Réincarnation électrique de la BMW Isetta des années 50, la Microlino est désormais officiellement disponible à la commande. Les premières livraisons sont attendues dès cet été.
Apparue en 2018 au Salon de l’automobile de Genève, la Microlino devient enfin réalité. Après de nombreux déboires pour trouver un partenaire pour engager la fabrication et une présentation officielle organisée à la fin du mois de mai, le constructeur suisse vient de lancer son configurateur en ligne.
De 90 à 230 km d’autonomie
Plus puissante et donc plus polyvalente que la petite Citroën AMI, la Microlino embarque un moteur électrique de 12 kW (19 kW en crête). Homologuée dans la catégorie des quadricycles lourds, elle autorise jusqu’à 90 km/h de vitesse maximale. 6, 10,5 ou 14 kWh… trois tailles de batteries sont proposées pour une autonomie variant de 91 à 230 km avec une charge.
| Batterie | Autonomie |
| 6 kWh | 91 km |
| 10,5 kWh | 177 km |
| 14 kWh | 230 km |
Batteries, couleurs, finitions… plutôt bien fait, le configurateur en ligne de la Microlino vous permet de créer le véhicule de vos rêves.
Une version de base à moins de 15 000 €
Série limitée numérotée à 999 exemplaires, la version Pioneer Series sera la première à sortir des lignes de production avec des livraisons annoncées dès cet été. Équipée de la batterie intermédiaire de 10,5 kWh et déclinée en deux coloris spécifiques, elle intègre de nombreux équipements exclusifs, dont une sellerie végan. Son prix de base est affiché à 20 990 €.
Considérée comme l’entrée de gamme, la Microlino Urban est déclinée en deux coloris et sera équipée d’une petite batterie de 6 kWh autorisant jusqu’à 91 km d’autonomie avec une charge. Il s’agira de la Microlino la moins chère avec un prix hors option annoncé à moins de 15 000 €.
À lire aussi Témoignage Citroën AMI : que vaut la petite électrique au quotidien ?En cœur de gamme, on retrouve la finition Dolce avec cinq coloris disponibles et trois tailles de batterie : 6, 10,5 ou 14 kWh. Avec la petite batterie, la version de base est affichée à 16 580 €. Il faudra ensuite débourser 1 900 € pour le pack intermédiaire, soit 18 570 € au total, et 3 500 € pour la grosse batterie (20 080 €).
Sur le haut de gamme arrive la version Competizione avec deux choix de batteries (10,5 ou 14 kWh) et un niveau d’équipement supérieur. En fonction de la batterie choisie, le tarif oscille entre 18 590 et 20 090 €.
| Version | Batterie | Prix hors options | Date de livraison |
| Pioneer Edition | 10,5 kWh | 20 990 € | Été 2022 |
| Urban | 6 kWh | 14 990 € | Printemps 2023 |
| Dolce | 6 – 10,5 -14 kWh | 16 390-20 080 € | Fin 2022/début 2023 |
| Competizione | 10,5-14 kWh | 18 590-20 090 € | Fin 2022/début 2023 |
Trop cher mon fils pour une “low cost”. Y a une autre craquante “Lumin” avec 2 portes mais pas de prix, annoncé pas cher !!!
Enfin un truc original! Chapeau… Cher? Pas pire par rapport au service rendu que d’acheter une mini au lieu d’une Spring.
Ce qui m’étonne c’est les 91km avec 6kWh quand l’Ami qui va moins vite n’en fait que 60 avec 5,5kWh. Y a-t-il un cycle normalisé pour tester les quadricycles? Sinon chacun teste comme il veut et affiche des valeurs plus ou moins farfelues.
