Alimenté par une nouvelle batterie de 13.8 kWh portant son autonomie électrique à 54 km, la version 2019 du SUV hybride rechargeable de Mitsubishi se décline en quatre niveaux de finitions. Prix de départ en France : 36.490 € !
Alors que la précédente version débutait à 39.900 €, le millésime 2019 de l’Outlander PHEV voit son prix de départ passer à 36.490 €. C’est 3000 euros de moins pour un modèle bien plus performant puisque le SUV nippon a subi sa plus grosse modification technique depuis le lancement du premier modèle, en 2012. Au programme : l’arrivée d’un nouveau moteur essence à cycle Atkinson 2,4 litres de 135 chevaux, une puissance en hausse pour le moteur électrique arrière (95 ch) mais surtout une batterie à l’autonomie étendue. Portée à 13,8 kWh, contre 12 kWh pour le modèle précédent, celle-ci autorise désormais jusqu’à 54 kilomètres d’autonomie en norme NEDC corrélée.
En termes de consommation, le constructeur indique une valeur normalisée à 1.8 l/100 km, soit l’équivalent de 40 g CO2/km, tandis que la moyenne en utilisation thermique s’élève à 5.6 l/100 km.
Quatre niveaux de finition
Avec le nouvel Outlander, Mitsubishi lance deux niveaux de finitions inédits. Baptisée Invite, premier correspond à l’ancienne finition Intense tandis que le seconde, appelé Business, est réservé aux pros.
Deux versions aux équipements relativement proches. A la caméra de recul, à l’aide au stationnement avant arrière, au système multimédia compatible Apple Car Play & Android Auto proposés sur l’Invite, la finition Business – vendue 500 euros de plus – y ajoute des jantes alliage 18 pouces (16 pouces pour l’Invite).
Correspondant à l’ancienne version Instyle, l’Intense coûte 5000 euros de plus (42.490 €). Outre les équipements déjà proposés sur l’Invite, elle intègre l’alerte de franchissement de ligne, le régulateur adaptatif mais aussi le dispositif d’alimentation externe V2X.
Proposé à 48.990 euros, l’Instyle se positionne comme le niveau de finition le plus haut de gamme. En sus des équipements de l’Intense, l’Instyle y ajoute notamment le volant et les sièges avant chauffants, la sellerie cuir, la caméra 360°, le hayon à fermeture électrique et un système audio à 9 haut-parleurs.
Disponible dès maintenant à la commande, le nouvel Outlander PHEV 2019 est d’ores et déjà arrivé en concessions. Si le modèle souhaité est en stock, la livraison peut avoir lieu sous dix jours nous promet la marque. Une disponibilité qui offre un bel avantage au constructeur nippon.
Sur le segment des SUV hybrides rechargeables, Mitsubishi est l’un des rares à être en mesure de livrer, les allemands ayant suspendu la commercialisation de leurs modèles jusqu’à début 2019. Le temps de lancer leurs nouvelles motorisations et de se remettre aux normes avec le nouveau standard WLTP.
Mitsubishi Outlander PHEV 2019 – Tarifs en France
| Invite | 36.490 € |
| Business | 36.990 € |
| Intense | 42.490 € |
| Instyle | 48.990 € |
La nouvelle Outlander a batterie 50 MJ (13.8 kWh) et ~50 km autonomie électrique. Bien!
Quel prise AC? Type 2 (Mennekes)?
Quel prise DC? CCS?
AC type 1 comme avant (et Leaf 1) a priori et c’est sûr DC type 4 (CHAdeMO) à 50 kW
En nedc, la conso en pure électrique est du 25 kWh/100km. C est un gouffre.
Faux c’est 16 quand on conduit pas comme un … la part utile est 8,6 sur l’ancienne et on fait plus de 50km. On ne sait pas la part utile sur la nouvelle et on attendra le wltp que le nedc pondéré en comparant avec l’usage réel. Bien sûr c’est plus utile sur une vitesse faible (en ville) et c’est encore moins de conso.
moins en usage courant globalement
Sinon 1 litre de carburant pétrolier c’est ~10 kWH d’énergie. Avec une conso à 5L/100 km vous consommez 50 kWh/100 km, dont 70% perdus ou plutôt évacués dans l’atmosphère (ou récupérés en partie pour le chauffage) !! Alors à 6L ou 7 ou 8 L imaginez…Faut donc relativiser…
Ils sont sur la voie du succès avec cette recette (moins chère, plus performant et disponibilité commerciale). Mais il faudra aussi passer au full électrique un jour…
Pourquoi Mitsubishi n’est déclaré l’autonomie en WLTP?
Il est peut-être abouti mais ça reste un gros suv, lourd, peu aérodynamique, et donc gourmand en énergie.
D’accord mais polyvalent, familial, pratique, tout terrain, pouvant tracter rouler en EV pur sur 50 km!. Mieux que rien / diesel. A recharger tous les jours sans modération !
Je craquerais presque, mais non, c’est un SUV.
