinage en cas d’urgence
Concernant la traditionnelle question des superchargeurs, le réseau Ionity et ses bornes de charge (capable de délivrer jusqu’à 350kW) est en cours de déploiement avec des premières bornes opérationnelles en France, Suisse, Allemagne, Autriche, Danemark.
Malheureusement , le reseau Ionity n'est pas conforme aux attentes , 3 stations ouvertes alors qu'on en attendait 20 pour fin 2017 et limitées à 150kW au lieu des 350 annoncés .Quand aux 400 stations de 6 bornes promises à fin 2020 en Europe , Ionity devrait dès aujourd'hui en ouvrir 3 par semaine pour y arriver, on comprend qu'on sera loin du compte .
C'est regrettable parce que Tesla s'adresse à une clientèle de niche très fortunée , comme les membres de Ionity actuellement (Porsche, Audi, Mercedes) d'ailleurs .
Qui de Tesla ou des membres du consortium Ionity offrira des voitures abordables en 2020 (<40Keuros)? probablement aucun et en plus Ionity ne sera probablement pas au rendes-vous . il faudra sans doute attendre encore 5 ans de plus
Il serait préférable de s’informer avant de publier des informations, actuellement 7 stations de charges Ionity sont disponibles à travers 5 pays (France, Allemagne, Suisse, Autriche, Danemark) et 4 nouvelles stations sont bientôt accessibles.
Les bornes disponibles en France sont également en mesure de délivrer une puissance de 350kW.
https://image.ibb.co/b7QsgU/CF1863_AF_D71_D_485_C_B58_C_9_F7_EE4_D12_BFB.jpg
- on passe de 120kW à 150kW en 4 ans, progression impressionante!
- rétroviseurs caméra... euh... est-on sûr que c'est une grande avancée que de voire l'image sur un écran avec ses reflets posé sur la portière à l'intérieur de la vitre plutôt que de voire la petite image qui se reflète dans un miroir à 50€ à l'extérieur de la vitre? (et quand on casse la petite caméra c'est combien? 300€?)
- capable de récupérer 220 kW au freinage. C'est audi qui le dit, c'est aussi audi qui a fait les test? le même audi du groupe VW c'est ça?
- technologie innovante de freinage, bon là rien à dire. On gagne combien au fait en distance de freinage? 50cms? n'y aurait-il pas beaucoup plus à gagner sur le temps de réaction de celui qui appuis sur la pédale (qui dans le meilleur des cas mets 1s à réagir)?
Quant au réseau: Tesla = 1327 stations en service vs ionity si tous va bien 400 stations en 2020 en europe... pour voiture essentiellement destinée au marché américain ça leur fera une belle jambe!
Audi sait très bien mettre ses clients (fans) dans un canapé de chamalow pour mieux faire passer la pilule, mais au-delà de ça...
Je comprend ton fanatisme mais la concurrence permet de favoriser l’apport d’innovation et l’essor des VE.
Pour répondre aux différents points :
1. L’augmentation à 150kW est une première étape, la Porsche Taycan autorisera 350kW dès l’année prochaine. Sachant que Audi et Porsche travaille sur la plate-forme commune PPE cela donne une idée pour les prochaines générations de VE de la puissance de charge.
2. Les caméras rétroviseurs permettent d’améliorer le Cx et SCx du véhicule et ainsi de réduire sa consommation. Un rétroviseur motorisé avec détecteur d’angle mort, dégivrant, rabattable électriquement coûte bien plus cher que 300€.
3. Une recharge à 220kW correspond à 2.3C pour la batterie du e-tron celle-ci peut supporter ce niveau de charge. L’augmentation de la puissance de charge permet d’augmenter l’autonomie, si je prend l’exemple de mon véhicule équipé d’une motorisation Tesla j’atteins les 100% de récupération sur mon trajet durant plus de 6 minutes car la récupération est limitée à quelques dizaines de kW.
https://image.ibb.co/gL2srU/C40_FB8_F4_BE42_4582_B08_B_242_C15_FDE965.jpg
4. Pour réduire le temps de réaction du conducteur des capteurs sonores sont déjà installés depuis plusieurs années, un gain de 0.5s sur la puissance de freinage permet de réduire la distance d’arrêt de 18m sur autoroute (à vitesse de 130km/h)
5. Le réseau Ionity s’étend également aux États Unis avec 290 sites prévus d’ici fin 2019. Chaque sites disposants de 6 bornes de recharges. Au total cela équivaut à 4200 bornes de recharges répartis sur ~700 sites.
je sais pas dans quel monde tu vis mais un retro de nos jours à remplacer c'est déjà 100-300 euros pour peu qu'il soit rabattable électriquement. mais oui les caméra rétro c'est l'avenir, mieux niveau Cx et style.
Encore un fanboy Tesla allergique aux EV de toute autre marque.
Encore un fanboy VAG allergique a Tesla.. et Hyundai surement.
Non pas du tout. Moi je suis pro VE et à ce titre quelque soit la marque je suis content qu'il y est plus de VE de marques différentes. L'automobile étant un domaine où la concurrence a du bon.
Je ne te dis pas que ce n'est pas bien qu'audi sorte un VE, juste qu'ils essaient de faire avaler une couleuvre plus grosse que leurs pots d'échappement en ventant leur grande avance technologique alors qu'ils sont carrément à la bourre. Après évidemment c'est une offre VE supplémentaire qui trouvera ses clients, ce qui est bon, comme tu le dis.
Pour info je roule en zoé et outlander PHEV qui sera en effet remplacé par une Tesla Y dès que possible.
Un jour, une dame m'a expliqué sérieusement que la fois où elle a été dans le rouge, elle freinait tout le temps pour régénérer, de peur de ne pas arriver à destination. Je ne savais pas qu'elle travaillait dans le R&D de chez Audi. :-)