Microlino
Maxieuro
J’ai adoré le concept… j’ai suivi le dvpt et les retards (séparation avec Tazzari https://www.automobile-propre.com/microlino-tazzari-passe-la-main-a-artega-avec-10-000-reservations/)…. j’ai bien cru que le projet finirait comme la Uniti One (https://www.automobile-propre.com/breves/la-uniti-one-cest-fini/) et la voici qui va enfin sortir mais… les premières prises en main ne sont pas très élogieuses… elle restera vraiment cantonnée à de la ville CF https://youtu.be/kV3UjNXhY0o
«Plus puissante et donc plus polyvalente que la petite Citroën AMI»… avec une batterie plus grosse, forcément, on roule plus loin. Question «polyvalence» on a vu mieux et pour le coup, ça coûte beaucoup plus cher. Peut-être que quelques ratios poids/autonomie/vitesse/prix permettraient des comparaisons crédibles ?
Effectivement d’accord avec tous les commentaires sur la notion du “low cost”…
Même au coût de revient européen, c’est une véritable escroquerie.
Message à la rédaction,
je ne connais pas vos salaires, mais “low cost” ça veut dire “bas coût” et 15 000€ pour un véhicule incapable d’emprunter la moindre voie rapide ce n’est vraiment pas low cost ni bas coût !
une dacia thermique à 10 000€ c’est bas coût, et à ce tarif une grosse partie de la population est incapable de se la payer !
alors low cost alors que c’est 15 000€ pour un véhicule à 2 places … ça donne l’impression d’avoir un ministre qui donne des leçons d’écologie alors qu’il vient de faire un AR en jet privé parce qu’il voulait s faire prendre en photo en train de voter !
en résumé => mal au fondement !
avec sa jolie petite bouille, je la vois plus comme un véhicule de société et donc publicitaire qu’un véhicule particulier pour aller au taf.
La sellerie végane, quel mensonge. C’est du plastique, c’est tout.
Enfin une nouvelle rafraîchissante !
A l’heure ou BMW impose des dinosaures électriques entre 2,5 et 3 tonnes, et que Smart tourne le dos à la micro-urbaine, il est de bon ton de parler agilité et diversification des véhicules.
Vivement la fin du crétacé supérieur !
Mais pourquoi donc les bonnes idées en automobiles légères sont-elles dévelopées en suisse avec des tarifs… suisses ?
Quoi qu’il en soit, les Microlino, AMI, Silence S04, Twike 5, Nobe 100, ou d’autres Messerschmidt électriques mériteraient bien une catégorie à elles dans un magazine comme Automobile Propre, non ?
C’est plutôt un quadricycles Premium avec 90km/j de pointe (bien pour la campagne) et une structure monocoque comme une voiture ce qui est unique pour un quadricycle et bcp plus sûr.
J’ai dû rater un truc : c’est quoi la différence avec celle proposée par electricbrands ?
Les tarifs annoncés sont une fois de plus… Siderants. Il y a vraiment quelque chose qui cloche avec les prix de vente des VE.
Je continu de constater que “automobile propre” n’a pas du tout les même références budgétaires que bon nombre d’internautes !
15000€ c’est clairement pas du low-cost vu le suppositoire à autobus qu’est cet engin.
Une Ami c’est low-cost.
Une Tesla c’est Premium
C’est l’entre deux qui est plus complexe à définir ;-))
Au delà de toutes les considérations pratiquo/financières, c’est un engin ultra craquant !
J’adorerais voir ce genre de véhicules dans nos rues, c’est quand même autrement plus mignon qu’une Ami ou une Spring !
la microlino nécéssite le permis B, ce n’est pas le cas de l’AMI
Ça donne quoi au crash test ???
Sûrement très bien pour la ville mais qui va dépenser 15k pour ça… autant prendre une spring dans ce cas.
Moins de 8000/10000 pourquoi pas… et encore
effectivement c’est du Low cost ….pour un smicard suisse qui gagne 4000€/mois
La Citroen AMI est bien plus abordable il me semble
Ca donne quoi au crash test ca !?? pas vraiment rassurant ce micro truc
Le terme “low-cost” me parait inadapté. Elle est presque au même prix qu’une Spring, mais avec des caractéristiques plus proches de l’Ami ou du Twizy !
Avec une seule entrée-sortie par l’avant, qui, au moindre choc, deviendra condamnée, n’est pas très rassurant. Avec deux portières, on a plus de chance d’en avoir une qui s’ouvre toujours.