Je reste avec mon VE qui correspond à mon besoin. (et louera ce type de véhicule au besoin de très longue distance avec charge)
C’est ce que je faisais jusqu’à ce que ça m’agace de devoir me coltiner mes vacances et longs trajet en mazout bruyant et odorant ! Du coup, j’ai pris ce modèle en complément d’une ZOE. Au quotidien, c’est le meilleur des deux mondes avec de l’électrique au quotidien, à l’année chez soi et sur ses lieux de villégiatures et des trajets forts pratiques en thermique (entre 1000 et 1500 km c’est selon…) pour la moitié du prix d’une Tesla ! À cela s’ajoute la possibilité de tracter et de sortir, raisonnablement, des voies bitumées. On peut même tester le réseau Cori door, en chargeant la batterie en 20 minutes à 80% en Chademo sans redouter la prochaine borne en panne ! ;)
Dommage que le poids tractable soit seulement de 1500 kg.
C’est déjà çà non !? Une grande majorité de remorques et caravanes…
Ce serait bien d’indiquer l’autonomie WLTP, maintenant réglementaire, au lieu de la « NEDC corrélée » !!!
45 km WLTP a priori
en effet c’est la même batterie qu’une C0 /Imev et je suis content quand je fais 80km (avec beaucoup de 4voies) avec ce poids je donne du 30à40 km pour mon usage et c’est insuffisant. Pourtant ce véhicule est séduisant
Elle fait plutot 16 (C0-ion-imiev) au lieu de 12 (13,8 maintenant). Ce n’est pas le même gabarit et pas du tout la même utilisation (du moins j’espère – ce n’est pas une citadine – mais vu ce que l’on croise en ville comme gros gabarit voir pick-up qui ne verront jamais un chantier).
Plus qu’à attendre trois ans qu’on le trouve d’occas pour changer le mien de 2014 acheté en 2017. Le gap techno est vraiment intéressant. C’est un super véhicule quand il est utilisé pour ce à quoi il a été conçu (toujours partir batterie chargée, jouer des boutons pour optimiser l’usage de la batterie… ça c’est valable pour tous les plug-in… mais surtout tracter en électrique sur 35km, aller sur des chemins de montagne en altitude en électrique donc sans perte à cause du manque d’oxygène puis recharger en redescendant… charger un volume indécent dedans, sur le toit et la remorque… en électrique). Ni trop luxueux ni tape à l’oeil… un choix raisonnable !
Une version plus accessible financièrement (Invite) qu’avant c’est bien, mais faut pas tout retirer non plus et surtout ce qui peut participer à la moindre consommation ou à la transition énergétique (chauffage élec, V2X, sièges et volant chauffants, préchauffage/clim à distance… dans le cas présent), ou imposer malheureusement des jantes en 18 dès le 2e niveau de finition qui n’y participent pas. Bref attention un moindre prix peut amener à beaucoup moins d’équipements et d’efficience…
C’est de bonne augure pour RENAULT qui mise sur des plateformes communes au groupe MITSU-NISSAN-RNO pour réduire les coups.
A quand un KADJAR hybride rechargeable à moins de 35000€?
Edit: Oups doublé par Enreflexion
réduire plutôt les coûts…
Bravo aux ingé Mitsu! La « concurrence » germanique et, de + en + française (…), peut aller se rhabiller!
Catégorie SUV plug-in hybrid, cet engin surclasse la concurrence un peu à la façon dont la Prius domine la catégorie berline hybride depuis bientôt 15 ans…
Une référence qui illustre le retard considérable de l’industrie auto UE sur ce type de propulsion.
ouais mais Mitsu c’est l’Alliance avec Renault Nissan maintenant donc on espère que çà va être récupéré sur d’autres modèles…
Sauf que Toyota est resté endormi sur ses acquis et la prius n’est plus, du tout, en avance technologiquement face à ses concurents. Si elle se vend toujours bien aujourd’hui c’est uniquement dû à l’inertie de son succès !
Pas sûr de ça. La Prius est efficiente. Sa mécanique simple et fiable. Pas d’embrayage, pas de turbo, pas de FAP, etc..
Je pense que les acheteurs misent aussi là dessus.
La Prius 4 se vend mal.
Sur son marché de prédilection, les US, les ventes 2017 sont à 50 % des ventes 2012…
Devant les ventes médiocres, on parle d’un « face lift » dès la fin de cette année.
La Prius IV ne se vend pas aussi bien que prévu car en partie « canibalisée » par les autres modèles hybride de chez Toy (qui n’existaient pas à la sortie de P3 en 2009).
Pour ce qui est de son efficacité en revanche, ne vous en déplaise, elle est tjrs au top et reste la championne du genre en catégorie berline (entre 4L et 4,5L/100km pour la majorité des taxis parisiens qui l’ont adopté. Quasi 0,5L/100km de moins que la P3 ==> PRK imbattable (surtout avec de l’E85 dans le réservoir…)
Et tout d’un coup M. « Marre des SUV » retourne sa veste à l’instar des politiques.
Cela reste un SUV bien gros et bien lourd !
Oui en effet , c’est ce que j’ai dit au représentant Mitsu de chez moi, qu’il nous fasse un « scénic » et je prend !
L’ASX PHEV 2 roues motrices (moins lourd, plus petit, moins haut donc pus efficient) devait sortir en 2018/2018 mais rien…Dommage!
Ai-je seulement dit le contraire???
Personnellement, je n’acheterai jamais ce genre de véhicule trop gros, trop lourd, etc…. Mais pour qui roule aujourd’hui en X3, Q5 et autres merveilles du genre, force et d’admettre que cet Outlander PHEV est clairement au dessus du lot technologiquement parlant!