Alors que l’étau du confinement devrait se desserrer, MG se mobilise pour accueillir les automobilistes franciliens dans son showroom en cours d’installation à Paris, avenue de la République. « Commandé aujourd’hui, livré demain ! », est-il promis pour le SUV électrique MG ZS EV avec sans doute un soupçon d’exagération et d’enthousiasme.
Presque centenaire
Associée à l’image de ronronnantes sportives anglaises, la marque MG, presque centenaire (création en 1924), renaît aujourd’hui grâce aux capitaux chinois du groupe SAIC Motor qui a déjà essayé de conquérir les marchés français de l’automobile avec son utilitaire branché Maxus.
Dans l’Hexagone, MG ne devrait plus proposer que des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Le constructeur cherche à convaincre aujourd’hui en adoptant désormais une image écolo pour diffuser un SUV électrique abordable disponible en 2 niveaux de finition (Comfort et Luxury) et 5 couleurs de carrosserie (Dover White, ou, avec un surcoût de 650 euros : Regal Blue, Diamond Red, Aqua Cyan, et Pebble Black).
Construit en Chine, il a aussi mobilisé les équipes britanniques d’ingénierie et de R&D.
263 km WLTP
Lors de la conférence de presse qui s’est déroulée en visioconférence ce jeudi 7 mai 2020, l’équipe en charge d’animer la boutique parisienne a confirmé les informations déjà connues sur le MG ZS EV, sans trop de nouveautés.
Un moteur d’une puissance de 105 kW (353 Nm de couple) entraîne exclusivement les roues avant jusqu’à une vitesse maximale de 140 km/h. La batterie lithium-ion fournie par CATL, et d’une capacité énergétique brute de 44,5 kWh, dote ce SUV électrique d’une autonomie de 263 km selon le cycle WLTP.
Implantés dans la calandre, les connecteurs se partagent la recharge rapide DC (standard Combo CCS 2 – 40 minutes pour 80% d’énergie retrouvée) et l’accès au chargeur embarqué exploitable depuis chez soi ou ailleurs avec une wallbox 6,6 kW proposée par le constructeur ou une simple prise domestique E/F. Il faudra alors de l’ordre de 7h30 à plus de 12 heures pour régénérer totalement le pack.
Au prix d’une Renault ZOE
Alors que le SUV électrique de MG joue dans la même cour que le Peugeot e-2008 avec lequel il partage une longueur de 4,30 m, Serge Cometti, PDG de MG Motor Paris, a révélé lors de la conférence de presse que la cible principale du ZS EV est la Renault ZOE.
Pour convaincre les automobilistes Français, le constructeur a aligné sa grille tarifaire sur celle de la citadine branchée du Losange : à partir de 29.990 euros (hors bonus) pour la finition d’entrée de gamme Comfort, et 31.990 euros pour la Luxury. Plus spacieux, l’engin chinois est doté d’un coffre d’un volume de 448 litres, contre 388 litres pour la citadine de Renault.
Sellerie cuir, sièges chauffant, toit panoramique, régulateur adaptatif, etc. : la liste des équipements, selon finition, est généreuse pour le SUV qui a décroché les 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP. Mais dans son affrontement avec le groupe français, il se retrouvera confronté au modèle commercialisable issu du Dacia Spring et du Renault K-ZE.
Showroom parisien
MG Motor Paris a reçu le 13 mars dernier les clés du showroom parisien qui attendait encore une bonne partie de son mobilier en date du 7 mai 2020, du fait de la crise sanitaire. L’espace client propose café et Wi-Fi.
Mais un nouveau site Internet va être ouvert qui permettra aux acquéreurs de suivre un parcours entièrement digital comprenant des offres de financement avec l’organisme financier Viaxel et de reprises d’un ancien véhicule avec BCA Expertise. Le dépôt d’un acompte est aussi prévu.
L’actuelle boutique Web MgMotor.fr compte déjà un configurateur et la possibilité de réserver un essai. MG propose d’ailleurs de se rendre à domicile ou à l’entreprise pour cela. Idem pour la livraison de l’exemplaire commandé.
Bénéficiant d’une garantie globale de 5 ans (8 ans sur la batterie, 10 ans anticorrosion) ou 150.000 km, le ZS EV est protégé par 3 niveaux d’assistance : téléphonique, envoi d’un dépanneur, remorquage avec véhicule de remplacement.
Evaluer l’intérêt des automobilistes français
Avant de s’étendre à tout l’Hexagone, MG compte évaluer, grâce à son adresse parisienne, l’intérêt des automobilistes français pour le ZS EV. D’autres modèles électriques et hybrides rechargeables suivraient un accueil positif.
Le constructeur mise sur la communication pour drainer vers lui des prospects. Il est présent sur les réseaux sociaux et, depuis quelques jours et jusqu’au 20 mai 2020, il organise un jeu dont le premier prix sera un week-end comprenant le prêt d’un exemplaire du SUV électrique.
Les 500 premiers acquéreurs bénéficieront gratuitement d’une borne (matériel + installation) et d’un an de recharge s’ils sont particuliers, ou du doublement du bonus écologique pour les professionnels.
Bonjour
Je cherche un essai vidéo longue distance ou plis complet qje ce qu’on trouve actuellement et en français.
Peut être un comparatif avec le e-2008 ou les SUV coréens?
D’après ABRP il n’y a pas beaucoup de différence sur autoroute entre cette MG et une 208….
Peut-il tracter? Je dirais même qu’on ne peut pas qualifier de « sport utility vehicle » une voiture qui ne peut tracter. Ou est donc l’utility?
Sinon, pour un produit qui est à peine mieux qu’une Zoé, mais chinois, sans vraie marque et sans réseau de SAV, il faudrait qu’ils fassent mieux que seulement s’aligner sur le tarif Zoe.
La batterie 50kw est clairement trop petite pour ce genre de véhicule, il aurait fallu au minimum 64kw.
De plus, d’après les premiers test la voiture consommerait un max.
Résumé:
– Autonomie médiocre
– Design plutôt ok sur l’arrière mais acharnement de cette fausse grille d’aération pour radiateur à l’avant…
– Coffre haut (SUV) qui n’est pas à fond de chargement plat (complètement rédhibitoire pour moi après en avoir bénéficier sur l’i3)
– Qualité des plastiques vraiment cheap (ça se voit sur les photos « presse » alors je n’ose imagine en vrai)
– Les roues sont ridiculement petites et cassent le design (pas la peine de les faire large, mais simplement plus « haute »)
Reste une chose, le prix: là ils sont plutôt pas mal mais face à une e-corsa nettement plus sexy ou une Zoé qui a (beaucoup) plus d’autonomie… Ils verront bien hein.
« D’autres modèles électriques et hybrides rechargeables suivraient un accueil positif. » Ca n’encourage pas à acheter cette voiture car s’ils jugent ne pas en vendre assez, ils retireront leurs billes et que feront les valeureux propriétaires avec une voiture que personne ne sera capable de dépanner ? MG a déjà fait faillite une fois, ce qui décourageait ensuite à les acheter, même en occase. Ceci dit, un nouveau VE est toujours une très bonne nouvelle et elle n’a pas l’air si mal (dommage que ce soit encore un SUV)
en plus des inconvénients déjà cités , je le trouve laids
bon je sais les gouts et les couleurs…
bien, bien, on pourra les brancher sur le réseau de super chargeur de TESLA ?
encore un véhicule qui sera en concurrence directe avec la modèle 3 low cost (un seul moteur) qui va arriver prochainement
encore une raison pour moi de préférer TESLA
les TESLA peuvent se recharger sur toutes les bornes électrique + 670 lieux de super chargeurs
j’ai choisi
Véhicule intéressant, mais c’est un SUV …
attendons donc le break compact promis pour la fin de l’année.
Ce qui ne va pas, c’est cette ridicule batterie de 44 kWh à peine. Je pense qu’il n’y aura pas de marché à cause de cette trop faible capacité. On sent de la « fébrilité » chez cette marque. Mais osez donc !
Dire que la Zoe est au même prix que la MG (105 kW – 29 990 €) est un peu partisan.
Avant bonus – batterie achetée et prise CCS (indispensable) :
1° prix Zoe 80 kW = 33 000 € / 10% plus chère
1° prix Zoe 100 kW = 35 600 € / 20% plus chère
Par contre autonomie wltp Zoe = 395 km contre 263 km pour la MG soit 50% de plus.
Vu l’état pitoyable du réseau de recharge rapide en France à cause de l’incompétence et du je m’enfoutisme de EDF, l’autonomie est un critère important pour celui qui veut voyager de temps en temps.
Efficience assez médiocre : seulement 260 km WLTP avec une batterie de 45 kwh.
WV ID.3 : 330 km avec une batterie de 45 kwh.
Prix d’une Zoé, encore que faut comparer à finitions et équipements équivalents donc finition haute, donc
moins cher, plus spacieux et charge rapide en DC Combo CCS à 76 kW réels (test de Bjorn Nyland) en série
Mais
moins d’autonomie (100 km quand même), et limité par chargeur AC 6.6 kW
et chinois
Bref pas gagné pour bousculer la Zoé !
bien apprécié par Teslabjørn